1-5-1

Typ 1-5-1  - parní lokomotiva s pěti hnacími nápravami v jednom tuhém rámu, jednou jízdní a jednou nosnou nápravou. Jedná se o další vývoj typů 1-4-1 a 1-5-0 . Tento typ se liší od typu 1-5-0 tím, že umožňuje umístění roštu nad nosné dvojkolí, což umožňuje zvětšit jeho plochu, a od typu 1-4-1 větší tažnou silou.

Metody záznamu pro různé klasifikace:

První parní lokomotiva 1-5-1 na světě byla navržena a postavena v Severní Americe v roce 1903 pro železnice Atchison, Topeka a Santa Fe . Kvůli tomu se objevil americký název tohoto typu - "Santa Fe". Parní lokomotivy typu 1-5-1 byly provozovány v mnoha zemích světa, zejména však masivně v SSSR a ČLR .

Severní Amerika

V Severní Americe se parní lokomotivy tohoto typu vyráběly poměrně krátkou dobu – od roku 1916 do roku 1920. Celkem bylo postaveno asi 2200 lokomotiv a jako první zahájila sériovou výrobu závod Baldwin pro železnici Baltimore And Ohio . Vzhledem k tomu, že číslování těchto lokomotiv začínalo číslem 6000, dostaly přezdívku „Big Six“ ( angl.  Big Sixes ), a celá třída dostala označení S. Lokomotivy byly poměrně výkonné a silné, ale brzy byla jejich výroba zastavena na vyrábět výkonnější a silnější lokomotivy se 6 pohyblivými nápravami. Od roku 1951 začala výměna parních lokomotiv za dieselové a v roce 1959 byl provoz parních lokomotiv typu 1-5-1 prakticky ukončen.

Západní Evropa

První evropská hlavní parní lokomotiva typu 1-5-1 byla postavena německým závodem " Henschel " v roce 1928 a byla určena pro provoz na Jihoafrické železnici s rozchodem 1067 mm. Když je povoleno pro úzkokolejku. d. maximální osové zatížení na kolejích bylo 19 tf, lokomotiva vyvinula tažnou sílu až 24 200 kgf a mohla řídit vlak o hmotnosti 1800 tun při stoupání 13 ‰. Na lokomotivě byl také použit 3válcový parní stroj, což bylo způsobeno především stísněnými rozměry vozovky a také zajištěním rovnoměrnější tažné síly. V roce 1936 německé továrny vyrobily (již na evropské trati) 28 podobných parních lokomotiv, kterým byla přidělena 45. série (BR45). Kromě toho byla postavena spousta tankových lokomotiv typu 1-5-1 (například BR84 a BR85).

Také jedna třída parních lokomotiv 1-5-1 byla ve Španělsku . Jednalo se o 22 lokomotiv postavených ve 40. letech minulého století firmou La Maquinista Terrestre y Marítima pro RENFE (Španělské železnice). Parní lokomotivy byly určeny k pohonu těžkých uhelných vlaků. Stejně jako německé lokomotivy používaly 3válcový parní stroj. Tyto lokomotivy byly známé jako „Santa Fe“.

Sovětský svaz

Samotná myšlenka využití parní lokomotivy typu 1-5-1 na ruských drahách vznikla poprvé v roce 1915 při návrhu budoucí parní lokomotivy řady E a patřila N. L. Schukinovi , který již tehdy poukázal na nutnost nejen zvýšit hmotnost vlaků, ale i zvýšit rychlost na stoupáních, což mělo zvýšit přepravní kapacitu železnic. V té době však progresivní myšlenka stavby parních lokomotiv 1-5-1 narazila na silný odpor konzervativní skupiny specialistů. Jediným argumentem proti tehdy známému typu 1-5-1 byla nevhodnost mnoha dep a točnic pro lokomotivu s tak dlouhou základnou. Poté, po řadě sporů, byl přijat typ 1-5-0 .

Myšlenka použití parní lokomotivy typu 1-5-1 se opět vrátila na konci 20. let 20. století , kdy bylo na pokyn OGPU požadováno vytvoření nové parní lokomotivy, která musel být tak výkonný a pevný, jak dovolovaly tehdejší železnice a šroubové spřáhlo . S přihlédnutím ke zkušenostem z americké a německé stavby parních lokomotiv vytvořili konstruktéři v roce 1931 zcela novou parní lokomotivu z hlediska konstrukce a technických parametrů (pro budovu sovětské parní lokomotivy) o hmotnosti spřáhla 100 tun a trakci síla 20 000 kgf, které bylo přiděleno označení řady FD (" Felix Dzeržinskij "). Parní lokomotivy FD byly přijaty jako hlavní typ nákladní lokomotivy a byla zahájena jejich sériová výroba, která probíhala v Lokomotivním závodě Vorošilovgrad až do roku 1941 (poslední parní lokomotivy byly dokončeny v roce 1942 v Ulan-Ude Locomotive Repair Plant ). Celkem bylo postaveno 3213 parních lokomotiv této řady. V letech 1958-1960. asi tisíc FD parních lokomotiv bylo převedeno do Čínské lidové republiky a několik jednotek bylo převedeno do Severní Koreje .

V letech 1952-1956. Vorošilovgradský lokomotivní závod stavěl sériové parní lokomotivy řady LV ( L modifikace Vorošilovgrad), které se od prototypu lišily přidáním nosné nápravy. Parní lokomotiva LV byla vybavena ohřívačem vody, pokročilejší pecí a parním kotlem, díky čemuž byla nejhospodárnější sovětskou parní lokomotivou (účinnost - 9,3 %) a měla systém pro zvýšení hmotnosti spřáhla při rozjezdu - it vyložil pojezdové a nosné nápravy a naložil přední. Celkem bylo postaveno 522 parních lokomotiv této řady a poslední z nich (LV-522) se stala poslední hlavní parní lokomotivou postavenou v SSSR. V roce 1954 navíc závod postavil 2 parní lokomotivy řady OR21 , které byly zesílenou verzí parní lokomotivy LV.

Čína

V čínské lokomotivě je typ 1-5-1 zastoupen pouze jednou lokomotivou - QJ ( čínsky 前进= Qian Jin - "Pokrok"). Tato parní lokomotiva vznikla v roce 1956 a stala se první parní lokomotivou vlastní konstrukce pro ČLR. Při jeho tvorbě konstruktéři zohlednili i zkušenosti sovětského průmyslu parních lokomotiv, a proto má QJ velkou podobnost s LV. Výroba QJ probíhala do roku 1988, celkem bylo postaveno 4714 lokomotiv (více než sovětských FD a LV dohromady). Parní lokomotivu QJ lze tedy považovat za nejmasivnější parní lokomotivu typu 1-5-1.

Literatura