TE129

TE129  - Sovětská šestinápravová nákladní-osobní dieselová lokomotiva , která měla dieselový výkon 4000 litrů. S. a produkoval Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant . Konstrukčně se jedná o zesílenou verzi dieselové lokomotivy TE109 . Bylo vyrobeno 6 dieselových lokomotiv, které dodala NDR , kde dostaly označení řady 142 (od roku 1992  - 242 ). Vítěz diplomu a velké zlaté medaile na Lipském veletrhu .

Historie

Design

V závodě Lugansk (Voroshilovgrad) se ještě dokončovala výroba prvních dieselových lokomotiv v SSSR se střídavým stejnosměrným elektrickým převodem ( TE109 ) a již se rozvíjelo hlavní oddělení stavby dieselových lokomotiv Ministerstva těžkého, energetického a dopravního inženýrství. technické zadání pro novou výkonnější nákladní-osobní hlavní dieselovou lokomotivu se čtyřtaktním dieselovým motorem o výkonu 4000 k. s., elektrický přenos střídavého proudu a s unifikovaným podvozkem dieselové lokomotivy TE109 (téma G68.4.07.011). Náměstek ministra těžkého, energetického a dopravního inženýrství Eismont A. dne 4. září 1968 schválil zadání pro konstrukci exportní dieselové lokomotivy. Dne 15. listopadu 1970 byla vydána vyhláška č. 400 Státního výboru Rady ministrů SSSR pro vědu a techniku, ve které se v příloze č. 116 počítalo se stavbou nové exportní dieselové lokomotivy s výr. výkon 4000 hp. S. v roce 1971.

Prototyp

V roce 1974 vyrobil závod Vorošilovgrad prototyp této lokomotivy, který dostal plné označení ТЭ129-001 . Mechanicky sjednocená s dieselovou lokomotivou TE109, TE129 zahrnovala veškerý nejnovější vývoj té doby, včetně:

• úsporný čtyřtaktní dieselový motor (spotřeba paliva - 155 g/e.l. s.•h)
• AC-DC elektrický přenos
• pětistupňová reostatická brzda o výkonu 1300 kW
• generátor topení o výkonu až 745 kW pro napájení elektrického vytápění osobních automobilů

Lokomotiva měla také zařízení pro práci na CME . Na žádost železnic NDR byly v SSSR provedeny zkoušky nové dieselové lokomotivy. V samotném závodě byly provedeny zkoušky na zkušební stolici, po kterých byl TE129-001 odeslán do lokomotivního depa Brest ( Běloruská železnice ) k provoznímu testování.

Dne 27. února 1975 byla nařízením č. 71 ministra těžkého, energetického a dopravního strojírenství ustanovena meziresortní komise k přezkoumání výsledků všech zkoušek dieselové lokomotivy. Dne 12. června 1978 schválil náměstek ministra těžkého a dopravního inženýrství Matveev E.S. akt přijetí prototypu dieselové lokomotivy TE129 a jeho doporučení do sériové výroby pro exportní dodávky.

Kromě toho byl TE129-001 na jaře 1975 představen na Lipském veletrhu ( NDR ), kde byl 15. března oceněn diplomem a velkou zlatou medailí. A ve dnech 13. - 17. července 1977 byl představen na druhé mezinárodní výstavě "Železniční doprava 77" (  Shcherbinka , Moskevská oblast ), kde získal mnoho pozitivních recenzí.

Dieselové lokomotivy 142

Bez čekání na konec zkoušek prototypu vyrobil závod Vorošilovgrad podle svého návrhu (TU24.4.430-77) v letech 1976 až 1977 experimentální šarži 6 dieselových lokomotiv, kterým bylo přiděleno označení řady 142 (142 001 -142 006). V roce 1979 se tyto lokomotivy dostaly do NDR, kde byly soustředěny v lokomotivním depu Stralsund ( německy  Stralsund ). V té době šlo o nejvýkonnější jednočlánkové dieselové lokomotivy v Evropě, které v tomto ukazateli může překonat až Voith Maxima v roce 2006 . Plánovalo se, že 142. bude řídit těžké nákladní vlaky mezi přístavy na severu země a průmyslovými centry na jihu. Kurz německé vlády k elektrifikaci železnic však vedl k tomu, že to již nebylo aktuální a velkovýroba dieselových lokomotiv 142 nebyla nikdy zahájena. Prototyp TE129-001 byl také prodán do NDR, jeho další osud není znám.

Dieselové lokomotivy 142 001 a 142 002 řídily těžké tranzitní vlaky. V podstatě obsluhovaly směry mezi Sassnitzem a Zeddinem, kde pracovaly s hromadnými vlaky s naftou o váze 3600 tun. Také lokomotivy 142 byly nasazeny jako pomocné lokomotivy pro parní lokomotivy DR BR 03.10 na strmých dlouhých svazích. V roce 1992 v souvislosti se sloučením Deutsche Reichsbahn s Deutsche Bahn a převodem dieselových lokomotiv do vozového parku Deutsche Bahn došlo ke změně označení řady na 242 . Elektrifikace důležitých tratí a snižování hmotnosti nákladních vlaků na vedlejších tratích vedly k tomu, že dieselové lokomotivy nemohly využít svůj plný potenciál a na sklonku své kariéry sloužily osobním vlakům . V roce 1994 zastavilo depo Stralsund všechny zástupce řady 242 z práce.

V současné době na soukromých drahách nadále jezdí dieselové lokomotivy 242 001-242 005. Dieselová lokomotiva 242 006 byla sešrotována 25. listopadu 2009 na předměstí Chotěbuze .

Vydání

Údaje o výrobě dieselových lokomotiv TE129 po letech jsou uvedeny v tabulce: [1]

Literatura

• Dieselová lokomotiva TE129 // Luganské dieselové lokomotivy 1956-2006 / Zaměstnanci Centrálního konstrukčního úřadu OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 331-338. - 1000 výtisků.
• Dieselová lokomotiva 142 // Luganské dieselové lokomotivy 1956-2006 / Zaměstnanci Ústřední konstrukční kanceláře OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 346-353. - 1000 výtisků.

Poznámky

1. ↑ ТЭ129 - seznam kolejových vozidel a fotogalerie . trainpix . Získáno 8. května 2019. Archivováno z originálu dne 14. srpna 2021. (neurčitý)

Viz také