0-2-2

Typ 0-2-2  je parní lokomotiva se dvěma hnacími a dvěma nosnými nápravami.

Metody záznamu pro různé klasifikace:

Příklady

K tomuto typu patřily zpravidla cisternové lokomotivy , protože parní lokomotiva typu 0-2-2 je spojením parní lokomotivy typu 0-2-0 a dvounápravového tendru do jednoho provedení .

Ruské impérium

V letech 1869-1870 dostalo železnici Poti-Tiflis 13 tankových lokomotiv anglické výroby typu 0-2-2. Hmotnost spřáhla lokomotivy v provozním stavu byla 28,3 tuny při celkové hmotnosti 45,8 tuny a délka přes nárazníky 10 001 mm . Na silnici dostaly parní lokomotivy řadu A a čísla 1-13. Do roku 1913 zůstalo 9 vozů, které byly v té době provozovány na Zakavkazské dráze. Jako osobní cisternové lokomotivy jim byla přidělena řada Kommersant a čísla 9140-9148.

Také typ 0-2-2 může zahrnovat nejen lokomotivy, ale i čtyřnápravové vozy parní lokomotivy - motorové vozy s podvozkem dvou dvoulůžkových podvozků, z nichž jeden je motorový parní stroj a druhý podporující jednoho. První dva takové vozy parních lokomotiv na ruských silnicích byly německé výroby a vstoupily do Severozápadních drah v roce 1906. Kapacita pro cestující těchto lokomotivních vozů byla 24 sedadel první třídy a 48 sedadel druhé třídy a celková hmotnost v provozním stavu byla 33,2 tuny, z toho asi 20 tun připadalo na hmotnost spřáhla. Celková délka vozu byla přes nárazníky 16 170 mm . V letech 1913-1914 již závod Sormovo vyrobil 6 vozů parních lokomotiv, které dostaly označení řady M a po 2 byly převedeny do Aleksandrovskaja , Moskvy-Kursku, Nižného Novgorodu a Muromu a také na Severní dráhy . Délka vagónů závodu Sormovo byla z hlediska nárazníků 23 630 mm a kapacita kabiny pro cestující byla 100 míst.

Sovětský svaz

Závod Kolomna vyrobil v roce 1937 experimentální osobní parní lokomotivu B5 , která navenek připomínala moderní dieselové lokomotivy. Stojí za zmínku, že B5 nebyl uveden do provozu, protože byl určen pouze pro testování experimentální vysokotlaké parní elektrárny - 80 kgf / cm².

Literatura