TGM23

TGM23 ( Dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem, posunovací , typ 23 ) je sériová sovětská třínápravová posunovací dieselová lokomotiva .

Historie vzniku a úprav

TGM23 (základní model)

V roce 1962 byl Murom Locomotive Plant pojmenován po. F.E. Dzeržinskij postavil první experimentální třínápravovou dieselovou lokomotivu TGM23-001 . V roce 1963 závod vyrobil další tři experimentální lokomotivy stejného typu. Nové dieselové lokomotivy se lišily od svých předchůdců - dieselových lokomotiv TGM1, které měly stejný nápravový vzorec 0-3-0; zároveň si zachovaly značné množství zařízení dříve používaného na dieselových lokomotivách řady TGM1 a TGM21 .

Údaje o výrobě dieselových lokomotiv řady TGM23 do roku 1977 včetně jsou uvedeny v tabulce: [1]

TGM23A

Dvě experimentální dieselové lokomotivy vyrobené závodem v roce 1969, označené TGM23A-001 a TGM23A-002, měly výrazné odlišnosti od sériových dieselových lokomotiv. Na tyto dieselové lokomotivy byly instalovány modernizované dieselové motory 1D12N-500M, které měly oproti dieselovému motoru 1D12N-500 vyšší plnicí tlak a řadu konstrukčních změn. V hydraulické převodovce byla použita dvě hydraulická zařízení namísto tří, byly použity zpětné mechanismy nové konstrukce. Změn doznala i cesta výfukových plynů, v souvislosti s nimiž došlo k odstranění krytu tlumiče z horní části přední kapoty. Poslední změnou byla také konstrukce vyráběných dieselových lokomotiv řady TGM23. Další dieselovou lokomotivu řady TGM23A vyrobil závod Murom v letech 1972 a 1973. Byla jim přidělena také sériová čísla 001 a 002, ale od dieselových lokomotiv vyrobených v roce 1969 se zásadně odlišovaly: dieselový motor 1D12-400N o výkonu 400 k, jiná hydraulická převodovka, upravená konstrukce karoserie s nárazníky zabudovanými v koncové části digestoří, a kompletně překonfigurovaný design chladničky s bočním umístěním chladicích radiátorů a žaluzií.

TGM23B

Vyznačoval se méně výkonným atmosférickým naftovým motorem (takové dieselové motory byly instalovány na dieselové lokomotivy TGM1 ), měkčím odpružením a řadou změn v chladicím systému. Hydraulická převodovka zůstala stejná jako u TGM23. Již během vydání TGM23B došlo ke změně konstrukce rámu. Dieselové lokomotivy řady TGM23B se vyráběly v letech 1973 až 1985 , celkem bylo vyrobeno asi 3400 exemplářů [2] .

• TGM23B-1792, SSSR, Vladimir region, Murom Diesel Locomotive Plant

• TGM23B-588 na plošinovém voze. Boční pohled

• TGM23B-3390 v Doněckém železničním muzeu . Čelní pohled

• TGM23B-3390. Zpětný pohled

• TGM23B-2863 v Rize po modernizaci s motorem VOLVO (řada TGM23BV).

• Posunovací dieselové lokomotivy TGM23B-1722, TGM23B-246 a TGM40S-0164

• TGM23B-1550. Traťová strojní stanice Tosno , Leningradská oblast , Rusko

TGM23BE

Exportní verze lokomotivy. O dvou takových strojích (čísla 009 a 010) je známo, že byly dodány do Německa ( Wustermark ), kde byly označeny TGM23B. Další osud těchto dieselových lokomotiv není znám [3] .

TGM23V48

Tyto dieselové lokomotivy se od původní řady lišily dieselem, generátorem a akumulátorem. Dieselové lokomotivy řady TGM23V byly vyráběny v letech 1982 až 1991 včetně. V roce 1985 byla vyrobena experimentální verze dieselové lokomotivy TGM23V s hydraulickou převodovkou se dvěma měniči momentu se společnou turbínovou hřídelí. Celkem bylo vyrobeno 2667 kopií [4] .

• TGM23V48-410, Saratovská oblast, depo Saratov

• TGM23V48-2651, art. Obchvat ( Dněpropetrovsk )

• TGM23V48-1048, Saratovská oblast, depo Saratov

• TGM23V48-1625, region Kaluga, stanice Maloyaroslavets

• TGM23V48-2226, Nižnij Novgorod, příjezdová cesta od stanice Petryaevka

• TGM23V48-2180, Smolenská oblast, stanice Novosmolenskaya

• TGM23V48-1026, Novosibirsk region, MZhT na stanici Seyatel

• TGM23V48-515, Litva , Vilnius , příjezdová cesta od nádraží Vilnius

TGM23 d44 / d48

Další vývoj TGM23V, který byl ukončen v červnu 1991. Dieselová lokomotiva využívá hydrodynamickou převodovku s automatickým řazením, která umožňuje realizovat velkou tažnou sílu při rozjezdu z klidu a umožňuje delší práci v nízkých rychlostech, což je důležité zejména u posunovacích a průmyslových dieselových lokomotiv. Kabina řidiče je vybavena dvěma ovládacími panely a má dobrou zvukovou izolaci . Od počátku výroby měla dieselová lokomotiva provozní hmotnost stejnou jako u předchůdce TGM23V - 48 tun, ale od č. 212 byla na dieselové lokomotivě používána provozní hmotnost jako u TGM23B - 44 tun, toto bylo uvedeno na série, nejprve začali psát ne TGM23D48 na dieselové lokomotivě a TGM23D44. Právě s touto hmotností se lokomotiva vyrábí v malých sériích dodnes, v únoru 2014 byla lokomotiva s č. 0523 odeslána do Kazachstánu [5] .

• TGM23D44-477 v Tveru

• TGM23D44-483, Rusko, Moskva, příjezdová cesta od stanice Rostokino

• TGM23D44-522, Rusko, Altajské území, BiPTU LLC

TGM23Dg

Varianta TGM23D s motorem KAMAZ-820.63-320 určeným pro plynné palivo (norma EURO-4). Zásoba plynu na dieselové lokomotivě je uložena ve speciálním plynovém balonovém zařízení. Nárokované náklady na palivo jsou o 30 % nižší ve srovnání s naftou; odhadované snížení emisí škodlivých látek do ovzduší 2 ... 2,5krát (odborné posouzení) [6] .

Údaje o konstrukci této verze dieselové lokomotivy nebyly nalezeny.

3TGM23D

Tříčlánková verze dieselové lokomotivy TGM23D. V dokumentaci závodu prochází jako monoblok. Ve skutečnosti jde o tři dieselové lokomotivy TGM23D44, kombinované podle systému mnoha jednotek . Lze jej provozovat i se dvěma sekcemi a jednou sekcí [7] .

Specifikace

• Rozměry :
  • Délka podél os automatických spojek  - 8920 mm;
  • Šířka  - 3150 mm;
  • Výška - 4070 mm;
  • Průměr kotouče - 1050 mm;
• Výkon nafty  - 400-500 hp;
• Maximální rychlost vlakového režimu  je 60 km/h;
• Maximální rychlost posunovacího režimu  je 30 km/h;
• Provozní hmotnost  - 44-48 tun (se zátěží), 54 tun s přídavnou zátěží;
• sklad :
  • palivo  - 1200 kg;
  • písek - 250 kg;
  • voda - 40 kg;
  • hydraulické převodové oleje - 50 kg;
  • motorová nafta - 120 kg.

Konstrukce

Tělo

Skříň všech dieselových lokomotiv řady TGM23 je vyrobena se dvěma kapotami, uvnitř kterých je umístěno zařízení, a mezi nimi asymetricky umístěnou kabinou strojvedoucího. Celou šířku rámu zabírá pouze řídící kabina, zatímco kapoty jsou zúžené a tvoří vnější boční průchody, po stranách oplocené bezpečnostními ploty (s výjimkou prvních lokomotiv, které ploty nemají).

Rám lokomotivy je vyroben z ocelových plechů tloušťky 25 mm; plechy jsou spojeny koncovými spojovacími krabicemi a příčnými spojovacími prvky. Automatické spojky SA-3 jsou upevněny na koncích rámu. V posledních letech vydání TGM23 se výrazně změnil design horní části rámu posádky.

Podvozek

Rám spočívá na nápravových skříních prostřednictvím individuálního odpružení bez vyvažovačů, dříve používaných u TGM1 . U TGM23V a TGM23D je odpružení opět vyvážené. Měkkost odpružení je dána počtem listových per, který se mění v závislosti na úpravě lokomotivy. Nějakou dobu se na dieselových lokomotivách používaly devítilisté pružiny a poté se v roce 1970 opět vrátily k desetilistým pružinám. Nápravové skříně mají dvě kuželíková ložiska.

Dieselová lokomotiva má tři páry kol krytového typu s protizávažím a čepy pro dvojčata. Průměr nových kol je 1 050 mm. Kopací hřídel je na rozdíl od dieselových lokomotiv řady TGM1 umístěna mezi prvním a druhým párem kol. Přítlak brzdových destiček na kola je jednostranný, brzdový válec je pouze jeden.

Výkonová část