TGP50

Dieselová lokomotiva TGP50  je experimentální osobní dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem , vyrobená v SSSR v závodě Diesel Locomotive Kolomna v letech 1962 a 1963 . Celkem byly postaveny 2 dieselové lokomotivy tohoto modelu.

Historie

V roce 1961 byl pojmenován Lokomotivní závod Kolomna. V. V. Kuibysheva navrhl šestinápravovou osobní dieselovou lokomotivu s hydraulickým převodem a koncem roku 1962 postavil prototyp této lokomotivy, který dostal označení TGP50. V období leden - březen 1963 prošla dieselová lokomotiva továrními testy uvedení do provozu a poté podnikla jízdy s vlaky o hmotnosti 1500 a 3000 tun na úseku Rjazhsk  - Rybnoye na moskevské silnici . V roce 1963 vyrobil závod Diesel Locomotive Kolomna druhou dieselovou lokomotivu TGP50-0002.

Obě dieselové lokomotivy TGP50 v letech 1964-1965. aby získali provozní zkušenosti, pracovali s osobními vlaky na úseku Volchovstroy-Chudovo na silnici Oktyabrskaya .

Dieselové lokomotivy pracovaly v depu Volchovstroy do začátku 70. let, poté byly vyřazeny z provozu. Dieselové lokomotivy stály v depu ještě poměrně dlouho. V tuto chvíli je jejich osud neznámý. Zřejmě byly rozřezány a prodány do šrotu.

Konstrukce

Lokomotiva má nosnou skříň navrženou na bázi dieselové lokomotivy TEP60 , má však určité odlišnosti - zejména skříň TGP50 je o 2 metry delší než skříň TEP60. Těleso spočívá na dvou třínápravových podvozcích prostřednictvím bočních podpěr a listových per. Konce těchto pružin jsou zavěšeny na rámu podvozku. Ten je zavěšen na nápravových skříních prostřednictvím systému válcových pružin, podélných vyvažovačů a podnápravových vyvažovačů . Část hmotnosti nástavby je přenášena na rámy podvozku prostřednictvím válcových bočních pružin, které při pohybu podvozku vůči nástavbě vytvářejí třecí síly. Vodorovné síly ze skříně na podvozky jsou přenášeny prostřednictvím táhel otočně spojených s kostrou a rámy podvozku. Dvojkolí lokomotivy mají průměr 1050 mm. Boxy s válečkovými ložisky.

Lokomotiva je vybavena dvěma dieselovými motory typu 1D40 o výkonu každého 2000 koní. s., tedy stejně jako na dieselových lokomotivách TG106. Vznětové motory se startují stlačeným vzduchem.

Hřídel každého vznětového motoru je připojena přes spojku a stupňovitou převodovku s převodovým poměrem 90:30=3 k hydraulické převodovce typu K32R. Tato převodovka se skládá ze tří měničů točivého momentu (dva GP1 a jednoho GP3) se dvěma převodovkami (na 1. rychlostní stupeň je převodový poměr 46:68 = 1:1,48; na 2. rychlost - 63:52 = 1.211) a reverzačním ústrojím . Z hydraulického převodu přes kardanový hřídel je krouticí moment přenášen na převodovky namontované na rámu podvozku a z nich krátkými kardanovými hřídeli na axiální převodovky s kuželovými koly s převodovým poměrem 1:2,61. Ozubená válcová kola stupňovitého reduktoru a hydraulické převodovky jsou vyrobena ve tvaru V.

Lokomotiva je vybavena stejnosměrným generátorem pro pomocné potřeby VGT-275/120A o výkonu 12 kW, napětí 110 V a kyselinovou baterií 3ST-135 se 48 články o napětí 96 V. Je použit dieselový kompresor vyrábět stlačený vzduch o tlaku 9 kg/cm2 DU-3/9; navíc je zde vysokotlaký kompresor (60 kg/cm2) poháněný elektromotorem.

Dieselová lokomotiva má rezervu paliva 7100 l, nafta 2x550 l, olej do hydraulické převodovky 2x440 l, chladicí voda nafty 2x1100 l a písek 800 kg. Provozní hmotnost dieselové lokomotivy je 129,5 tuny a podle projektu by měla být 126 ± 3 %.

Konstrukční rychlost lokomotivy je 140 km/h. V dlouhodobém režimu dokáže dieselová lokomotiva vyvinout tažnou sílu 30 000 kg a rychlost 21,5 km/h. Výpočtová účinnost dieselové lokomotivy dosahuje 24-25%.

Viz také

• Fotografie lokomotivy TGP50
• Popis dieselové lokomotivy TGP50 Archivní kopie z 11. ledna 2008 u Wayback Machine v knize V. A. Rakova