2ES7

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. června 2018; kontroly vyžadují 64 úprav .
Projekt 2ES7
11201
"Černá žula"

2ES7-001 ve stanici Nižnij Novgorod-Moskovskij
Výroba
Země stavby  Rusko
Továrna Uralský železniční strojírenský závod ,
Verkhnyaya Pyshma
Výrobce Lokomotivy Ural
( Sinara Group + Siemens AG )
Roky výstavby 2013 (prototyp),
od roku 2019 (sériová výroba)
Celkem postaveno 35
Technické údaje
Typ služby Hlavní náklad
Typ proudu a napětí v kontaktní síti variabilní, 25 kV
Axiální vzorec 2 (2 0 -2 0 )
Hmotnost spojky 200 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 25 tf
Průměr kola 1250 mm
Šířka stopy 1520 mm
Regulační systém asynchronní IGBT pohon (čtyřkvadrantový trakční měnič s jednotlivými měniči)
Závěsný TED Podpora-axiální
Hodinový výkon TED 8 800 kW na hřídelích
Tažná síla režimu hodin 621 kN
(ne více než 15 minut),
maximum při startu - 784 kN (ne více než 15 minut)
Rychlost režimu sledování 50 km/h
Nepřetržitý výkon TED 8400 kW na hřídelích
Tažná síla s dlouhou životností 538 kN při 55 km/h, 370 kN při 80 km/h, 247 kN při 120 km/h
Rychlost návrhu 120 km/h
Elektrické brzdění Rekuperační
(8400 kW)
účinnost 88 % [1]
Vykořisťování
Země

Rusko ( oktyabrská železnice , depo Babaevo)

Kazachstán (Silkway Transit)
Doba od 01.2017
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

2ES7 (2-sekční Electric Locomotive Section, typ - 7)  je ruská nákladní dvoučlánková osminápravová střídavá elektrická lokomotiva s asynchronním trakčním pohonem , vyvinutá společností Ural Locomotives JV (ruský holding Sinara Group za účasti německého koncernu Siemens ) pro provoz na kolejích s rozchodem 1520 mm [2] . Také známý jako "černá žula" [3] . Tovární označení je projekt 11201. Lokomotiva vznikla na mechanickém základě stejnosměrné elektrické lokomotivy 2ES10 „Granit“ [4] .

Historie vzniku a provozu

Dne 20. ledna 2017 byla na BAM uvedena do zkušebního provozu 2ES7 [5] . Provozní zkoušky byly provedeny také na úsecích železnic jižního Uralu a Gorkého. V červnu 2018 byla na úseku Syzran ( Kujbyševská železnice ) - Sennaja ( Privolžská železnice ) provedena další etapa testování. Při sledování úseku na úseku Kašpir - Rjabina lokomotiva s vlakem o hmotnosti 6646 tun úspěšně překonala maximální hodnotu stoupání, která dosáhla 16,9 ‰ [6] . V březnu 2019 vezla elektrická lokomotiva na úseku Yudino-Vekovka vlak 130 vozů o hmotnosti 12,3 tisíce tun [7] .

V roce 2019 se plánuje zahájení sériové výroby lokomotiv pro jejich dodávku na Severní dráhu [3] .

Údaje o výrobě elektrických lokomotiv 2ES7 podle let jsou uvedeny v tabulce: [8] [9]


Rok vydání		 Počet
elektrických lokomotiv		 Počet
sekcí		 Počty
elektrických lokomotiv
2013 jeden 2 001
2019 2 čtyři 002, 003
2020 9 osmnáct 004-012
2021 12 24 013, 024-034
2022 jedenáct 22 035-045
Celkový 35 70 001-013, 024-045

Údaje o registraci elektrických lokomotiv 2ES7 podle čísel k květnu 2022 jsou uvedeny v tabulce: [8] [9]

Silnice Sklad Množství Pokoje
říjen Babaevo 13 001-013
kazašský Služba TTT 22 024-045

V roce 2021 byla podepsána dohoda o dodávce 22 elektrických lokomotiv pro SilkWay do Kazachstánu v letech 2021-2022 [10]

Design a technická řešení

Elektrická lokomotiva je v podstatě variantou elektrické lokomotivy 2ES10 s instalovanou trakční výzbrojí, určená pro provoz na jednofázový střídavý proud o jmenovitém napětí 25 kV. Obecněji jde o domácí základní platformu elektrické lokomotivy 2ES6 vyvinuté koncernem Sinara s integrovanou trakční výzbrojí od firmy Siemens.

Hlavní charakteristiky elektrické lokomotivy (zejména trakční charakteristiky) v zásadě odpovídají elektrické lokomotivě 2ES10. Významným rozdílem je rekuperační brzdění namísto regeneračně-reostatického brzdění u 2ES10.

Elektrická lokomotiva využívá pro stavbu domácích elektrických lokomotiv zásadně nový design střešního vybavení, ve kterém jsou vysokonapěťové autobusy na masivních izolátorech nahrazeny kompaktnějšími vysokonapěťovými kabely.

Také z moderních technických řešení existují:

Je možné provozovat elektrickou lokomotivu na soustavě mnoha jednotek i autonomní provoz jednoho úseku elektrické lokomotivy.

Operátoři

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Nákladní elektrická lokomotiva 2ES7 . Získáno 2. září 2014. Archivováno z originálu 16. října 2014.
  2. ↑ Společnosti JV „Sinary“ a Siemens předaly Ruským drahám první elektrickou lokomotivu 2ES7 k provozu v BAM . Oficiální stránky . JSC "TRZD" (16. ledna 2017). Staženo: 21. března 2019.
  3. ↑ 1 2 Vladimír Savichev. Síla a produktivita  // " Gudok " Northern Highway: Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství "Gudok", 2018. - 29. listopadu ( č. 215 ). Archivováno 31. října 2021.
  4. ↑ Chytrá elektrická lokomotiva. "Uralské lokomotivy" jsou připraveny spustit "Projekt 11201" v sérii . Oficiální stránky . RZD TV LLC (1. června 2015). Získáno 21. března 2019. Archivováno z originálu dne 21. března 2019.
  5. ↑ Elektrická lokomotiva 2ES7 uvedena do provozu na BAMLogo YouTube 
  6. ↑ Timur Beck. Elektrická lokomotiva 2ES7 potvrdila své trakční vlastnosti na vzestupu mezi stanicemi Kašpir-Rjabina . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (20. 6. 2018). Staženo: 21. března 2019.
  7. ↑ Anna Bulaeva. Elektrická lokomotiva 2ES7 "Uralské lokomotivy" potvrdila své trakční vlastnosti na železnici Gorkého . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (20. března 2019). Staženo: 21. března 2019.
  8. ↑ 1 2 2ES7 - TrainPix .
  9. ↑ 1 2 2ES7 - RailGallery .
  10. ↑ "Sinara - Transport Machines" dodá kazašskému SilkWay Transit 22 nákladních elektrických lokomotiv 2ES7 "Black Granite" . Sinara – Dopravní prostředky (14. října 2021). Získáno 17. října 2021. Archivováno z originálu dne 2. listopadu 2021.
  11. ↑ Závod Ural Locomotives poslal novou várku elektrických lokomotiv 2ES7 AC do Kazachstánu . Sinara - Dopravní stroje. Získáno 11. ledna 2022. Archivováno z originálu 11. ledna 2022.

Odkazy