| TG100 | |
|---|---|
| Výroba | |
| Země stavby | SSSR |
| Továrna | Lugansk |
| Rok výstavby | 1959 |
| Hlavní designéři | P. M. Sharoiko , N. A. Turik , Yu. G. Kirillov |
| Celkem postaveno | 1 (2 sekce) |
| Technické údaje | |
| Typ služby | Náklad-osobní |
| Axiální vzorec | 2×(2–2) |
| Plná servisní hmotnost | 2×80 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 20 tf (196 kN) |
| Dimenze | 0OST/VKS 6435 |
| Délka lokomotivy | 2 × 14 460 mm (automatickými spojkami) |
| Maximální výška | 4500 mm |
| Šířka | 3080 mm |
| plný rozvor | 9200 mm (sekce) |
| Vzdálenost mezi čepy podvozku | 5540 mm |
| Rozvor podvozků | 2500 mm |
| Průměr kola | 1050 mm |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Nejmenší poloměr průjezdných oblouků | 125 m |
| Dieselový typ | M751 |
| Dieselová síla | 4×750 HP (2×1104 kW) |
| Typ převodovky | [Hydromechanické] |
| Tažná síla s dlouhou životností | 2×24 800 tf |
| Rychlost kontinuálního režimu | 25 km/h |
| Rychlost návrhu | 120 km/h |
| účinnost | 27–28 % |
| Dodávky paliva | 2×4500 l (2×4000 kg) |
| pískové zásoby | 2×600 kg |
| Zdroj vody | 2×600 l |
| Zásoba ropy |
2×800 kg: 2×175 kg - diesel 2×235 kg - hydraulická převodovka |
| Vykořisťování | |
| Země | SSSR |
TG100 je experimentální dvoučlánková osobní a nákladní dieselová lokomotiva s hydromechanickým převodem , postavená v roce 1959 Lugansk Diesel Locomotive Plant .
Design dieselové lokomotivy TG100 byl vyvinut v roce 1958 konstrukční kanceláří závodu v Lugansku pod vedením inženýrů P. M. Sharoiko , N. A. Turika a Yu. G. Kirillova.
Každá sekce lokomotivy měla poloproudovou vozovou skříň. Karoserie každé sekce měla svařovaný hlavní rám se středovým nosníkem. Rám je uložen na dvou dvounápravových podvozcích pomocí dvou čepů a čtyř válečkových ložisek .
Skříň lokomotivy je rozdělena na tři části: kabinu strojvedoucího, strojovnu a lednici. Kontrolní stanoviště jsou umístěna v přední části každé sekce. Těleso strojovny je tuhé, jednodílné a přivařené k hlavnímu rámu. V zadní části sekce je umístěn kotel na ohřev paliva, oleje a vody.
Rámy podvozků se skládaly z litých bočnic, jednoho čepu a dvou koncových nosníků spojených svařením . Válcové nápravové skříně , vybavené koncovými dorazy s pryžovými vložkami, byly umístěny ve vodicích rámech nápravových skříní. Nápravové skříně byly podepřeny listovými pružinami umístěnými uvnitř bočních stěn rámu podvozku. Tyto pružiny byly na koncích spojeny přes závěsy a vinuté pružiny s rámem podvozku nebo s podélnými vyvažovači . Dvojkolí měla průměr běhounu 1050 mm.
Na hlavním rámu každé sekce v její střední části byly instalovány dva vznětové motory typu M751 o výkonu 750 koní. S. každý o celkové kapacitě 3000 hp. S. Každý vznětový motor je spojen pomocí kardanu s převodovkou uloženou na pryžových tlumičích na rámu podvozku. Kromě toho byla energie odebírána z každého dieselu do kompresoru a pomocného alternátoru . Každý ventilátor chladničky byl poháněn asynchronním elektromotorem poháněným pomocným generátorem.
Lokomotiva má hydromechanický převod, sestávající z dvouproudové hydraulické převodovky se složitým měničem momentu a třístupňové převodovky, kardanového pohonu a axiálních převodovek . Každý dieselový motor lokomotivy je spojen s hydraulickou převodovkou pomocí kardanu a páru ozubených kol , kde je tok výkonu rozdělen: asi 60 % je předáno měniči momentu a zbývajících 40 % centrálním kolem. k planetové převodovce . Poté se oba proudy sečtou na nosiči ozubeného kola . Třístupňová převodovka je kromě převodů, které jsou v konstantním záběru, vybavena třecími spojkami , které přepínají rychlostní stupně automaticky, bez odlehčení vznětového motoru a bez zásahu řidiče . K zařazení třecích spojek dochází automaticky. Řízení rychlosti vlaku bylo prováděno působením na pružinu všerežimového regulátoru pomocí volantu a dálkového pohonu čtyř dieselových motorů. Reverzaci prováděl řidič rukojetí třícestného ventilu, který směruje vzduch do válců obraceče.
Řízení lokomotivy se skládá ze tří systémů: hydraulický , který slouží k přívodu oleje do měniče momentu a převodových prvků ; pneumatický , který slouží k napájení zpětných servopohonů a provozu pískovišť ; elektrické, což umožňuje dálkově ovládat pomocné ovládací mechanismy podle systému dvou jednotek.
Dieselová lokomotiva nějakou dobu prošla provozními zkouškami, pracovala s vlaky o hmotnosti až 3400 tun, provedla experimentální jízdu na trase Lugansk - Moskva - Leningrad a zpět a poté byla převezena do Dněpropetrovského institutu železničních inženýrů pro účely školení.