VL40U

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. listopadu 2021; kontroly vyžadují 24 úprav .
VL40U

VL40U vyrábí ZERZ a LLRZ, Odessa
Výroba
Země stavby  Ukrajina
Továrny ZERZ , LLRZ
Roky výstavby 2004 - současnost
Celkem postaveno asi 50 kusů
Technické údaje
Typ služby cestující
Typ proudu a napětí v kontaktní síti variabilní, 25 kV, 50 Hz
Axiální vzorec 20-20 _ _ _
Nepřetržitý výkon TED 4×740  kW
Rychlost kontinuálního režimu 56 km/h
Rychlost návrhu 110 km/h
Vykořisťování
země  Ukrajina
Doba —
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

VL40U ( Vladimir Lenin , 4 - nápravová , Jednofázová , ukrajinská ) je jednočlánková dvoukabinová osobní čtyřnápravová střídavá elektrická lokomotiva 25 kV 50 Hz, modernizovaná z částí nákladních elektrických lokomotiv VL80 T. V rámci modernizace dostává každá elektrická lokomotiva nové řídicí kabiny a vybavení. Modernizace byla provedena v závodech Záporoží a Lvov ve dvou variantách, které se od sebe liší tvarem kabiny.

Historie vytvoření

Koncem 90. let a začátkem 20. století se  na Ukrajinských drahách začal zhoršovat nedostatek osobních střídavých elektrických lokomotiv , a to jak kvůli vyřazení starých elektrických lokomotiv VL60PK z provozu, tak kvůli elektrifikaci nových úseků. Případy řízení osobních vlaků nákladními elektrickými lokomotivami VL80T a VL80S lokomotivních dep Znamenka a Kotovsk Oděské dráhy , Kazatin Jihozápadní dráhy , často nevybavených nejen elektrickým topením vlaku, ale ani osobního elektropneumatické brzdy (EPT), jsou stále častější.

Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto o modernizaci dvoučlánkových nákladních elektrických lokomotiv VL80T, nečinných na bázi zásob Tsvetkovo , na jednočlánkové osobní lokomotivy, které dostaly označení VL40U. Často se však VL80 nadále používá pro řízení osobních vlaků. Modernizaci provedly ZERZ a LLRZ . Elektrické lokomotivy si ponechaly svá původní čísla, pro rozlišení sekcí se však za číslem elektrické lokomotivy uvádělo i číslo sekce (1 nebo 2) pomocí doplňkové pomlčky.

Konstrukce

Elektrická lokomotiva dostala v průběhu modernizace novou karoserii, ve které byly zachovány boční stěny VL80T, ale původní kabina a zadní část byly odstraněny a místo nich byly instalovány kabiny dvě. Současně ZERZ instaloval kabiny strojvedoucího a konzoly jako elektrické lokomotivy ChS8 a LLRZ instaloval kabiny s plošší čelní stěnou, podobnou kabině VL65 a EP1 , a téměř stejnou konzolou jako u VL80. Na střechách elektrických lokomotiv byl v blízkosti každé kabiny instalován jeden sběrač proudu pro účely redundance, čímž se počet sběračů proudu na každé elektrické lokomotivě zdvojnásobil.

Podvozek, napájecí obvod s  hlavním ovladačem EKG-8ZH a schéma nízkonapěťového obvodu 50 V jako celek zůstaly stejné, kromě toho, že bylo odstraněno brzdění reostatu , což vedlo k odstranění řady zařízení - bloků brzdových odporů se spínacími zařízeními proudění vzduchu, brzdovými spínači, usměrňovačem buzení atd.

Ovladač řidiče , počet poloh regulace a stupně útlumu buzení , ukazatel polohy zůstaly stejné. Použitím kvalitnějších diod se počet usměrňovacích boxů na jeden vozík snížil ze dvou na jednu. Bylo přestavěno schéma pomocných obvodů - rozdělovač fází byl nahrazen startovacími kondenzátory , pomocné stroje s motory AE92 byly nahrazeny stroji instalovanými na elektrických lokomotivách řady E5K a EP1 s  motory NVA‑55 : každá elektrická lokomotiva byla vybavena dvěma odstředivými chladicí motor-ventilátory a dva VU-vzduchové motor-kompresory 3.5.

Využití

Elektrické lokomotivy se dobře ukázaly na rovinatém profilu např. na úseku Kyjev  - Nižin  - Černigov Jihozápadní dráhy , kde se dokonce používají k pohonu nákladních vlaků na úseku Nižin - Černigov, ale na kopcovitém profilu Oděská železnice, řízení vlaků o délce 15-20 vagónů se ukázalo jako obtížný úkol a vyvolává mnoho negativních ohlasů na VL40U ze strany lokomotivních čet.

V současné době jsou elektrické lokomotivy VL40U přiděleny do provozovny Chernihiv a Zhmerinka na jihozápadní železnici , Podolsk na Oděské železnici a Lvov-západ od Lvovské železnice . Hlavní vozový park dep Zhmerynka a Lvov je tvořen vozidly vyrobenými LLRZ , depa Podolsk a Chernihiv mají převážně vozidla vyrobená ZERZ . Vozidla VL40U-1384.1, VL40U-1384.2, VL40U-1488.1 a VL40U-1488.2 jsou přiřazena k TC-9 Darnitsa. V lokomotivním depu Znamenka jsou provozovány i elektrické lokomotivy, které jsou přiděleny do depa Podolsk. V roce 2022 LLRZ vyrobil VL40U-1323-1, který šel do depa Znamenka na Oděské železnici . Vyrábí se i VL40U-1323-2, který pojede také do depa Znamenka.

V červnu 2014 začaly v lokomotivním depu Konotop Jugo-Zapadnaya ZhD fungovat čtyři elektrické lokomotivy VL40U z Chernihiv . Elektrické lokomotivy dostaly přezdívku „push-pull“ v důsledku kritiky ze strany lokomotivních čet související s nedostatečnou trakcí lokomotivy.

Podobné upgrady