| Poštolka HS4000 | |
|---|---|
| Lokomotiva HS4000 Kestrel v Barrow Hill ve Velké Británii | |
| Výroba | |
| Země stavby | Velká Británie |
| Továrna | Trakce kartáče |
| Roky výstavby | 1967 |
| Celkem postaveno | jeden |
| Technické údaje | |
| Typ služby | Náklad-osobní |
| Axiální vzorec | 30-30 _ _ _ |
| Hmotnost spojky | 126 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 22,2 t |
| Délka lokomotivy | 20,27 m |
| Maximální výška | 3,91 m |
| Šířka | 2,69 m |
| Průměr kola | 1092 mm |
| Šířka stopy | 1435 Velká Británie, 1520 mm SSSR |
| Typ motoru | Sulzer 16LVA24 |
| Výkon motoru | 4000 hp |
| Typ převodovky | Elektrický |
| typ TED | TM73-68M DC |
| Rychlost návrhu | 201 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země | Velká Británie , SSSR |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Dieselová lokomotiva HS4000 ( Kestrel ) je experimentální hlavní nákladní-osobní dieselová lokomotiva s elektrickým převodem, postavená společně britskými společnostmi Hawker Siddeley a Brush Traction v roce 1967 . Tato dieselová lokomotiva byla postavena jako experimentální prototyp lokomotivy pro demonstraci nejnovějších úspěchů v oblasti stavby lokomotiv a testování nových jednotek a sestav, které byly později použity při výrobě sériových modelů dieselových lokomotiv ve Velké Británii. Lokomotiva byla vybavena dieselovým motorem výrobce Sulzer (Sulzer) o výkonu 4000 k, byla použita osová formule 3 0 −3 0 (šestinápravová), měla hmotnost 133 tun a maximální rychlost 201 km/h. Na lokomotivu byly instalovány podvozky z dieselové lokomotivy British Rail řady 47 .
Při vývoji této lokomotivy bylo zvykem používat koncepci použití jednoho vysoce výkonného vznětového motoru namísto dvounaftové koncepce, která se v Evropě rozšířila v letech 1950-1960. Vývoj vznětového motoru probíhal ve spolupráci s firmou Sulzer, která místo toho nabídla vznětový motor o výkonu 3000 k. s., původně navržený pro použití na dieselové lokomotivě, nový dieselový motor o objemu 4000 litrů. s., který vyžadoval méně údržby a oprav a eliminoval složitost konstrukce s uspořádáním se dvěma dieselovými motory.
Lokomotiva byla vybavena novým čtyřdobým přeplňovaným vznětovým motorem firmy Sulzer, model 16LVA24 Sulzer, s olejovým chlazením.
Výroba lokomotivy byla zahájena v roce 1966 a dokončena v roce 1967. Byl předán British Railways k testování na stanici Marylbone. Námořní zkoušky byly prováděny s nákladními i osobními vlaky. V roce 1971 byla dieselová lokomotiva vyřazena z provozu a odeslána k dalšímu vývoji.
Lokomotiva byla prodána do SSSR v roce 1971 za £127 000. Lokomotiva byla přestavěna na rozchod 1520 mm a odeslána k testování na experimentální smyčce VNIIZhT ve Shcherbince . Po odzkoušení byla dieselová lokomotiva vyjmuta pro statické zkoušky a samotná lokomotiva byla použita jako doplňkový „zátěž“ při testování dalších lokomotiv. Zbytky lokomotivy byly prodány do šrotu, pravděpodobně v roce 1993.