TEM1

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. ledna 2015; kontroly vyžadují 15 úprav .

TEM1
TEM1-1696 (stroj pro pozdní výrobu)
Výroba
Země stavby	SSSR
Továrna	BMZ
Roky výstavby	1958 - 1968
Celkem postaveno	1946
Technické údaje
Typ služby	posun / v průmyslu
Axiální vzorec	3 О −3 О
Hmotnost spojky	120-124 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích	20—21 t
Délka lokomotivy	16 969 mm (podél os automatických spřáhel)
Průměr kola	1050 mm
Šířka stopy	1524 mm
Dieselový typ	2D50
Dieselová síla	1000 HP
Typ převodovky	Elektrický
typ TED	EDT-200B
Tažná síla s dlouhou životností	20 000 kgf
Rychlost kontinuálního režimu	9 km/h
Rychlost návrhu	90 km/h, později 100 km/h
Vykořisťování
Země	SSSR , Rusko
Mediální soubory na Wikimedia Commons

TEM1 ( dieselová lokomotiva s elektrickým převodem, posunovací , typ 1 ) je sovětská velkosériová šestinápravová posunovací dieselová lokomotiva . Konstrukčně se jedná o kombinaci karoserie a vznětového motoru (s určitými změnami) z TE1 s podvozky a elektromotory z TE3 . V zemi se rozšířil a později bylo spuštěno vydání jeho vylepšené verze - TEM2 .

Historie

Výroba dieselových lokomotiv řady TEM1 byla zahájena v roce 1958 na bázi řady TE1 BMZ .

Na nové dieselové lokomotivy začali místo dieselového motoru D50 montovat nový typ dieselového motoru - 2D50 , který se od dieselových lokomotiv řady TE1 a TE2 liší uspořádáním vačkového hřídele. Hlavní generátor a dvoustrojní jednotka byly dříve používány také na dieselových lokomotivách řady TE1 a TE2 . Podvozek s trakčními motory , palivovou nádrží a chladicím systémem jsou převzaty z dieselové lokomotivy řady TE3.

Dieselové lokomotivy řady TEM1 byly vyráběny v letech 1958 až 1968 . V červnu 1964 vyrobil Brjanský strojírenský závod tisící dieselovou lokomotivu řady, celkem jich bylo vyrobeno 1946. TEM1 byly dodány jak pro Ministerstvo železnic , tak pro průmyslové podniky.

Rok vydání	Počet vyrobených dieselových lokomotiv			Pokoje
	pro MPS	na ples podniky	Celkový
1958	13	2	patnáct	0001-0015
1959	65	55	120	0016-0135
1960	108	54	162	0136-0297
1961	130	58	188	0298-0485
1962	135	65	200	0486-0685
1963	140	padesáti	190	0686-0875
1964	135	85	220	0876-1095
1965	114	83	197	1096-1292
1966	107	146	253	1293-1545
1967	120	151	271	1546-1816
1968	37	93	130	1817-1946

Od roku 1968 závod přešel na sériovou výrobu dieselových lokomotiv TEM2 .

Během výrobního procesu byla provedena řada změn v konstrukci lokomotivy.

Obecný seznam změn provedených v návrhu TEM1

• od č. 0003 se boční podpěry na podvozcích začaly vyrábět ploché, tedy bez vratných zařízení;
• od č. 0063 přestalo být instalováno zařízení pro provoz dieselových lokomotiv dle CME ;
• od č. 0181 začaly být instalovány rozdělovače vzduchu č. 270-002 místo rozdělovačů vzduchu MTZ-135 ; byl změněn elektrický obvod spojů strojů a zařízení;
• od č. 0205 se začala umisťovat palivová a olejová čerpadla na speciální podstavec, nikoli na podlahu;
• od č. 0270 , se kabina strojvedoucího začala vyrábět podle typu kabin dieselové lokomotivy TEM2, tedy bez bočních úkosů; v přechodovém obvodu ze sériového na sérioparalelní zapojení TED bylo zavedeno dodatečné časové relé (РВ2);
• u č. 0276 se začalo používat automatické čerpání oleje před nastartováním naftového motoru, čímž se zvýšila životnost jeho ložisek;
• od č. 0291 se ozubená kola trakční převodovky začala montovat přímo na nápravu dvojkolí, a nikoli na podlouhlý náboj kola (běžný u hlavních lokomotiv), což umožnilo použití plných válcovaných kol;
• od č. 0320 zavedeno zařízení pro vyhřívání nohou řidiče;
• od č. 0450 přestali instalovat topný kotel;
• od č. 0468 do nápravových skříní 1.3, 4. a 6. páru kol byly instalovány dorazy pružin;
• od č. 0490 v bočních podpěrách karoserie ve třecí dvojici se místo oceli začala používat slitina TsAM 9-1,5;
• od č. 0508 se začaly používat podvozky s osmilistými pružinami a pryžovými tlumiči (jako u dieselových lokomotiv TE3 z roku 1962 , ale bez vinutých pružin uprostřed listových per);
• s č. 0737 začali místo regulátoru napětí SRN-79 instalovat regulátor TRN-1A;
• od č. 0745 se místo elektromotorů P21 o výkonu 0,5 kW začaly montovat do pohonů čerpadel nasávání paliva a oleje P22 o výkonu 0,9 kW;
• od č. 0800 se v pohonu ventilátoru chladničky začaly používat kardanové hřídele automobilového typu ( GAZ-51 ) ;
• od č. 0880 byl zvýšen počet nýtů v upevnění krabice na kravatu k rámu z 18 na 26;
• od č. 0950 přestali dávat nárazníky ; bylo zavedeno dodatečné závaží lokomotivy (pro kompenzaci snížení přilnavosti);
• u č. 1474 je vyloučen přídavný pohyb nápravových skříní středního dvojkolí v rámu podvozku;
• od č. 1532 zaveden systém nouzového zásobování motorovou naftou;
• od č. 1755 v elektrických obvodech nízkého napětí se místo pojistek začaly instalovat automatické spínače;
• od č. 1875 bylo v přechodových obvodech TED zavedeno přídavné časové relé z jednoho zapojení do druhého a také při spínání buzení TED; ovládací obvody byly mírně změněny.

TEM1M

TEM1M
TEM1M-1255
Výroba
Země stavby	SSSR
Továrny	Astrachaň TRZ - od roku 1976 , Michurinsky LRP - od roku 1984
Celkem postaveno	142
Technické údaje
Axiální vzorec	3О−3О [d]
Délka lokomotivy	19969 mm
Dieselový typ	K6S310DR
Dieselová síla	1350 koní
Typ převodovky	Elektrický
Vykořisťování
Země	SSSR
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Od roku 1976 v Astrachaňském TRZ a od roku 1984 v Mičurinsky LRP začali s generálními opravami dieselových lokomotiv TEM1 se zadáním nové řady TEM1M. Navenek se od základního modelu lišily pouze zvýšenou výškou dlouhé kapoty a měly také dieselagregáty a baterie pro dieselové lokomotivy ChME3 . Celkem bylo modernizováno 142 dieselových lokomotiv.

Odkazy

• Popis dieselových lokomotiv řady TEM1 Archivní kopie ze dne 3. května 2007 u Wayback Machine z knih V. A. Rakova

Dieselové lokomotivy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
Cestující	e-mailem TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP 150 hydro/p TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]
Náklad	e-mailem SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 Ano _ D b TE1 (TE1 G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 2TE10 2TE10L 2/3TE10V 2/3TE10M 2TE10G 2/4TE10S 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M /K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250 hydro/p TG100 TG102 TG105 TG106 TG20 kožešina/n E MX 3
Posunování	e-mailem O EL 7 O EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE v ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 400 TEU 630 TEU 1000 TES TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 hydro/p D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 kožešina/n AA b mx TM300 BN150
Úzký rozchod	750 mm ÚT1 ÚT2 ÚT3 ÚT4 TU5 TU6 ÚT7 TU8 TU8G TU8P TU9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3 1067 mm Sachalin : TG16 TG21 / TG22 TG16M
lokomotivy	rus/c MES M y M g M a M Z / 2 M d / 2 M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 úzký/k M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD a 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Dieselové lokomotivy provozované a/nebo vyvíjené v SSSR a jeho bývalých republikách. ↑ Dvoučlánková dieselová lokomotiva na bázi TG21 jako součást dieselového vlaku dieselové trakce nedostala pro vlak vlastní sériové označení. ↑ 1 2 Nerealizované projekty lokomotiv.

Posunovací a průmyslové lokomotivy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
Parní lokomotivy	tankové lokomotivy Rak b 9P nabídka Tendrové lokomotivy
Elektrické lokomotivy	posunování T01 D100 VL41 EHZ D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H průmyslový EP V SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP II-KP4 PE150 13E1 21E 26E EL1 EL2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NP1 NPM2 OPE1 OPE2 OPE1A OPE1B PE2 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~2] TEM-10 [~2] TEM-12 [~2]
lokomotivy	s přenosem síly O EL 7 O EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE v ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 400 TEU 630 TEU 1000 TES TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 s hydraulickým převodem D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 s mechanickou převodovkou AA b mx TM300 BN150
Lokomotivy s plynovou turbínou	s přenosem síly TGEM10
lokomotivy	Ruské měřidlo MES M y M g M a M Z / 2 M d / 2 M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 úzký rozchod M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD a 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Lokomotivy provozované a/nebo vyvíjené v SSSR a jeho bývalých republikách. ↑ 1 2 3 Odstrkovadla elektrických aut; nezaměňovat s lokomotivami TEM.