Závod Kolomna

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. dubna 2020; kontroly vyžadují 14 úprav .
JSC "Kolomensky Zavod"
Typ Akciová společnost
Výpis na burze chybějící
Základna 1863
Zakladatelé A. E. Struve
Umístění  Rusko :Kolomna,Moskevská oblast
Klíčové postavy Dmitry Mirny (CEO)
Průmysl dopravní inženýrství
produkty dieselové lokomotivy , elektrické lokomotivy , dieselové motory , elektromotory
obrat 16,234 miliard rublů (1. 1. 2021) [1]
Čistý zisk - 2,480 miliardy rublů (pro rok 2020) [2]
Počet zaměstnanců 5857 (17. 4. 2017)
Mateřská společnost Transmashholding
webová stránka www.kolomnadiesel.com
 Mediální soubory na Wikimedia Commons
Ocenění Leninův řád Řád Říjnové revoluce Řád rudého praporu práce

JSC „Kolomensky Zavod“ (Kolomensky Diesel Locomotive Plant pojmenovaný po V.V. Kuibyshev)  je ruský dopravní strojírenský podnik, jeden z nejstarších v zemi. Od roku 2005 je součástí Transmashholdingu [ 3] .

Historie továrny

19. století

V roce 1862 Společnost moskevsko-saratovské železnice přivedla železnici do Kolomny, kde byla její stavba pozastavena kvůli nutnosti postavit most přes Oku . Zároveň bylo koncem listopadu 1862 z důvodu značných nákladů rozhodnuto o omezení stavby železnice do Rjazaně , která byla v souladu s Chartou z 8. ledna 1863 přidělena Společnosti moskevské- Rjazaňská železnice. Most přes řeku Oka byl svěřen bývalému přednostovi první distanční společnosti Společnosti moskevsko-saratovské dráhy - inženýrovi A. E. Struvovi . U obce Bobrovo nedaleko Kolomny byla postavena stanice Golutvin a zřízeny dílny na výrobu kovových vazníků pro rozestavěný most. Zpočátku to byl malý podnik - slévárna železa na 200-300 liber odlitků denně, kovárna, mechanické dílny a kůlna na montáž kovových a dřevěných konstrukcí. Hlavní most přes řeku Oka, který se stal prvním kombinovaným mostem v Rusku pro železniční a koňskou dopravu, byl otevřen 20. února 1865. O nějaký čas později Struve napsal: „...všechny okolní mosty byly přestavěny a závod zůstává bez práce, chodníková specialita ho už nemůže živit . “ A Struve se rozhodl reorganizovat výrobu na výrobu nákladních vozů a plošinových vozů, železničních točnic, nádrží pro vodárenské věže, stoupaček pro zásobování parních lokomotiv vodou. K přestavbě závodu a organizaci výroby parních lokomotiv pozval Amand Struve za partnera svého bratra Gustava Struvea  , inženýra, významného specialistu na stavbu vojenských objektů, a za finanční podporu moskevského obchodníka 1. cechu A. I. Lessing , který měl skvělé kontakty na burzách a v bankách. Od roku 1865 převzal vedení podniku Gustav Struve a závod se stal známým jako Strojní a slévárenský závod inženýrů bratří Struveů. Zahraniční specialisté byli pozváni na pozice ředitele závodu, vedoucích dílen, mistrů. V roce 1869 byla podle francouzských výkresů vyrobena první parní lokomotiva. Závod vyráběl válce parních strojů a řadu dalších dílů, mnohé díly byly zakoupeny.

V roce 1870 byl podnik přeměněn na akciovou společnost „Kolomenský strojírenský závod“.

Závod v Kolomně postavil: první ruskou třínápravovou parní lokomotivu řady T ( 1870 ), která se stala první lokomotivou pro samotný závod [4] , první loď na světě s dieselovou instalací - remorkér "Kolomensky diesel" ( 1907 ), první dvoudobý PDP-dieselový systém Koreyvo, který se stal motorem vnitřního spalování na první říční lodi na světě a první sériově vyráběné dieselové lokomotivě E el na světě . [čtyři]

Pro vysokou kvalitu výrobků prezentovaných na průmyslové výstavě v roce 1870 v Petrohradě získal závod právo označovat své výrobky v budoucnu státním znakem . Na celoruské výstavě v Nižním Novgorodu v roce 1896 společnost získala opakování práva zobrazovat na svých výrobcích státní znak. Výrobky závodu byly oceněny nejvyššími oceněními (Grand-Prix) na Světové výstavě v Paříži v roce 1900 a Světové výstavě v Miláně v roce 1906 [5] .

20. století

Na počátku 20. století byly hlavními odděleními Strojírenského závodu Kolomna: stavba lokomotiv, výroba vozů, mostní oddělení, stavba parních lodí a oddělení obecných strojů, oddělení parních strojů, lokomotiv a různých obráběcích strojů. Celková produktivita Kolomnských závodů Společnosti byla až 150 parních lokomotiv, 1500 nákladních vozů, 160 osobních vozů, ale i železných mostů a různých strojů v ročním výkonu, celkem až 9,5 milionu královských rublů ročně. V továrnách Kolomenského a Kulebakského existovala Konzumní společnost, která zásobovala dělníky. Společnost spotřebitelů tvořili akcionáři – samotní pracovníci. V továrnách byly ubytovny pro dělníky, společná jídelna, čítárna, ale i nemocnice, škola a lidové divadlo. [6]

V roce 1911 byla spuštěna první říční šroubová loď na světě řady Borodino . [7] Elektrárnou byl motor R. Diesel , vylepšený hlavním inženýrem závodu Kolomna R. A. Koreyvo , což umožnilo poprvé použít tento motor při stavbě světových tepelných lodí a také při konstrukci domácí ponorky. [osm]

V prvních letech sovětské moci se v závodě v malých množstvích vyráběly parní lokomotivy, vagony, tramvaje a dieselové motory . V roce 1931 začal závod vyrábět dieselové lokomotivy, nejprve experimentální, v roce 1932 - sériové E - el a elektrické lokomotivy řady VL19  - společně se závodem Dynamo.

Na konci roku 1934 byly v Kolomně v Lokomotivním závodě Kolomna položeny tři ponorky typu Pike pod čísly Shch-313 , Shch-314 a Shch-315 .

V roce 1935 byl závod pojmenován po V. V. Kuibyshevovi . Závod byl vyznamenán Řádem Lenina (1939), Řádem rudého praporu práce (1945) a Řádem Říjnové revoluce (1971).

Před začátkem Velké vlastenecké války (1941-1945) závod vyráběl parní lokomotivy, dieselové lokomotivy, elektrické lokomotivy, dieselové motory, tunelovací štíty a trubky pro metro , turbíny , tendry-kondenzátory pro parní lokomotivy. Během válečných let závod zajišťoval potřeby fronty: opravoval tanky , stavěl obrněné vlaky a vyráběl munici. V roce 1943 závod obnovil výrobu parních lokomotiv a dieselových motorů.

Demjanovič Anatolij Nikolajevič inženýr, Shakhrai Ivan Matveevich, náčelník. technolog Konstantin Konstantinovič Jakovlev , ředitel, Ivan Ivanovič Arkhipenko, Michail Ivanovič Gridnev, Alexandr Vasiljevič Šadrin, Alexej Petrovič Stěpanov, Valentin Alexandrovič Iljaševič, Jevgenij Fedorovič Gorin, Igor Alexandrovič Cholodilin, inženýři závodu Kolomna pro vývoj a mastering lokomotivy linková výrobní metoda v konstrukci parních lokomotiv se v roce 1948 stala laureátem Stalinovy ​​ceny za vynikající vynálezy a radikální zlepšení výrobních metod.

V listopadu 1953 závod vyrobil desetitisící parní lokomotivu.

Od roku 1956 závod sériově vyrábí dieselové lokomotivy a také dieselové motory pro dieselové lokomotivy, lodě, ponorky a dieselové elektrárny. Osobní dieselové lokomotivy TEP60 a TEP70 zajišťují lví podíl osobní dopravy na neelektrifikovaných tratích v Rusku , na Ukrajině a v Bělorusku a jsou provozovány také v Kazachstánu . Byly vyrobeny dvě TEP80  - nejrychlejší osobní dieselové lokomotivy světa s původní posádkou, dvě EP200  - rychlíkové osobní AC elektrické lokomotivy s ventilovým trakčním pohonem na bázi domácích prvků.

21. století

V roce 2000 závod začal vyrábět dieselové lokomotivy TEP70BS (tovární řada - TEP70A), které se od TEP70 liší především karoserií, schopností napájet osobní vlaky napětím 3 kV a mikroprocesorovým řídicím systémem a stejnosměrné elektrické lokomotivy EP2K . Dále bylo vyrobeno 26 dieselových lokomotiv TEP70U , unifikovaných s TEP70BS, ale se starým hlavním generátorem z TEP70, tedy bez napájení vlaku, a 12 dvoučlánkových nákladních dieselových lokomotiv 2TE70 , se zesílenou skříní s průsečíkovým přechodem a axiální regulace tažné síly.

V letech 2018-2022 bude provedena kompletní modernizace závodu [9] .

Modernost závodu

V současné době (2022) jsou hlavními činnostmi podniku: konstrukce , výroba a údržba dieselových motorů a dieselových generátorů pro dieselové lokomotivy, elektrárny , těžké sklápěče , lodě ) a lokomotivy . Závod vyrábí především osobní elektrické lokomotivy a dieselové lokomotivy - EP2K [10] ? TEP70BS [11] a TEP70U [12] , nákladní lokomotivy 2TE70 [13] , středněrychlostní dieselové motory D49 [14] , V- motory D300 [15] a D500 [16] , jakož i motory pro elektrárny (7GDG, 7GDG-N, 8GDG, 8DG-N, 7GMG, 8GMG a AD2000) [17] , jaderné elektrárny (16EDG500, 20EDG500, DGU3100, DGU3200, DGU4000 a DGU6200) i pro moderní dieselové motory [18 ] a stavbu nových dieselových lokomotiv. [dvacet]

Produkce výrobků závodu Kolomna v letech 2006-2009
produkty 2006 2007 rok 2009
Osobní dieselová lokomotiva TEP70BS 24 jedenáct 26
Osobní dieselová lokomotiva TEP70U 16 deset
Osobní dieselová lokomotiva TEP70 jeden
Nákladní lokomotiva 2TE70 4 sekce dvacet
Osobní elektrická lokomotiva EP2K třicet
Diesely a dieselové generátory různých typů 264 410 303
Různé náhradní díly pro vznětové motory prodal podnik v množství 900 milionů rublů 840 milionů rublů
Produkce produktů závodů Kolomna v letech 2017-2019 [21]
Ne. název

produkty

Jednotka rev. 2017 2018 2019 2020
jeden Lokomotivy celkem sekce 32 42 44 třicet
tisíc rublů. 3 060 043 4 150 050 4 238 017 3 433 969
lokomotivy sekce 19 12 19 5
Elektrické lokomotivy sekce 13 třicet 25 25
2 Diesely, d/generátory, dieselové agregáty PCS. 313 469 534 504
tisíc rublů. 7 351 667 9 866 020 13 027 186 12 116 470
1A-9DG verze 3/01/02 PCS. 64 103 128 168
1A-9DG verze 2-01 PCS. 26 56 34 41
2A-9DG/-01/-02 PCS. jeden dvacet 28 třicet
5-26DG-01/02/03 PCS. jedenáct 26 42 85
18-9DG/01/02/03/04/05 PCS. 172 214 257 134
11-26DG PCS. 6 7 patnáct 13
7-GDG, 8GDG-N PCS. - - 3 2
9GMG PCS. - - - 3
7-6D49/-02 PCS. 22 28 13 12
21-26DG-01 PCS. jeden 5 2 2
Ostatní d/ga jednotky PCS. deset deset 12 čtrnáct
3 Náhradní díly tisíc rublů. 1 935 239 1 583 333 1 165 043 1 437 477
čtyři Ostatní práce a služby tisíc rublů. 436 333 591 724 563 939 469 621
Celkový tisíc rublů. 12 783 282 16 191 127 18 994 185 17 457 537

Vedení společnosti

Viz také

Poznámky

  1. ↑ JSC "Kolomensky Zavod" . Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  2. ↑ Rostlina Kolomna . Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  3. ↑ Historie Transmashholdingu . www.tmholding.ru _ Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  4. ↑ 1 2 Rakov V. A. Lokomotivy tuzemských drah (1845-1955), M.: Doprava, 1995. ISBN 5-277-00821-7 .
  5. ↑ Celý Petrohrad v roce 1907. Adresář a referenční kniha Petrohradu. Edice A. S. Suvorina. C. 1 reklamní blok.
  6. ↑ „Rusko na světové výstavě v Paříži v roce 1900“ Vydal A.S. Shustov, Petrohrad, 1900.
  7. ↑ G. P. Efremov. Historie závodu Kolomna. Esej o historii závodu na dieselové lokomotivy Kolomna pojmenovaného po V.V. Kuibyshev na 110 let (1883-1973). "Myslel". Moskva. 1973
  8. ↑ I. A. Shubin. Povolžská a povolžská lodní doprava: (Historie, vývoj a současný stav lodní dopravy a stavby lodí). Centrum. pravidlo říční státy. přepravní společnosti - Moskva: Přetisk NKP. 1927 (2. typ. Přetisk NKPS pojmenovaný po t. Lokhankovovi), S. 908
  9. ↑ Transmashholding investuje více než 15 miliard rublů do rozvoje závodu Kolomna . Staženo 25. ledna 2018. Archivováno z originálu 26. ledna 2018.
  10. ↑ Osobní elektrická lokomotiva EP2K . www.kolomnadiesel.com _ Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  11. ↑ Osobní dieselová lokomotiva TEP70BS s napájením vlakových vozů . www.kolomnadiesel.com _ Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  12. ↑ Osobní dieselová lokomotiva TEP70U . www.kolomnadiesel.com _ Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  13. ↑ Nákladní dieselová lokomotiva 2TE70 . www.kolomnadiesel.com _ Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  14. ↑ Diesel D49 . www.kolomnadiesel.com _ Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 24. září 2020.
  15. ↑ Motory D300 . www.kolomnadiesel.com _ Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  16. ↑ Motory D500 . www.kolomnadiesel.com _ Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  17. ↑ 8GDG, 8DG-N . www.kolomnadiesel.com _ Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  18. ↑ Produkty - pro jaderné elektrárny . www.kolomnadiesel.com _ Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  19. ↑ Produkty - pro modernizaci dieselových lokomotiv . www.kolomnadiesel.com _ Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  20. ↑ Produkty - pro stavbu nových dieselových lokomotiv . www.kolomnadiesel.com _ Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  21. ↑ Interfax - Disclosure Server . www.e-disclosure.ru . Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022.
  22. ↑ Životopisy absolventů DÚ. Ke 100. výročí TI. T. 2. - 1928. - S. 277-279. . Staženo 9. ledna 2019. Archivováno z originálu 6. ledna 2019.

Literatura

Odkazy

 Transmashholding