GP1

GP1 ( Gazoturbovoz Passenger , typ 1 ) je řada experimentálních sovětských dieselových lokomotiv s plynovou turbínou s elektrickým převodem , vyrobených v roce 1964 závodem Diesel Locomotive Kolomna v počtu 2 kusů. Lokomotiva s plynovou turbínou byla navržena na bázi osobní dieselové lokomotivy TEP60 .

Historie

Design

V roce 1959 v Lokomotivě Kolomna pojmenované po. V. V. Kujbyševa byla postavena experimentální část nákladní lokomotivy s plynovou turbínou G1 a brzy na zasedání Výboru Vědeckotechnické rady Ministerstva železnic bylo rozhodnuto postavit další dvě osobní lokomotivy s plynovou turbínou pro rychlejší akumulaci zkušenosti s provozem takových lokomotiv.

S jejich konstrukcí a výrobou se však začalo až v roce 1963. Důvodů pro takovou pauzu bylo několik: rozdílné názory na ekonomickou efektivitu lokomotiv s plynovou turbínou ve srovnání s dieselovými lokomotivami mezi odborníky, na nichž rozhodnutí zahájit práce na nových lokomotivách s plynovou turbínou jeden nebo jiný stupeň závisel; velmi omezené zkušenosti s provozem lokomotivy s plynovou turbínou G1-01; ukončení objednávek lokomotiv s plynovou turbínou ze strany amerických železnic; redukce úseků železniční sítě SSSR obsluhovaných parními lokomotivami a vhodnější pro zavedení lokomotiv s plynovou turbínou než úseky s dieselovou lokomotivou a zejména elektrickou trakcí.

Při vytváření nových lokomotiv bylo rozhodnuto použít jako základ karoserii a elektrické vybavení dieselové lokomotivy TEP60 a místo dieselového motoru nainstalovat plynovou turbínu podobnou turbínové lokomotivě G1. Na konci roku 1964 závod dokončil výrobu dvou osobních lokomotiv s plynovou turbínou, označených GP1-0001 a GP1-0002.

Práce na vytvoření lokomotiv s plynovou turbínou začaly během vývoje výroby dieselových lokomotiv řady TEZ, kdy neexistovaly dieselové lokomotivy s dieselovými motory o výkonu 3000 k. v jedné sekci. Tehdy se předpokládalo, že bude možné navrhnout a postavit lokomotivy s plynovou turbínou s technickými vlastnostmi, které umožní provozovat je s větším ekonomickým efektem než lokomotivy dieselové. Lokomotivy s plynovou turbínou vytvořené do roku 1965 však byly v tomto ohledu horší než již existující dieselové lokomotivy řady TE10 a TEP60 s dieselovými motory o výkonu 3000 k.

Využití

Začátkem roku 1965 vstoupila lokomotiva s plynovou turbínou GP1-0002 k testování do experimentálního okruhu VNIIZhT . Koncem roku 1965 byly obě lokomotivy převedeny do zkušebního provozu v depu Lgov spolu s plynovou turbínou G1-01. Také pro porovnání výkonu tří experimentálních lokomotiv s plynovou turbínou s výkonem dieselových lokomotiv při provozu za stejných podmínek byly do depa Lgov odeslány dieselové lokomotivy řady TEP60.

Lokomotivy s plynovou turbínou GP1 zpočátku provozovaly osobní vlaky na úseku Lgov-Kyjev (395 km), ale po dokončení elektrifikace v roce 1967 na úseku Kyjev-Konotop-Chutor Michajlovskij začaly jezdit vlaky pouze do Konotopu (174 km). Osobní lokomotivy s plynovou turbínou obsluhovaly také úseky Lgov - Bryansk (208 km), Lgov - Gotnya (122 km), Lgov - Kursk (78 km) a jezdily i příměstské vlaky zejména na úseku Lgov - Rylsk (64 km). ). Lokomotiva s plynovou turbínou G1-01 přitom pracovala s nákladními vlaky především na úseku Lgov-Brjansk, dále Lgov-Gotňa, Lgov-Kursk a Lgov-Vorožba (99 km). Zatímco však nákladní lokomotiva s plynovou turbínou vozila vlaky zcela výjimečně (3-4 jízdy měsíčně), osobní byly provozovány pravidelně, stejně jako dieselové lokomotivy řady TEP60 přidělené do depa. Výsledkem bylo, že kilometrový výkon lokomotiv GP1 s plynovou turbínou byl 3-4krát vyšší než u G1-01.

Nevýhodou lokomotiv s plynovou turbínou oproti dieselovým byla především vyšší spotřeba paliva a vysoká hladina vnějšího hluku (hluk v kabině strojvedoucího se pohyboval v mezích normy díky přítomnosti zvukové izolace). Výkon lokomotiv s plynovou turbínou navíc nebyl při provozu plně využíván, zejména při práci s příměstskými vlaky. Tyto nedostatky, stejně jako ztráta zájmu výrobce o lokomotivy s plynovou turbínou a v důsledku toho zhoršení dodávek náhradních dílů do depa vedly k tomu, že na počátku 70. let byly z vlakového provozu vyřazeny experimentální lokomotivy, resp. o několik let později vyřazena ze soupisu.

Současně s ukončením provozu experimentálních lokomotiv s plynovou turbínou přidělených do depa Lgov se Ministerstvo železnic na základě pokynů Rady ministrů zabývalo otázkami spojenými s používáním motorů s plynovou turbínou pro trakci vlaků. Ve zprávě pro Radu ministrů ze dne 22. dubna 1971, podepsané ministrem železnic B. P. Beshchevem, bylo řečeno, že použití plynové turbíny jako hlavního hnacího motoru na autonomní lokomotivě je účelné za předpokladu, že závod s plynovou turbínou má účinnost v nominálním režimu asi 32 % a přijatelnou spotřebu paliva při volnoběhu nebo částečném zatížení. V té době vyráběné motory s plynovou turbínou tyto požadavky nesplňovaly, takže řešení problému záviselo na vytvoření závodu na výrobu dopravních plynových turbín. Vzhledem k tomu, že se nepodařilo nalézt způsoby, jak vytvořit zařízení s plynovou turbínou s parametry potřebnými pro lokomotivy s plynovou turbínou, byly další práce na tomto typu lokomotiv zastaveny.

Po vyřazení z provozu byly lokomotivy s plynovou turbínou rozebrány a dlouhou dobu byly v depu Lgov a začátkem 90. let byly v dosti žalostném stavu. Brzy byly rozřezány do šrotu a v současnosti se nedochovaly.

Konstrukce

Plynové lokomotivy GP1 měly skříně (s drobnými konstrukčními změnami), podvozky, trakční motory ED-105A a převodovky pro osobní lokomotivy řady TEP60. Výsledkem bylo, že asi 43 % detailů těchto lokomotiv se ukázalo být stejných jako u TEP60.

Lokomotivy byly jako primární motor vybaveny jednohřídelovými otevřenými plynovými turbínovými jednotkami GP-3,5 bez regenerace o jmenovitém výkonu 3500 k, stejnými jako poslední jednotky plynové turbínové lokomotivy G1-01. Přenos výkonu z motoru s plynovou turbínou na dvojkolí byl realizován elektricky, k čemuž byly na každou plynovou turbínu instalovány tři stejnosměrné trakční generátory MPT-74/23B s nezávislým buzením a vlastní ventilací o jmenovitém výkonu 667 kW. lokomotiva (frekvence otáčení kotvy 1800 ot/min, napětí v trvalém režimu 470 V, maximálně 700 V, proud 1420 A). Generátory byly připojeny k hřídeli motoru s plynovou turbínou přes převodovky s převodovým poměrem 185:39 = 4,74. Dva generátory se společnou hřídelí tvořily dvoustrojový celek, třetí generátor byl samostatný elektrický stroj. Z jeho hřídele byl poháněn budič VT127/120A, který se konstrukcí lišil od budiče VT275/120A plynové turbínové lokomotivy G1-01, ale měl s ním stejné elektrické parametry. Ke každému trakčnímu generátoru byly připojeny dva paralelně zapojené trakční motory. Kromě úplného vybuzení bylo možné získat dva stupně oslabení - 45-48% a 67-71%.

Pro manévry bez spuštění závodu s plynovou turbínou měly lokomotivy čtyřdobý 12válcový dieselový motor ve tvaru V 1D12 závodu Barnaul. Průměr naftového válce byl 150 mm, zdvih pístu byl 180 a 186,7 mm. Při otáčkách hřídele 1500 ot./min vyvinul vznětový motor výkon 300 koní. S. Poháněla kotvu posunovacího generátoru MPT-49/25-ZK o výkonu 195 kW (450 V, 434 A) a pomocného generátoru P-82 o výkonu 24,5 kW (110 V, 222 A). Všechny elektrické stroje byly vyrobeny charkovským závodem "Electrotyazhmash".

Lokomotivy s plynovou turbínou byly vybaveny kyselinovou baterií ZST-135 o kapacitě 270 Ah a napětím 96 V, lednicí pro chlazení motorového oleje plynové turbíny, vody a motorové nafty a také pomocného převodového oleje. Chladnička byla ofukována vzduchem poháněným dvěma mechanicky poháněnými ventilátory. Mechanický pohon měly i ventilátory pro chlazení trakčních motorů. Kompresor PK-35 Brzdovny Pervomaisky byl instalován na lokomotivy s plynovou turbínou, poháněné dieselovým motorem. Během provozu elektrárny s plynovou turbínou byly otáčky hřídele dieselového motoru a kompresoru 1100 ot./min.

Lokomotivy byly vybaveny elektropneumatickými a pneumatickými brzdami s oboustranným lisováním brzdových čelistí.

V dlouhodobém režimu vyvinuly lokomotivy s plynovou turbínou tažnou sílu 12 500 kgf a rychlost 50 km/h. Konstrukční rychlost lokomotiv s plynovou turbínou byla 160 km/h a tažná síla při této rychlosti byla 4 000 kgf. Zásoba těžkého paliva na lokomotivách byla rovna 8500 kg, motorové nafty - 850 kg, oleje - 700 kg, vody - 170 kg a písku - 600 kg. Pracovní hmotnost lokomotiv s plynovou turbínou byla 129 tun.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Rakov V. A. Osobní plynové turbínové lokomotivy GP1 // Lokomotivy tuzemských drah 1956 - 1975. - M . : Doprava, 19929.-203