TEM28

Dieselová lokomotiva TEM28  je posunovací dieselová lokomotiva s AC -DC elektrickým převodem [1] , s osovým vzorcem 3 O −3 O .

První dieselovou lokomotivu TEM28-001 postavil Brjanský strojírenský závod v dubnu 2016, koncem měsíce ji předvedl management Transmashholdingu . Lokomotiva byla po prezentaci odeslána do depa Penza-1 k certifikačním zkouškám, které byly úspěšně ukončeny v listopadu 2016 [2] . Po dokončení certifikace se plánuje zahájení výroby pilotní šarže. [3] TEM28-002 přiděleno do skladu Penza-I

Nová dieselová lokomotiva má podle výrobce vysokou ekonomickou a ekologickou výkonnost, díky čemuž jsou náklady na její údržbu nižší než u aktuálně provozovaných analogů. Sériová výroba těchto lokomotiv spolu s dieselovými lokomotivami TEM18DM je v budoucnu možná nahradit zastaralý vozový park posunovacích dieselových lokomotiv. [3]

Specifikace

Hlavní technické parametry dieselové lokomotivy: [3]

• Délka lokomotivy - 16900 mm
• Výška lokomotivy na horní části je 5055 mm
• Výkon nafty - 895 kW (1217 k)
• Provozní hmotnost (s 2/3 paliva a písku) - 126 tun
• Statické zatížení od nápravy dvojkolí na kolejích - 206 kN (21 tf)
• Axiální vzorec - 3 O −3 O
• Tažná síla při rozjezdu - 367 kN (37,42 tf)
• Dlouhodobá tažná síla - 323,6 kN (33 tf)
• Rychlost v dlouhém režimu - 7,77 km / h
• Konstrukční rychlost - 100 km/h
• Minimální poloměr průjezdných oblouků je 80m
• Životnost - 36 let

Konstrukce

Tělo

Dieselová lokomotiva má kapotovou karoserii s bočními vnějšími uličkami a asymetricky umístěnou panoramatickou kabinu mezi dvěma kapotami. Stejně jako ostatní posunovací dieselové lokomotivy jsou kapoty s výbavou užší oproti šířce rámu a po jejich stranách jsou dva průchody do kabiny a celou šířku rámu zabírá pouze kabina řízení. Na koncích rámu lokomotivy jsou instalovány automatické spřáhla SA-3 s tlumicími zařízeními, přičemž hlavní část rámu je umístěna nad jejich úrovní. Rám spočívá na dvou vozících, mezi kterými je zespodu zavěšena palivová nádrž. Vzdálenost mezi čepy podvozku je 8800 mm. [3]

Kabina je designově podobná kabině modernizované dieselové lokomotivy TEM2UGMK . Má panoramatické prosklení ze všech stran, přičemž hlavní část karoserie je umístěna pod úrovní koncových oken kabiny, což umožňuje řidiči pohodlný výhled. Dveře do kabiny jsou umístěny v koncových částech na levé straně vzhledem k pohledu z kabiny, střední a pravou část konců kabiny zabírají 2 skla, která jsou umístěna o něco výše než boční. Samotné dveře mají také dvě skla umístěná nad sebou. Čelní a boční stěny kabiny jsou rovné, střecha kabiny po stranách má malé šikmé sklony. [3]

Lokomotiva má dvě malá zaoblená LED nárazníková světla na úrovni rámu na každém konci a jeden kulatý LED reflektor umístěný nad kapotou. [3]

• Pohled z kabiny

• Boční pohled

• Pohled z dieselagregátu

Vozíky

Lokomotiva má dva třínápravové podvozky . Každý podvozek se skládá ze tří kolo-motorových jednotek s motoricko-axiálními valivými ložisky, což šetří olej a tím snižuje náklady a frekvenci údržby. Každá náprava je samostatně poháněna vlastním trakčním motorem. Vzdálenost středů sousedních náprav podvozku je 1850 mm, nápravové zatížení je 21 tun. [3]

Vybavení

Lokomotivní zařízení se skládá z pěti hlavních modulů: chladírny, dieselagregátu , elektrovýzbroje, kabiny strojvedoucího a brzdového zařízení. Modulární konstrukce vám umožní rychle vyměnit vadný modul za provozuschopný místo zdlouhavé opravy v depu, což zkracuje prostoje dieselové lokomotivy a také poskytuje možnost odeslat vadné moduly k opravě do závodu. [3]

Dieselová lokomotiva je vybavena dieselovým motorem Cummins QST30-L2, podobným tomu, který se používá u TEM2UGMK . Motor 4-taktní, 12-ti válec, tvaru V, s přetlakováním plynové turbíny a mezichlazením plnicího vzduchu. Je vybaven elektronickým řídicím systémem, jehož všechny hlavní prvky jsou instalovány přímo na motoru, a také předehřívacími systémy pro chladicí kapaliny. Diesel vyvine výkon 895 kW (1217 k) při otáčkách klikového hřídele 1800 ot./min. Pracovní objem dieselového motoru je 30,5 litru, průměr válce je 140 mm, zdvih pístu je 165 mm. Volnoběžné otáčky klikového hřídele jsou 650 ot./min. Hmotnost nafty - 3555 kg. [4] Charakteristiky dieselového motoru podle výpočtů umožňují dieselové lokomotivě zvýšit hmotnost vlaků o 50 % při manévrování v parcích a v kopcích ve srovnání s sériově vyráběnými domácími posunovacími dieselovými lokomotivami. Také spotřeba paliva nového vznětového motoru během provozu, v závislosti na režimu, byla snížena o 30 až 50%, při volnoběhu - až o 45%. [3]

Interiér kabiny

Kabina řidiče je vybavena dvěma ovládacími panely umístěnými na pravé straně vzhledem ke směru jízdy. Hlavní ovládací panel je umístěn na boku velké kapoty; konzole na straně malé kapoty má menší počet zařízení. Vstup do kabiny je přes koncové dveře na levé straně. Ve stropě kabiny je instalována klimatizace. [3]

• Velká kapota na straně kabiny

• Malá boční kabina kapoty

• Hlavní ovládací panel na straně velké digestoře

Poznámky

1. ↑ Na BMZ byla představena nová posunovací dieselová lokomotiva TEM28 . RZD TV (29. 4. 2016). Získáno 21. 5. 2016. Archivováno z originálu 5. 6. 2016. (neurčitý)
2. ↑ Nová posunovací dieselová lokomotiva TEM28 . tmholding.ru _ Transmashholding. Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 22. října 2021. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bryansk spustil TEM28 . Transmashholding (28. dubna 2016). Staženo 21. 5. 2016. Archivováno z originálu 9. 12. 2016. (neurčitý)
4. ↑ Aktualizováno TEM2UMMC . Autoagregátní závod Shadrinsk. Získáno 21. 5. 2016. Archivováno z originálu 22. 12. 2015. (neurčitý)

Odkazy

• Seznam kolejových vozidel TEM28 . (fotografie a dovětek) . železniční galerie . (neurčitý)
• Seznam kolejových vozidel TEM28 . (fotografie a dovětek) . trainpix . (neurčitý)
• Bryansk Engineering Plant představil novou posunovací dieselovou lokomotivu TEM28 . Náš Brjansk (28. dubna 2016). (neurčitý)
• Fotogalerie TEM28 . Parní lokomotiva IS . (neurčitý)