| ТЭ136 ТЭ136, 2ТЭ136 | |
|---|---|
| ТЭ136-0001 (osmiosý) ТЭ136-0002 (desetiosý) | |
| Výroba | |
| Země stavby | SSSR , Ukrajina |
| Továrny | Závod na výrobu dieselových lokomotiv v Lugansku |
| Roky výstavby | 1984 - 1992 |
| Celkem postaveno |
ТЭ136 — 2 2ТЭ136 — 1 (celkem 4 sekce) |
| Číslování |
ТЭ136 – 0001, 0002 2ТЭ136 – 0001 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 2 0 +2 0 -2 0 +2 0 (u osminápravové verze) |
| Délka lokomotivy | 24 750 mm |
| Maximální výška | 5110 mm |
| Šířka | 3126 mm |
| Dieselový typ | 1-1D49 (20CHN26/26) |
| Dieselová síla | 6000 hp |
| Typ převodovky | Elektrické AC - DC |
| Výstupní výkon TED | 445 kW |
| Rychlost návrhu | 100 km/h |
| Vykořisťování | |
| země | neoperováno |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
TE136 je experimentální řada sovětských dieselových lokomotiv určených pro řízení nákladních vlaků.
V roce 1984 podle projektu projekční kanceláře závodu, pod vedením hlavního konstruktéra závodu S.P. Filonova, postavilo výrobní sdružení " Vorošilovgradteplovoz " jednočlánkovou osminápravovou dieselovou lokomotivu TE136-0001. Dieselová lokomotiva měla dvě kabiny, dva čtyřnápravové podvozky, AC/DC trakční převod, dieselová lokomotiva měla výkon 6000 koní. S. [1] . Dále byla vyrobena dvoučlánková dieselová lokomotiva 2TE136. [2]
V konstrukci dieselové lokomotivy TE136 byla uplatněna zásadně nová řešení: dieselový vzduchový startovací systém, čtyřnápravový kloubový podvozek s nízko uloženým čepem, chlazení naftového plnicího vzduchu v vzduchových chladičích. [3]
Skříň dieselové lokomotivy nosné konstrukce se dvěma kabinami je uložena na dvou čtyřnápravových podvozcích, z nichž každý se skládá ze dvou dvounápravových bezčelisťových podvozků, kloubově spojených mezi sebou nízko položeným nosníkovým vyvažovačem; uprostřed tohoto nosníku je objímka pro sestavu čepu. Vozíky - čtyřnápravové, bezčelisťové s dvoustupňovým pružinovým odpružením. To zlepšuje trakční vlastnosti lokomotivy. Průměr podvozkového kola 1250 mm.
Trakční elektromotory ED-126 (stejné jako u dieselových lokomotiv 2TE121 ) jsou uloženy na podvozkových rámech. Převodový poměr převodovek je 95:22=4,32. Délka dieselové lokomotivy podél os automatických spřáhel je 24 750 mm.
Dieselová lokomotiva je vybavena dieselagregátem 1-20DG, skládajícím se z dieselového motoru 1-1 D49 (20CHN26/26) a hnacího agregátu A-716, uložených v jednom na společném dieselovém rámu. Hnací vozidlo se skládá z trakčních a pomocných generátorů s nuceným větráním. Jednotka je vybavena usměrňovačem. Trakční generátor má činný výkon 4000 kW, síťové napětí 670/394V, efektivní hodnotu proudu vedení 2X1759/2X3160 A. Hmotnost dieselagregátu je 36 500 kg.
Pomocný generátor dodává energii pro vlastní potřebu dieselové lokomotivy. Kliková hřídel vznětového motoru s rotorem trakčního agregátu je spojena lamelovou spojkou. Lokomotiva je vybavena elektrodynamickou brzdou.
Vznětový motor je čtyřdobý, dvacetiválcový s uspořádáním válců ve tvaru V, má dvoustupňový systém přetlakování a chlazení plnicího vzduchu po každém stupni. Dieselový blok je vyroben se sestavou plochého ložiska. Ocelová kliková hřídel má protizávaží na každé lícnici. Vznětový motor se spouští vzduchem stlačeným na tlak 90 kgf/cm2, k čemuž slouží elektricky poháněný kompresor. Při otáčkách hřídele 1000 ot/min vyvine vznětový motor jmenovitý výkon 6000 k. (4412 kW); spotřeba paliva je v tomto případě 158–166 g/(e.l.s h). Hmotnost suché nafty 22 600 kg.
Systém chlazení lokomotivy je tříokruhový. Chlazení elektrických zařízení se provádí centralizovaným přívodem vzduchu.
Údaje o výrobě dieselových lokomotiv TE136 po letech jsou uvedeny v tabulce: [4] [5]
| Rok vydání | Modelka | Množství | Pokoje |
|---|---|---|---|
| 1984 | TE136 | jeden | 0001 |
| 1985 | jeden | 0002 | |
| 1992 | 2TE136 | jeden | 0001 |
Lokomotiva TE136-0001, postavená v roce 1984, absolvovala zkušební jízdy na Doněcké železnici , poté byla testována na experimentálním okruhu VNIIZhT ve Shcherbince , zúčastnila se několika výstav. [2]
Později byla v závodě vyrobena dieselová lokomotiva TE136-0002, která však nebyla nikdy uvedena do zkušebního provozu. Na této lokomotivě byly testovány podvozky s pojezdovými dvojkolími . [2]
V roce 1992 vyrobil závod Vorošilovgrad dieselovou lokomotivu 2TE136-0001. Experimentální jízdy dieselové lokomotivy, prováděné v depu. M. Gorkého z Volžské dráhy , skončil požárem kabiny strojvedoucího. Lokomotiva nebyla po požáru již nikdy obnovena. Dieselová lokomotiva dlouho nečinně stála na kolejích zkušebního okruhu VNIIZhT. V roce 1996 byla na příkaz ministerstva železnic lokomotiva převedena do Chabarovského institutu železničních inženýrů . Hlavní vybavení úseku, který požár přežilo, včetně 20válcové modifikace naftového motoru D49 , bylo instalováno v laboratoři a jako učební pomůcka slouží dodnes (2018).
V roce 1997 byly unikátní experimentální dieselové lokomotivy prodány do šrotu (společně s dieselovou lokomotivou ТЭ127 ) a rozřezány na území vlastněném společností Volmeta ve městě Dukstas ( Litva ): ТЭ136-001 v květnu [6] a ТЭ136- 002 v červnu [7] .
https://www.dieselloc.ru/books/teplsssr/page_3.html https://trainshistory.ru/article/lokomotivy/magistralnye-teplovozy/teplovozy/opytnyi-gruzovoi-teplovoz-te136