OPE2

OPE2
Výroba
Země stavby  Ukrajinská SSR
Továrna DEVZ
Roky výstavby 1972 - 1976
Celkem postaveno 19
Číslování 001 - 019
Technické údaje
Typ služby průmyslový
Typ proudu a napětí v kontaktní síti střídavý proud 50 Hz, 10 kV
Axiální vzorec 3 x ( 2o -2o )
Hmotnost spojky 372 ± 11 tun (s 90 tunami nákladu)
Prázdná váha 282±11 t.
Odhadovaná hmotnost 372 tun
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 31 tun (elektrická lokomotiva, naložený sklápěcí vůz)
19,75 tun (prázdný sklápěcí vůz)
Délka lokomotivy 19032 mm (elektrická lokomotiva)
15830 mm (sklápěcí vůz)
Vzdálenost mezi čepy podvozku 10380 mm (elektrická lokomotiva)
7280 mm (sklápěč)
Rozvor podvozků 2750 mm
Průměr kola 1250 mm
Nejmenší poloměr průjezdných oblouků 80 m
Šířka stopy 1520 mm
Regulační systém plynulé, 8-rychlostní
typ TED DT-9N
Převodový poměr 91:17
Hodinový výkon TED 3 x (4 x 455) kW
Tažná síla režimu hodin 650 kN
Rychlost režimu sledování 29,5 km/h
Nepřetržitý výkon TED 3 x (4 x 418) kW
Tažná síla s dlouhou životností 580 kN
Rychlost kontinuálního režimu 30,4 km/h
Rychlost návrhu 65 km/h
Elektrické brzdění reostatická , magnetická kolejnice
Vykořisťování
Země  SSSR Rusko
 
Silnice Michajlovský GOK , Lebedinsky GOK
Doba 1972 - současnost

OPE2 ( Jednofázová , průmyslová elektrická lokomotiva , se 2 (dvěma) motorovými sklápěcími vozy ) je hnací jednotka skládající se z průmyslové elektrické lokomotivy a dvou motorových sklápěcích vozů. Určeno pro provoz na drahách povrchové těžby, elektrifikovaných na jednofázový střídavý proud průmyslové frekvence 50 Hz při napětí v kontaktní síti 10 kV. Trakční jednotky byly vyráběny Dněpropetrovským závodem na výrobu elektrických lokomotiv v letech 1972 až 1976 . Následně začal závod vyrábět obdobné trakční vozy OPE1A s dieselovou částí namísto jednoho z motorových výsypných vozů. [jeden]

Obecné informace

Hnací vozidlo základního složení je tvořeno řídící elektrickou lokomotivou a dvěma motorovými výsypnými vozy. V případě potřeby lze řídicí elektrickou lokomotivu provozovat samostatně nebo s jedním motorovým výsypným vozem. Sklápěče jsou unifikovány s motorovými sklápěči stejnosměrných trakčních jednotek PE2M .

Hlavní parametry pro hnací vozidlo OPE2, skládající se z řídící elektrické lokomotivy a dvou motorových výsypných vozů: [2]

Konstrukce

Mechanická zařízení

Tělo

Skříň elektrické lokomotivy pro řízení hnacích vozidel OPE2 a OPE1A je navržena na základě skříně elektrických lokomotiv pro stejnosměrné hnací jednotky řady PE2 a PE2M s drobnými odlišnostmi vzhledem k vnějšímu tvaru, rozměrům a větší hmotnosti lokomotivy. elektrické zařízení. Nástavba má rám sestávající ze dvou podélných nosníků propojených dvěma otočnými nosníky, nárazníky, nosníky kabiny a nosníky pro instalaci zařízení. Kabina řidiče je oboustranná, umístěná asymetricky ve střední části nástavby blíže k přední straně agregátu a je širší než kapotové části nástavby. Těleso spočívá na dvou dvounápravových podvozcích přes centrální ploché podpěry a ze strany nárazníkových tyčí - přes boční podpěry s pryžovými kužely (čtyři na elektrickou lokomotivu). [2]

Vozíky

Vozíky jsou sjednoceny s vozíky jednotek PE2 a PE2M. Rámy podvozků jsou svařeny z ocelového plechu a každý se skládá ze dvou bočnic, čepu a dvou koncových tyčí. Vyrovnávače jsou zavěšeny na ložiskových skříních bezčelisťového typu, na kterých prostřednictvím válcových pružin dosedá na jedné straně rám podvozku a na druhé straně vyvažovačka listových pružin. Rám podvozku také spočívá na středních částech vyvažovacích pružin. Převodovka z trakčních motorů je dvoucestná, tuhá, šroubová; převodový poměr je 91:17 = 5,353. Průměr kola je 1250 mm. Každý vozík má dva brzdové válce o průměru 10 palců. Válec působí na čtyři podložky na jedné straně podvozku (přítlačné podložky na kolech jsou oboustranné). Podvozek je dále vybaven dvěma kolejovými elektromagnetickými brzdami, jejichž čelisti se při nouzovém brzdění snižují působením pístů pneumatických válců. [2]

Elektrická zařízení

Veškerá hlavní elektrická výzbroj je umístěna uvnitř skříně pod kapotami řídící elektrické lokomotivy, převážně pod velkou kapotou v zadní části elektrické lokomotivy. [2]

Střešní zařízení

Na střeše kabiny elektrické lokomotivy jsou dva typy sběračů proudu - hlavní sběrač TL-14M pro odběr proudu z horního troleje a boční TB-2M pro odběr proudu z bočního vodiče na nakládacích místech. Na velké kapotě nad transformátorem je instalován jednopólový vzduchový jistič typu VOV-10/1000 , který slouží jako hlavní vypínač pro provozní a nouzové odstávky elektrického zařízení bloku. [2]

Měniče energie

Elektrická lokomotiva je vybavena transformátorem ODCE-8000/10 o hmotnosti 9000 kg a jmenovitém výkonu 7338 kilovoltampérů. Dvě trakční vinutí, z nichž každé je rozděleno do čtyř sekcí, jsou navržena pro jmenovité napětí 1900 V, pomocná vinutí jsou určena pro napětí 250, 400 a 625 V. Pro bezproudové spínání sekundárního vinutí výkonového transformátoru, používá se hlavní ovladač EKG-21D umístěný nad ním. Dva usměrňovací měniče VPB-6000-U2 s diodami V2-320 a tyristory T2-320 umožňují plynule měnit usměrněné napětí pomocí řídicí jednotky BU39D. [2]

Trakční motory

Elektrická lokomotiva a motorové sklápěcí vozy jsou vybaveny stejnými čtyřpólovými trakčními motory DT-9N jako na jednotce PE2M . Čtyřpólové trakční motory DT-9N instalované na řídicích elektrických lokomotivách a sklápěcích vozech mají kromě přídavných sloupů kompenzační vinutí. Pólová vinutí trakčních motorů mají izolaci třídy F, vinutí kotvy a kompenzační vinutí - třída B. Hmotnost elektromotoru 4600 kg, spotřeba chladicího vzduchu 95 m³/min. Vzhledem k tomu, že na jednotce OPE2 tyto motory pracují na pulzující proud a s 98% buzením, jejich parametry se oproti PE2M poněkud změnily. Při koncovém napětí 1500 V v hodinovém režimu je výkon motoru 455 kW při proudu 330 ampér a rychlosti otáčení 665 ot./min; v trvalém - 418 kW při proudu 300 ampér a frekvenci 685 ot./min . [2]

Elektrické brzdění

Na hnacích vozidlech OPE2 se spolu s magnetickou kolejnicí využívá reostatické brzdění , pro tlumení energie při reostatickém brzdění je instalován blok brzdových odporů BTR-170D, který je maximálně sjednocen s blokem rozběhových-brzdných odporů BPRT-200D instalovaným na trakční jednotky stejnosměrného proudu PE2M a liší se od něj v množstevních úsecích. Protože na střídavých elektrických lokomotivách existuje možnost bezproudové regulace napětí na trakčních motorech přepínáním vinutí transformátoru, nejsou oproti stejnosměrným elektrickým lokomotivám jako rozběhové odpory použity odpory PE2 . [2]

Pomocné stroje

Trakční jednotka OPE2 je vybavena dvěma kompresorovými motory , čtyřmi ventilátorovými motory pro chlazení brzdových odporů a šesti ventilátorovými motory pro chlazení trakčních motorů . Motor-kompresor se skládá z pulzního proudového elektromotoru DT-53 (výkon - 50 kW, napětí - 550 V, proud - 105 A, otáčky - 800 ot./min ) a kompresoru KT-6El. Chladicí ventilátory brzdových odporů jsou poháněny pulzními elektromotory ETV-20M2 jako u trakčních jednotek PE2 ; ventilátory trakčních motorů - asynchronní třífázové elektromotory AE-92-4, používané i na hnacích vozidlech OPE1 a některých hlavních střídavých elektrických lokomotivách. [2]

Management

Hnací vozidlo je ovládáno z kabiny strojvedoucího elektrické lokomotivy. Elektrické obvody hnacího vozidla umožňují v případě potřeby pracovat řídící elektrické lokomotivě samostatně nebo s jedním motorovým výsypným vozem. K ovládání elektrické lokomotivy slouží ovladač strojvedoucího KME-8D s hlavním a reverzačním spínačem. Hlavní vypínač, ovládaný ručním kolem na konzole řidiče, má devět pevných poloh od 0 do 8, což odpovídá začátku nebo konci jedné ze čtyř zón regulace napětí. Při otáčení volantem od začátku do konce zóny se postupně zvyšuje napětí na trakčních motorech. [2]

Poznámky

  1. ↑ Rakov, 1990 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rakov, 1999 .

Literatura

  • Rakov V. A. Trakční jednotky OPE2 a OPE1A // Lokomotivy a vozový park železnic Sovětského svazu 1976-1985. - M . : Doprava, 1990. - S. 200-203. — ISBN 5-277-00933-7 .
  • Rakov V. A. Trakční jednotky řady OPE2 // Lokomotivy tuzemských drah 1956 - 1975. - 2. - M .: Doprava , 1999. - S. 425 - 427. - ISBN 5-277-02012-8 .

Odkazy

Viz také