| TU8P | |
|---|---|
| Výroba | |
| Země stavby | SSSR , Rusko |
| Továrna | KMZ |
| Roky výstavby | 1988 - současnost |
| Celkem postaveno | minimálně 83 |
| Technické údaje | |
| Typ služby | univerzální |
| Axiální vzorec | 2-20 |
| Plná servisní hmotnost | 16 t [1] |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 4 t |
| Délka lokomotivy | 9730 mm |
| Průměr kola | 600 mm |
| Šířka stopy | 750 mm - 1067 mm , 1520 mm |
| Typ motoru | YaM3-236M |
| Výkon motoru | 180 HP |
| Typ převodovky | mechanické |
| Rychlost návrhu | 50 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země | Uzbekistán |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
TU8P ( úzkorozchodná dieselová lokomotiva, typ 8 , pro přepravu cestujících ) je sovětský, později ruský motorový vůz (osobní motorový vůz ), designově unifikovaný s dieselovými lokomotivami řady TU8 . Vytvořeno v roce 1988 v závodě na výrobu strojů Kambarsky . Určeno pro operativní přepravu pracovníků a administrativního a technického personálu na železnici o rozchodu 750 mm - 1067 mm . [2] Pozdější verze (od čísla 058) byly vyrobeny pro rozchod 1520 mm . Osobní motorový vůz vznikl na základě dieselové lokomotivy motorového vozu TU8G . Vozík je vybaven zvedacím a otočným zařízením pro změnu směru pohybu. [3]
Strojírna Kambarka vyráběla TU8P místo TU6P . Od roku 1988 se vyrábí motorový vůz TU8P (s č. 0001, motor YaMZ-236). Závod postavil první železniční vozy TU8P s čísly 0001 - 0008, poté vyrobil TU8P-0055 přestavěný z TU6P a číslování pokračovalo od 0056. 058 pro železnice Ministerstva železnic o rozchodu 1520 mm . Od čísla 084 bylo na žádost zákazníka přiděleno označení AM1 (nezaměňovat s motorovým vozem AM1 o rozchodu 750 mm Strojírny Demikhov ). Část vagonů byla společně s NPO VIGOR vyrobena se zařízením pro detekci vad na kolejích, tato vozidla byla v dokumentech uváděna jako TU8PD v obecném číslování, ve skutečnosti byly vyrobeny prototypy jako TU8P 0070, 0073, 0074, 0079 a zbytek ( tovární 0093, 0095, 0096, 010x, 0112 - 0115, 0121 - 0129) pod řadou AMD1 a obdržela nová čísla 005 - 0022.
V roce 1990 Kambar Machine-Building Plant odeslal dva osobní železniční vozy TU8P-003 a TU8P-004 do dětského parku „Gubcha“ v jizzašské oblasti v Uzbekistánu . Právě oni se používají na Jizzakh ChRW jako lokomotivy. Toto je jediný případ použití takových železničních vozů na ChRW. Od okamžiku otevření až do začátku roku 1990 byly lokomotivy TU8P provozovány dětmi. Později byla silnice uzavřena a nebyla používána až do roku 2003. Několik let byl opuštěný ChRW téměř zcela vydrancován. Z lokomotiv a vagonů byly jen kostry. V roce 2003 byla z rozhodnutí místních úřadů zahájena rekonstrukce parku, zároveň byla provedena generální oprava všech vozů a jedné lokomotivy. Po několika testovacích jízdách se ukázalo, že trakční vlastnosti obnoveného TU8P nestačí k sebevědomé jízdě vlaku po silnici s těžkým horským profilem. Musel jsem obnovit druhou lokomotivu a řídit vlaky s dvojitou trakcí. Prostory pro cestující obou železničních vozů jsou zároveň využívány k jejich účelu pro přepravu cestujících.
Na základě dieselové lokomotivy TU8 vytvořeno: [4]