2TE70

2TE70 ( 2 - článková lokomotiva , s elektrickým převodem , model 70 ) je dvoučlánková hlavní nákladní dieselová lokomotiva s šestinápravovými články a AC-DC elektrickým převodem vyráběná Dieselovým závodem Kolomna , vytvořená na bázi osobní nafty. lokomotiva TEP70BS [1] . Celkem bylo vyrobeno 12 vozů [2] .

Historie

Závod Kolomna již měl zkušenosti se stavbou dvoučlánkové dieselové lokomotivy sjednocené s jednočlánkovou: v roce 1964 byla zahájena stavba dvoučlánkových osobních dieselových lokomotiv 2TEP60 , které šly do série (do roku 1987 bylo vyrobeno 116 vozů ). V roce 2000 se závod opět rozhodl postavit dvoučlánkovou dieselovou lokomotivu, tentokrát nákladní, založenou na další generaci osobních dieselových lokomotiv - TEP70BS. První dieselová lokomotiva řady byla představena 14. července 2004; koncem roku 2006 vstoupil do depa Ulan-Ude - poté, co dokončil všechny potřebné testy a obdržel certifikát shody od RSFZhT [3] . V roce 2006 byla postavena druhá dieselová lokomotiva a v roce 2007 bylo postaveno dalších 10 lokomotiv. Všech 12 dieselových lokomotiv dostalo dvoubarevnou barvu modré a šedé: horní část těla byla natřena modrou, kabina - vpředu a po stranách. Po straně byl vodorovný modrý pruh; přední část pruhu byla široká, zadní úzká, mezi těmito částmi, přibližně uprostřed části, byla stylizovaná písmena "KZ" (Kolomensky Zavod). Hlavní část stran byla šedá. Část rámu vpředu mezi čističem kolejí a karoserií byla lakována jasně oranžovou barvou.

Od roku 2017 jsou dieselové lokomotivy přiděleny do depa Kotlas . [čtyři]

Pro rok 2019 z důvodu poruch nefungují všechny dieselové lokomotivy řady. Většina z nich je v konzervaci, pár aut čeká na opravu.

Konstrukce

Dieselová lokomotiva se skládá ze dvou šestinápravových sekcí a je z hlediska hlavních celků unifikována s osobními dieselovými lokomotivami TEP70U a TEP70BS. Určeno pro řízení nákladních vlaků do hmotnosti 6000 t. Každý úsek má pouze jednu kabinu strojvedoucího a v místě spřáhla jsou úseky zakončeny křižovatkovým přechodem [5] . Oproti TEP70BS a TEP70U se hmotnost spojky každé sekce zvýšila o 6 tun - ze 135 na 141 tun, zvětšil se objem palivové nádrže, pro zvýšení tažné síly byla použita převodovka s nižším převodovým poměrem .

Tělo

Rám a skříň lokomotivy jsou spojeny do nosného systému : boční stěny skříně jsou přivařeny k rámu, který se skládá ze dvou podélných nosníků a několika příčných. Na koncové části rámu jsou instalovány automatické spojky SA-3, ve střední části rámu je přivařena palivová nádrž o objemu 8700 litrů s výklenky pro akumulátory. Korpus je svařovaný, příhradový-diagonální typ. Mezi jeho nosné části patří boční stěny, přední části, rám a také zadní stěna kabiny řidiče. Opláštění bočních stěn a čelní části je vyrobeno z hliníkových plechů tloušťky 3 mm. Střecha nástavby se skládá z několika bloků, z nichž pět je umístěno nad strojovnou. V blocích je umístěno další vybavení, včetně chladicího zařízení, dieselového čističe vzduchu, tlumiče hluku, brzdových rezistorů , bloku filtrů pro systém přívodu vzduchu elektrických strojů. Na rozdíl od TEP70BS je místo druhé kabiny strojvedoucího uspořádáno přechodné vestibul, kde je umístěno pneumatické zařízení, brzdový kompresor, ruční brzda, přídavná elektrická zařízení a bunkry pískového systému; na střeše vestibulu jsou hlavní nádrže o objemu 1000 litrů - dvě pro každou sekci. Nárazníková světla dieselových lokomotiv 001 a 002 byla zapuštěna do čelní masky a počínaje strojem číslo 003 z ní naopak začala mírně vyčnívat [6] [7] .

Kabina řidiče

Kabina je od strojovny oddělena stěnou z hliníkových plechů se zvukovou izolací . Mezi vnějším a vnitřním pláštěm kabin jsou zvukotěsné obaly z nylonového vlákna a pryže tlumící zvuk. Strop je opláštěn děrovaným ocelovým plechem, vnitřní obklad stěn je plechový. Odnímatelná podlaha je vyrobena z překližky o tloušťce 20 mm; pod ním jsou položeny tepelně a zvukově izolační rohože. Okna se zvýšenou bezpečností jsou vybavena elektrickým vyhříváním, stěrači a ostřikovači. Na čelním skle jsou mechanické zvedací clony a na bočních oknech vodorovně posuvné. Čelní sklo se skládá ze dvou částí oddělených vertikálním mostem. Pod ním je po celé šířce kabiny instalován ovládací panel; obsahuje ovladače, brzdové ventily, informační panel KLUB-U , displej, dálkový ovladač radiostanice a další zařízení [8] .

Pohon a převod

Dieselový generátor 2A-9DG-02 se skládá z vysoce zrychleného dieselového motoru 16CHN26/26 a synchronního trakčního generátoru spojeného spojkou a uloženého na dieselovém rámu. Dieselový motor vyráběný závodem Kolomna je 16válcový čtyřdobý ve tvaru V, s přetlakovou plynovou turbínou a chladičem plnicího vzduchu, o výkonu 2940 kW (3997 k). Vznětový motor je vybaven elektronickým systémem regulace otáček klikového hřídele, systémem automatické regulace teploty chladicí kapaliny a dvoustupňovým čističem vzduchu. Ventilátory chladicího systému jsou poháněny hydrostaticky .

Dieselový motor je spojen se synchronním trakčním generátorem o činném výkonu 2750 kW a jmenovitých otáčkách rotoru 1000 ot./min. Dvě třífázová statorová vinutí jsou vůči sobě posunuta o 30 elektrických stupňů . Účinnost kontinuálního režimu generátoru je 0,95 [9] [7] [10] .

Galerie

• 2TE70-001

• 2TE70-007

• 2TE70-008 s nákladním vlakem

• 2TE70-004 zablokován v depu Solvychegodsk , květen 2016

Poznámky

1. ↑ Grudin, 2014 , str. 15-16.
2. ↑ Dieselová lokomotiva 2TE70  (ruská)  ? . Technika Ruska (11. února 2020). Získáno 8. června 2021. Archivováno z originálu dne 8. června 2021.  (neurčitý)
3. ↑ Gugnin Vladimir Alexandrovič. Ruští vynálezci 21. století . — "Nakladatelství" "Petr""", 2016-02-04. - S. 135. - 432 s. - ISBN 978-5-496-01742-8 . Archivováno 8. června 2021 na Wayback Machine
4. ↑ 2TE70 - Seznam kolejových vozidel Archivováno 27. října 2017 na Wayback Machine TrainPix
5. ↑ 2TE70 . Archivováno z originálu 9. ledna 2013. (neurčitý)
6. ↑ Grudin, 2014 , str. 178-181.
7. ↑ 1 2 Abramov, 2015 .
8. ↑ Grudin, 2014 , str. 180-181.
9. ↑ Grudin, 2014 , str. 17-18.
10. ↑ Návod k obsluze, 2007 , str. 5.

Literatura

• N. A. Grudin. DIESELOVÉ LOKOMOTIVY ТЭ70 a 2ТЭ70 MECHANICKÁ ZAŘÍZENÍ A OPRAVY . - Kursk: Slavyanka, 2014. - 200 s. Archivováno 8. června 2021 na Wayback Machine
• Abramov E.R. DIESELOVÉ LOKOMOTIVY 2TE 70 // Lokomotivy a vícečlánková kolejová vozidla se spalovacími motory tuzemských drah . - M. , 2015. - S. 150-152.
• Dieselová lokomotiva 2TE70: Návod k obsluze. Část 1: Technický popis (2TE70.00.RE) . - 2007. - 301 s. Archivováno 3. prosince 2021 na Wayback Machine