TEP60

TEP60 ( dieselová lokomotiva s elektrickým převodem , osobní , 60. řada ) je osobní šestinápravová dieselová lokomotiva se stejnosměrným elektrickým převodem, vyráběná v SSSR v závodě Diesel Locomotive Kolomna v letech 1960 až 1987 . Vyrábí se ve dvou verzích - jednosekční a dvousekční. Celkem bylo postaveno 1241 jednočlánkových dieselových lokomotiv TEP60 a 116 dvoučlánkových lokomotiv 2TEP60. V období 70-80 let byly dieselové lokomotivy TEP60 hlavními osobními dieselovými lokomotivami na železnicích SSSR, ale poté začaly být vyřazovány z provozu.

Na svou dobu je TEP60 nejrychlejší dieselovou lokomotivou na světě , dosahovala rychlosti 193 km/h.

Historie

Předpoklady pro vytvoření

Po éře parních lokomotiv  se TE7 stala první osobní dieselovou lokomotivou a VL60 P první osobní elektrickou lokomotivou . Konstrukčně byly tyto lokomotivy ve skutečnosti nákladní TE3 a VL60 , minimálně přizpůsobené pro práci s osobními vlaky. Kvůli konstrukčním vlastnostem podvozku měl VL60P omezenou rychlost. TE7 měl podvozky a vratná zařízení, která poskytovala rychlost až 140 km/h, ale měla příliš velkou hmotnost pro osobní lokomotivu ve dvou úsecích. V souvislosti s potřebou hromadné obměny osobních parních lokomotiv za plnohodnotné osobní lokomotivy se objevila dieselová lokomotiva TEP60 [2] .

Design

Dieselové lokomotivy TEP60 se začaly projektovat v roce 1956 v závodě Diesel Locomotive Kolomna na pokyn ministerstva železnic . Konstrukční úkol počítal s vytvořením jednočlánkové a dvoučlánkové dieselové lokomotivy s osovým vzorcem 3 0 −3 0 , hmotností spřáhla 126 tun a dieselovým motorem o objemu 3000 litrů. S. , elektrický trakční převod , zavěšení trakčních motorů na nosném rámu a konstrukční rychlost 140 km/h [2] .

V roce 1957 závod vyrobil dieselovou lokomotivu TE50 , která se svou konstrukcí z velké části stala prototypem budoucích osobních dieselových lokomotiv. Lokomotiva měla karoserii se zaoblenými kabinami, dva třínápravové podvozky a dieselový motor 10D45 o objemu 3000 litrů. S. Při zkouškách této dieselové lokomotivy byla zjištěna řada konstrukčních nedostatků, jejichž odstranění bylo plánováno v budoucnu s uvolněním osobních lokomotiv [2] .

Návrh dieselové lokomotivy probíhal pod vedením hlavního konstruktéra stavby lokomotivy L. S. Lebedjanského , přímým vedoucím projektu byl jeho zástupce G. A. Zhilin. Závod Kolomna představil v květnu 1959 tři varianty dieselové lokomotivy: jednočlánkovou dvoukabinu se dvěma třínápravovými podvozky (jako TE50), dvoučlánkovou jednokabinu se dvěma dvounápravovými podvozky v sekci , a podobnou jednodílnou dvoukabinou. V důsledku toho bylo rozhodnuto zastavit se u původní verze [2] .

Řady přidělené dieselové lokomotivě znamenaly: T  - dieselová lokomotiva, E  - s elektrickým převodem trakce, P  - osobní, 60  - sériové číslo.

Vydání

První dieselová lokomotiva TEP60-0001 byla postavena v dubnu 1960 . V roce 1960 byla postavena druhá taková lokomotiva. Sériová výroba dieselových lokomotiv byla zahájena v roce 1961 a pokračovala až do roku 1985 as ohledem na dvoučlánkové dieselové lokomotivy 2TEP60 - do roku 1987 [ 2] .

V roce 1964 byly v závodě Kolomna vyrobeny dvoučlánkové dieselové lokomotivy 2TEP60 č. 0001 a 0002 se samostatným číslováním. Úseky těchto dieselových lokomotiv se lišily od sériového TEP60 tím, že v nepracovní (druhé) kabině dieselové lokomotivy byl průchozí průchod umístěný pod sníženým průměrným čelním sklem a v případě potřeby mohly být provozovány jako samostatné dieselové lokomotivy. . Následně byly dieselové lokomotivy 2TEP60 vyráběny epizodicky v malých sériích s odstupem několika let, následně se však jejich objem výroby zvýšil. Poslední dieselové lokomotivy řady byly vyrobeny v roce 1987 [ 2] .

V roce 1967 byl na lokomotivu TEP60-0211 jako experiment instalován místo dvoudobého čtyřdobého dieselového motoru 5D49 o výkonu 3000 koní. s., následně používané na dieselových lokomotivách řad TE109 , 2TE116 a dalších. Dieselová lokomotiva dostala označení řady TEP65, dále pak TEP60A. Tato experimentální dieselová lokomotiva nebyla uvedena do osobního provozu a později byla její karoserie nahrazena na dieselové lokomotivě řady TEP60, která měla nehodu [2] .

Celkem bylo v letech 1960 až 1987 postaveno 1240 dieselových lokomotiv TEP60, 1 dieselová lokomotiva TEP60A a 116 dvoučlánkových dieselových lokomotiv 2TEP60 (232 úseků), celkem bylo vyrobeno 1473 dílů. Údaje o výrobě dieselových lokomotiv TEP60 po letech jsou uvedeny v tabulce: [2] [3]

Využití

Dieselová lokomotiva TEP60-0001 spolu s dieselovou lokomotivou TEP10-002 a elektrickou lokomotivou řady F p prošla zkouškami nárazu na trať na experimentálním okruhu VNIIZhT a v lednu 1961 se přihlásila k vysokorychlostním zkouškám na Moskvě .  - Leningradská trať Oktyabrské železnice . Podle výsledků zkoušek byla stanovena nejvyšší účinnost dieselové lokomotivy (29,2 %) a byla stanovena maximální konstrukční rychlost dieselové lokomotivy - 160 km/h.

První dieselové lokomotivy TEP60 fungovaly nějakou dobu na trati Moskva-Leningrad, poté začaly dieselové lokomotivy této řady sloužit osobním vlakům na tratích Leningrad - Tallinn a Lozovaya  - Melitopol . V průběhu let byly dieselové lokomotivy TEP60 dodávány do lokomotivních dep : [2] [3]

• Tyumen Sverdlovsk road ;
• Zasulaukové baltské silnice ;
• Vitebsk , Orsha a Minsk na běloruské silnici ;
• Bryansk I , Smolensk a Fayansovaya moskevské silnice ;
• Leningrad-Finlyandsky, Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky , Volchovstroy a Bologoe na Oktyabrské silnici;
• Melitopol , Apostolovo , Pologi, Pjatikhatki, Krivoj Rog-Glavnyj , Kerč a Dněpropetrovsk na Pridneprovské silnici ;
• Poltavská jižní silnice ;
• Barnaul ze západosibiřské silnice ;
• Volgograd a Saratov na povolžské silnici .

Po zahájení v roce 1965 sériové výroby dvoučlánkových dieselových lokomotiv 2TEP60 začaly také přijíždět do smolenského depa moskevské silnice, na silnici Okťabrskaja, do depa Saratov na silnici Volha, pro provoz s těžkými vlaky v hod. cvičiště Iletsk -  Uralsk -  Saratov - Michurinsk-Uralsky (1143 km), vozovna Melitopol Pridneprovskaya silnice, vozovna Poltava jižní silnice. Poměrně velký počet dieselových lokomotiv 2TEP60 byl přidělen do depa Kotovsk na železnici Odessa-Kishinev. Fungovaly tam až do začátku 90. let. V roce 1994 byla trať Zhmerynka-Kotovsk-Odessa převedena na elektrickou trakci. Dieselová lokomotiva 2TEP60-0065 byla poškozena do rozsahu vyřazení ze soupisu v důsledku havárie na uzlu Podsosenki [3] .

Některé jednočlánkové dieselové lokomotivy TEP60 byly za provozu sloučeny do dvoučlánkových 2TEP60 a řada dvoučlánkových 2TEP60 byla naopak rozpuštěna na jednočlánkové. Nově vzniklé 2TEP60 se od továrních lišily počtem (06xx) a zpravidla i plnohodnotným průsečíkovým přechodem. Existují také případy zpětné úpravy, například v Bělorusku, kde byly 2TEP60-0049 - 0053 rozděleny na jednotlivé dieselové lokomotivy (sekce A obdržela číslo původní dieselové lokomotivy, sekce B - +100), takže dieselové lokomotivy s objevila se stejná čísla (tovární a vytvořená z 2TEP60) [3] .

V polovině 70. let byly dieselové lokomotivy TEP60 široce používány na mnoha železnicích SSSR a na nějakou dobu se staly hlavními osobními lokomotivami. Pracovali především na většině neelektrifikovaných úseků západosibiřské (depo Barnaul), Pridneprovskaja (depa Pologi, Pjatikhatki, Krivoj Rog, Kerč II, Dněpropetrovsk aj.), Baltu (depo Zasulauks), Běloruské (Minsk, Orša, Vitebsk , Brest) železnice, a často jezdily nejen vlaky dálkové a místní, ale v některých případech i příměstské.

Následně se v důsledku nárůstu hmotnosti osobních vlaků ukázala kapacita dieselových lokomotiv TEP60 na řadě tratí jako nedostatečná a začaly být postupně nahrazovány modernějšími a výkonnějšími osobními dieselovými lokomotivami řady TEP70 . Od konce 80. let začalo v důsledku zastaralosti postupné vyřazování dieselových lokomotiv TEP60 z provozu, které se masivně rozmohlo v období 90. a 20. století [3] .

Do depa Salsk byly přiděleny nejnovější dieselové lokomotivy TEP60 provozované ruskými drahami . Na konci roku 2008 byly 4 z nich - TEP60-1029, 1039, 1094 a 1236. Jejich provoz pokračoval až do začátku jara 2009 vlakem Rostov-Volgograd. Poté byly dieselové lokomotivy TEP60 vyřazeny z provozu a budou odeslány k recyklaci. Jiné dieselové lokomotivy tohoto typu dříve dostupné v depu Salsk již byly zlikvidovány [3] .

Provoz dieselových lokomotiv TEP60 na území bývalého SSSR pokračoval v Bělorusku až do prosince 2019 a v lednu 2020 byla vyřazena poslední funkční TEP60 č. 0429. Do podzimu 2011 byly provozovány v Litvě .

Dne 25. ledna 2017 vzplála ve stanici Kolyadichi (okres Minsk) dieselová lokomotiva TEP60-0749, vyrobená v roce 1985. Podle předběžných údajů vzplál naftový motor lokomotivy. Ve 13:32 byl požár zcela zlikvidován, došlo k poškození naftového motoru a zadírání motorového prostoru. Cestující nebyli zraněni [4] .

• TEP60-0190 v Muzeu Říjnové železnice v Petrohradě

• TEP60-0325 v Litvě

• TEP60-0391 na stanici Vitebsk, Bělorusko

• TEP60-0926 v Litvě

• TEP60-1000, pomník v depu Petrohrad-Passenger-Moskovsky

• TEP60-1236, stanice Rostov-Glavny, Rostov na Donu . října 2008

Konstrukce

Tělo

Dieselová lokomotiva TEP60 má svařovanou karoserii nosné konstrukce se dvěma řídicími kabinami. Silová konstrukce nástavby, která přenáší hlavní typy zatížení, se skládá ze dvou podélných trubek, na jejichž stranách jsou nosníky skříňového průřezu spojené s trubkami a navzájem čtyřmi otočnými nosníky. Rám podvozku byl vyroben z lisovaných a litých prvků, spojených svařováním. Potah karoserie je duralový a z důvodu nemožnosti svařování bylo nutné použít spojení potahu s rámem nýty. Na koncích nástavby jsou rázová tažná zařízení - automatické spřáhla SA-3 . U dieselových lokomotiv 2TEP60 je uprostřed přední části 2. kabiny pod prostředním oknem křižovatkový přechod [2] .

• TEP60-0774, boční pohled

• Zelená TEP60-1029 v depu Salsk, pohled zepředu

• Křižovatkový přechod (nestandardní, bez středového okna) dieselové lokomotivy 2TEP60-0066

Vozíky

Těleso spočívá na dvou třínápravových podvozcích . Bezčelisťové nápravové skříně jsou spojeny s rámem podvozku dvěma pryžokovovými vodítky, tradičními pro sovětský lokomotivní průmysl, umístěnými v různých úrovních na různých stranách ložiskové skříně. Na spodní části skříně ložiskové skříně jsou připevněny nápravové vyvažovače, na jejichž koncích dosedají válcové pružiny . Rám podvozku spočívá na krajních pružinách prostřednictvím pryžových tlumičů a konce vyvažovačů spočívají na každém páru mezipružin. Uvnitř balancérů jsou listové pružiny [2] .

Trakční elektromotory mají odpružení nosného rámu třídy III (odpružení motoru i převodovky) systému francouzské společnosti Alstom . Pohon od trakčního motoru na dvojkolí byl prováděn pomocí dutého hřídele, který je se středy kol spojen lanky s pryžokovovými prvky na koncích. Trakční pohon je jednostranný, čelní ozubené kolo [2] .

• Část podvozku dieselové lokomotivy TEP60

• Část podvozku dieselové lokomotivy TEP60

Dieselová a elektrická zařízení

Lokomotiva je vybavena 16válcovým dvoudobým dieselovým motorem 11D45 řady DN23/30 o jmenovitém výkonu 3000 k. s., navržený pro tuto dieselovou lokomotivu závodem Kolomna. Dieselový motor pohání sběrný trakční generátor MPT-120/55A o výkonu 2000 kW (později při výrobě dieselové lokomotivy byl trakční generátor nahrazen GP-311V). Dieselová lokomotiva je vybavena trakčními motory ED-101 o výkonu 310 kW (později byly při výrobě dieselové lokomotivy použity motory ED-105 a později - ED-108). Všech šest trakčních motorů je zapojeno paralelně, jsou zajištěny dva stupně útlumu buzení (55 a 35 %) [2] .

Elektrické vybavení pro lokomotivu bylo navrženo a vyrobeno v závodě Charkov Electrotyazhmash . Princip činnosti přenosu výkonu je stejný jako u dieselových lokomotiv řady M62 a TE10. Proud generovaný kolektorovým pomocným generátorem VG (který zároveň napájí řídicí obvody) je přiváděn k buzení jednofázového synchronního dílčího budiče FPV. Střídavý proud generovaný SPV přes distribuční transformátor TR napájí několik jednotek sestávajících z reostatů a stejnosměrných transformátorů, které řídí proud a napětí hlavního generátoru, a snímače indukční zátěže dieselového motoru. Z nich odebrané signály se sečtou a zesílí v magnetickém zesilovači (amplistatu), výstupní proud se usměrní a přivede na buzení kolektorového budiče B. Vygenerovaný proud B se posílá do budicích vinutí trakčního generátoru. VG a V jsou spojeny v jedné budově a nazývají se dvoustrojová jednotka [2] .

Chladicí systém

Dieselová lokomotiva používala dvouokruhový chladicí systém, následně používaný na téměř všech domácích dieselových lokomotivách: v prvním okruhu cirkuluje voda, která ochlazuje dieselový motor, a ve druhém okruhu voda ochlazuje naftu v teple voda-olej. výměník . Vzduch skrz sekce, které ochlazovaly vodu, poháněly dva axiální šestilisté ventilátory poháněné devítiválcovými axiálně-pístovými hydromotory [2] .

Pneumatický systém

Stlačený vzduch čerpaný do hlavních nádrží kompresorem KT7 slouží k zajištění chodu brzd na lokomotivě a ve vlaku, k zajištění chodu pneumatických stykačů, reverzního pohonu, píšťalky (tiché) a tajfonu (hlasité) zvukové signály a pneumatický pohon stěračů [2] .

Kabina řidiče

Kabina řidiče má 2 široká okna v přední části a jedno úzké uprostřed. Konzola řidiče je umístěna na pravé straně kabiny, konzola asistenta je umístěna vlevo [2] .

V lokomotivních depech prošly dieselové lokomotivy modernizací související především s montáží zabezpečovacích zařízení. Zejména v depu Saratov byla v 90. letech instalována zabezpečovací zařízení na dieselové lokomotivy TEP60: rychloměry KPD-3 vyráběné společností PJSC Elektromekhanika .

• Střední kabina TEP60

• Konzole ovladače

• Pracoviště strojvedoucího TEP60

Lokomotivy založené na TEP60

• TGP50  je experimentální osobní dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem, postavená v závodě Kolomna v roce 1962 . Celkem byly vyrobeny 2 lokomotivy. Má tělo vytvořené na základě TEP60, má však určité rozdíly - zejména délka těla TGP50 je o 2 metry delší než u TEP60. Dieselové lokomotivy byly v 70. letech rozřezány na šrot.
• GP1  je lokomotiva s plynovou turbínou postavená v závodě Kolomna v roce 1964 . Byly vyrobeny 2 lokomotivy. Karoserie (s drobnými rozdíly), podvozky, trakční motory ED-105A a převodovky z TEP60. Výsledkem bylo, že asi 43 % dílů bylo shodných s díly TEP60. Lokomotivy s plynovou turbínou byly dodány do provozu v depu Lgov . V 90. letech byly rozřezány do šrotu.

• Dieselová lokomotiva TGP50

• Lokomotiva s plynovou turbínou GP1

Opravárenské závody

• Závod na opravu dieselových lokomotiv Poltava
• Závod na opravu dieselových lokomotiv Voroněž
• Závod na opravu lokomotiv Mičurinsky

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Výzkumný ústav informací těžkého, energetického a dopravního strojírenství. Dieselové lokomotivy SSSR. Adresář adresáře (18.8.73). - M. : NIIINFORMTYAZHMASH, 1974. - 176 s. - 1495 výtisků.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 TEP60 a 2TEP60 - Lokomotivy a MVPS se spalovacími motory, 2015 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 TEP60 - TrainPix .
4. ↑ Ve stanici Kolyadichi hořela dieselová lokomotiva osobního vlaku Minsk-Adler (nepřístupný spoj) . TUT.BY (25. ledna 2017). Datum přístupu: 29. ledna 2017. Archivováno z originálu 2. února 2017. (neurčitý) 

Literatura

• Abramov E.R. Dieselové lokomotivy TEP60 a 2TEP60 // Lokomotivy a MVPS se spalovacími motory tuzemských drah . - M. , 2015. - S. 64-72.
• Rakov V.A. Dieselové lokomotivy řady TEP60 a 2TEP60 // Lokomotivy tuzemských drah 1956 - 1975 . - M . : Doprava , 1999. - S. 169-174. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivováno 27. března 2016 na Wayback Machine
• Rakov V.A. Dieselové lokomotivy TEP60 a 2TEP60 // Lokomotivy a vozový park železnic Sovětského svazu 1976-1985 . - M . : Doprava, 1990. - ISBN 5-277-00933-7 . Archivováno 27. března 2016 na Wayback Machine

Odkazy

• Seznam kolejových vozidel a fotogalerie TEP60 . (neurčitý)
• Seznam kolejových vozidel a fotogalerie 2TEP60 . (neurčitý)
• Fotografie TEP60 . Parní lokomotiva IS . (neurčitý)
•  Dokument - lokomotiva TEP60 / TEP60 dokument o lokomotivě (s anglickými titulky)
•  Playlist „Hlavní dieselové lokomotivy TEP60, TEP70 a TEP70BS“ na YouTube