1-4-0

Typ 1-4-0 - parní lokomotiva se čtyřmi hnacími nápravami v jednom tuhém rámu a jedné pojezdové nápravě . Jedná se o další vývoj typu 0-4-0 , protože díky přítomnosti přídavné nápravy bylo možné instalovat výkonnější parní kotel ; lze také považovat za typ zisku 1-3-0 .

Metody záznamu pro různé klasifikace:

Mezinárodní (UIC): 1D
Američané : 2-8-0
Španělština a francouzština: 140
Rusky: 1-4-0
Švýcarsko: 4/5

Parní lokomotivy tohoto typu se rozšířily na konci 19. století, kdy se začaly používat v nákladní dopravě a nahradily typ 0-4-0 . Do poloviny druhého desetiletí 20. století však jejich trakce nestačila, a proto je nahradily parní lokomotivy s pěti hnacími nápravami.

Využití

Ruské impérium

Z ruských železnic jako první provozovala parní lokomotivy tohoto typu Vladikavkazská dráha , která si objednala v roce 1895 a v roce 1896 obdržela 80 lokomotiv vyrobených americkým závodem Baldwin Locomotive Works , které v roce 1912 dostaly označení X série .

Paralelně s tím vypracoval inženýr Václav Lopušinskij projekt parní lokomotivy typu 1-4-0, podle kterého bylo v letech 1896 až 1904 ruskými a zahraničními (německými a francouzsko-belgickými) továrnami postaveno 214 lokomotiv, které byly do roku 1899 postaveny pro železnici Vladikavkaz (103 kusů) a od roku 1900 - pro čínský východ (111 kusů). V roce 1912 byla těmto parním lokomotivám přidělena řada C.

Kromě dvou uvedených byly na železnicích Ruské říše provozovány následující série parních lokomotiv typu 1-4-0:

R - vyznačovaly se čtyřválcovým složeným strojem (na X a C byl dvouválec); byly vyráběny v letech 1899 až 1911 a celkem bylo vyrobeno 477 kusů. Osvědčilo se to pro práci na rovinatých plochách, ale nefungovalo dobře na silnicích s členitým profilem (periodické klesání a stoupání).
Sh - zesílená verze parní lokomotivy Ts ( zvyšuje se hmotnost spojky a zvětšují se rozměry parního stroje); byla postavena v letech 1901 až 1907 v závodech Brjansk a Charkov a celkem bylo vyrobeno 161 lokomotiv. Jediná ruská parní lokomotiva, která měla blokové válce na plechovém rámu, ale to se stalo její „Achillovou patou“, protože uložení válců se periodicky povolovalo.
Shch - zesílená verze již parní lokomotivy Sh, přičemž byla změněna konstrukce řady uzlů. Byl postaven v letech 1906 až 1918 řadou továren a celkem bylo postaveno 1910 kusů. Také známý jako "normální typ 1905" parní lokomotiva. Projekt vypracoval inženýr Alexander Raevsky , ale série byla pojmenována po profesoru Nikolai Shchukinovi , který byl hlavním iniciátorem vzniku této parní lokomotivy.
A - od zbytku se liší tím, že jde o osobní parní lokomotivu. Byly postaveny závodem Kolomna , který v letech 1909 až 1911 vyrobil pouze 19 lokomotiv; všichni vstoupili na moskevsko-kazaňskou železnici .

Hlavním konkurentem typu 1-4-0 na ruských železnicích byl typ 0-5-0 , protože při stejném počtu náprav měl větší hmotnost spojky, to znamená, že mohl táhnout více vozů. Typ 1-4-0 měl ale i své zastánce, mezi něž patřil i profesor Ščukin, který chtěl zvýšit přepravní kapacitu železnic zvýšením rychlosti vlaků, tedy s cílem přepravit nikoli malý počet těžkých vlaků, ale velký počet lehkých za určitý časový interval. Následně tento názor vedl k tomu, že během první světové války se na ruských železnicích objevila zesílená verze typu 1-4-0 - 1-5-0 .

Sovětský svaz

Na sovětských železnicích fungovaly na hlavních nákladních tratích parní lokomotivy s pěti pohyblivými nápravami a parní lokomotivy typu 1-4-0 zbývající z dob císařství byly stejně jako ty slabší provozovány na málo frekventovaných a vedlejších tratích. , kde mnozí pracovali až do konce 50. let, čímž se dočkala konce éry lokomotiv.

Sovětské továrny parní lokomotivy typu 1-4-0 nestavěly. Do SSSR však během druhé světové války na reparace vstoupilo poměrně dost zástupců tohoto typu, včetně polských (například Tr20 ), rumunštiny, finštiny a němčiny. Také v roce 1943 dodaly americké závody ALCO a Baldwin v rámci Lend-Lease 200 parních lokomotiv USATC S160 , které obdržely řadu Sh A na sovětských železnicích .

Pozoruhodné je, že k typu 1-4-0 (přesněji 1-4 0 -0) patřila i první sovětská posunovací dieselová lokomotiva - O el 7 .

Literatura

V. A. Rakov . Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - Moskva: "Doprava", 1995. - ISBN 5-277-00821-7 .

Osové vzorce parních lokomotiv
Jednomotorové modely	0-1-1 1-1-0 1-1-1 1-1-2 2-1-0 2-1-1 2-1-2 3-1-0 0-2-0 0-2-1 0-2-2 1-2-0 1-2-1 1-2-2 2-2-0 2-2-1 2-2-2 3-2-0 0-3-0 0-3-1 0-3-2 1-3-0 1-3-1 1-3-2 1-3-3 2-3-0 2-3-1 2-3-2 0-4-0 0-4-1 0-4-2 1-4-0 1-4-1 1-4-2 1-4-3 2-4-0 2-4-1 2-4-2 2-4-3 3-4-3 0-5-0 0-5-1 1-5-0 1-5-1 1-5-2 2-5-0 2-5-1 0-6-0 1-6-0 1-6-2 1-6-2 2-6-1 2-7-2
Modely se dvěma motory	2-2-2-2 3-2-2-3 2-2-3-2 2-3-2-2
Systémy Garratt	0-2-0-0-2-0 1-3-0-0-3-1 2-3-1-1-3-2 1-4-0-0-4-2 1-4-2-2-4-2 2-4-1-1-4-2
Malle systémy	0-2-0+0-2-0 0-2-0+0-2-1 1-2-0+0-2-0 1-2-0+0-2-1 0-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-1 1-3-0+0-3-2 1-3-0+0-3-3 1-3-0+0-4-0 2-3-0+0-3-1 2-3-0+0-3-2 0-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-2 2-4-0+0-4-1 2-4-0+0-4-2 1-5-0+0-5-1 1-4-0+0-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-0+0-4-2