Uralské lokomotivy

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. ledna 2020; kontroly vyžadují 27 úprav .

Ural Locomotives LLC

Elektrický vlak ES1 a elektrická lokomotiva 2ES7 , stejně jako tovární dělníci při návštěvě podniku Vladimírem Putinem
Typ	Společnost s ručením omezeným
Základna	2010
Umístění	Rusko :Verkhnyaya Pyshma
Klíčové postavy	Spai Oleg Kharlampievich
Průmysl	dopravní inženýrství
produkty	elektrické lokomotivy 2ES6 , 2ES7 , 2ES10 elektrické vlaky ES1P, ES2G/ES2GP "Lastochka"
obrat	30 miliard ₽ ( 2017 ) [1]
Počet zaměstnanců	4050 lidí od 5.12.2020
webová stránka	ulkm.ru
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Uralské lokomotivy (OOO Ural locomotives) je železniční strojírenský podnik se sídlem ve městě Verkhnyaya Pyshma , 7 km severně od Jekatěrinburgu.

Společný podnik Ural Locomotives vytvořily Sinara Group (50 %) a koncern Siemens AG (50 %), začal fungovat 1. července 2010 . [2]

Podnik vyrábí nákladní elektrické lokomotivy stejnosměrného proudu se sběračovým trakčním pohonem řady 2ES6 Sinara, nákladní elektrické lokomotivy stejnosměrného proudu s asynchronním trakčním pohonem řady 2ES10 Granit, nákladní elektrické lokomotivy střídavého proudu 2ES7 Černá žula, jakož i vysokorychlostní elektrické vlaky Lastochka (stejnosměrný proud řady ES2G a ES2GP a dvousystémový napájecí zdroj řady ES1P). Probíhají práce na rozšíření nabídky trakce a osobních kolejových vozidel.

Hlavním spotřebitelem produktů je Russian Railways JSC.

Historie

Závod byl založen v roce 1974 jako Verkhnepyshma Plant of Welded Machine-Building Structures (ZSMK), pobočka PO Uralmash. [3] Začal pracovat v roce 1981.

V 90. letech projevil Kakha Bendukidze zájem o Uralmash a ZSMK . [4] Systematickým skupováním akcií podniků se mu do roku 1996 podařilo vytvořit Ural Machine-Building Plants OJSC (později přejmenovanou na United Machine-Building Plants OJSC).

Dne 16. dubna 2004 bylo na mimořádné schůzi akcionářů OJSC Plant of Welded Machine-Building Structures přijato rozhodnutí o přejmenování podniku na OJSC Ural Railway Engineering Plant. [5] Se skupinou Sinara byla uzavřena dohoda o řízení podniku.

2004 — společnost zahájila projekt vytvoření sériové výroby nové generace stejnosměrných hlavních nákladních lokomotiv řady 2ES6 .
2006 _
- byla zvládnuta modernizace nákladních elektrických lokomotiv VL11 s prodloužením životnosti (v letech 2005-2009 bylo modernizováno 34 lokomotiv).
- byl vyroben první prototyp hlavní nákladní stejnosměrné elektrické lokomotivy se sběracími trakčními motory 2ES6 [6]
2007 - systém řízení jakosti společnosti byl certifikován podle mezinárodních norem ISO 9001 .
2008 - zahájena sériová výroba stejnosměrných elektrických lokomotiv 2ES6 a návrh výkonnějších stejnosměrných elektrických lokomotiv s asynchronním pohonem 2ES10
2009 _
- byl uveden do provozu první náběhový výrobní komplex s kapacitou 60 [7] dvoučlánkových lokomotiv ročně.
- byla podepsána trojstranná dohoda mezi Ruskými drahami, Sinara Group a Siemens AG o organizaci sériové výroby elektrických lokomotiv s asynchronním pohonem a komponentů pro ně. [osm]
2010 _
- 1. července - začátek činnosti společnosti Ural Locomotives LLC. Dokončení návrhu elektrické lokomotivy 2ES10. [9]
- Listopad — vyroben prototyp stejnosměrné nákladní elektrické lokomotivy s asynchronními trakčními motory 2ES10 „Granit“.
2011 _
- 7. září — byla podepsána třístranná dohoda mezi ruskými drahami, Sinara Group a Siemens AG o dodávkách elektrických vlaků Lastochka a lokalizaci jejich výroby v Rusku. [deset]
- byla podepsána smlouva mezi ruskými drahami a Ural Locomotives LLC na dodávku 1 200 vozů elektrických vlaků Lastochka ES2G od roku 2015 do roku 2020. [jedenáct]
2012 _
- Květen - zahájena výstavba průmyslového komplexu na výrobu elektrických vlaků ES2G „Lastochka“ [12] .
2013 _
- 25. května — svařování první vozové skříně z extrudovaného hliníku v historii tuzemského železničního stavitelství při výrobě vlaků Lastochka [13]
- Listopad - byl zahájen výrobní komplex elektrického vlaku ES2G "Lastochka" za účasti prezidenta Ruska V.V.Putina [14]
2014 _
- březen - byla vyrobena nová hlavní střídavá nákladní lokomotiva s asynchronním trakčním pohonem 2ES7 a odeslána k certifikačním zkouškám [15]
- 30. května - byla vyrobena první kopie Uralského vysokorychlostního elektrického vlaku "Lastochka" řady ES2G. [16]
- 30. května — obdrženo osvědčení o shodě RSFZhT pro sériovou výrobu hlavní střídavé nákladní elektrické lokomotivy s asynchronními motory 2ES7 .
- 30. prosince — bylo obdrženo osvědčení o shodě RSFZhT pro sériovou výrobu elektrického vlaku Lastochka (ES2G) .
2015 _
- 1. dubna bylo obdrženo osvědčení o shodě RSFZhT pro sériovou výrobu podvozků pro vysokorychlostní elektrické vlaky „Lastochka“ (ES2G) .
- 9. července - bylo podepsáno memorandum o výrobě vozů pro vysokorychlostní elektrické vlaky Sapsan. Dokument počítá s výrobou dalších vozů v závodě, které budou zahrnuty do stávajících vlaků na hlavních tratích ruských železnic .
- 9. července - Slavnostní zahájení výroby nové modifikace elektrického vlaku Lastochka - ES2GP Premium. .
- 1. října - Elektrický vlak Lastochka ES2G začal vozit cestující na pravidelných linkách na úseku Moskva-Kryukovo-Tver Okťabrské železnice jako příměstský rychlík. [17]
- 5. listopadu zahájil provoz Lastochki ES2G na příměstských trasách Sverdlovské oblasti do Nižného Tagilu a Kamenska-Uralského. [osmnáct]
2016 _
- 18. - 29. února byly provedeny provozní zkoušky elektrické lokomotivy 2ES7 AC . Elektrická lokomotiva najela více než 13 tisíc km na úseku Kartaly - Magnitogorsk - Inzer. Během testů strávil 70 vlaků. Maximální hmotnost vedené soupravy dosáhla 8 tisíc tun. Je také třeba poznamenat, že elektrická lokomotiva se úspěšně vypořádala s překonáním četných stoupání s velkým sklonem. Takže na úseku Kartaly - Orsk - Orenburg překonala lokomotiva o hmotnosti 7400 tun nejtěžší stoupání na úseku Khalilovo - Sara rychlostí 50 km za hodinu. Elektrická lokomotiva 2ES7 má měrný příkon o 15-20% nižší než nejnovější modely domácích střídavých elektrických lokomotiv se sběračovým trakčním pohonem. Elektrická lokomotiva 2ES7 č. 001 již v roce 2014 úspěšně absolvovala provozní zkoušky na Gorkého dráze poté, co se stala vlastníkem certifikátu shody z Registru certifikací pro federální železniční dopravu [19] [20] .
- 26. února - obdrženo osvědčení o shodě s technickými předpisy Celní unie TR TS 001/2011 „O bezpečnosti železničních kolejových vozidel“ pro střídavou elektrickou lokomotivu s asynchronními motory 2ES7 .
- 12. dubna - první elektrický vlak "Lastochka" ES2GP-001 modifikace Premium byl odeslán k certifikačním a akceptačním testům [21]
- 10. - 33. září Lastochka elektrické vlaky řady ES2G začaly pracovat na Malém okruhu moskevských železnic jako městský elektrický vlak, jehož trať se stala známou jako Moskevský centrální okruh [22] .
- 11. listopadu — byly obdrženy certifikáty o shodě s technickými předpisy celní unie pro elektrické vlaky ES2G s vysokým obsahem ruských komponentů a systémů: špičkové řídicí systémy, brzdové systémy, klimatizace a kamerové systémy. [23]
- 30. prosince - Ruským drahám byla předána do provozu na BAM Východosibiřské dráhy střídavá elektrická lokomotiva s asynchronními motory 2ES7 . [24]
2018 _
- Květen — první elektrický vlak „Lastochka“ ES2G v sedmivozové verzi byl odeslán k certifikačním a akceptačním testům .
- Srpen - první Uralský elektrický vlak "Lastochka" duálního napájení ES1P-001 nové modifikace "Premium" byl odeslán k certifikačním a akceptačním testům .
- Říjen — obdrženo osvědčení o shodě s technickými předpisy Celní unie pro elektrický vlak ES2G v sedmivozovém provedení [25] .
- 1. listopadu - vysokorychlostní elektrické vlaky "Lastochka" ES2G začaly provádět pravidelné lety na příměstských trasách Permského území [26] .
- 21. prosince - závod Ural Locomotives obdržel osvědčení o shodě s požadavky technických předpisů Celní unie pro vysokorychlostní elektrický vlak "Vlaštovka" ES1P , fungující na dvou typech proudu - stejnosměrném a střídavém [27] .
- 28. prosince - Ruským drahám byl předán první vysokorychlostní 10vozový elektrický vlak „Lastochka“ ES2G [28] .
2019 _
- Březen - Ruské železnice a Ural Locomotives LLC podepsaly dohodu o vývoji elektrických vlaků s dvouúrovňovým uspořádáním [29] .
- Červen - "Uralské lokomotivy" vydaly první " Lastochku " se systémem "strojového vidění" [30] .
- Září - elektrický vlak Lastochka uskutečnil svůj první mezinárodní let [31] a zkušební cestu přes Sibiř [32] .
- Říjen - "Uralské lokomotivy" obsadily sedmé místo z hlediska produktivity práce mezi podniky strojírenského průmyslu v Rusku a první v regionu Sverdlovsk [33] .
- Listopad - závod Ural Locomotives vybavil všechny Lastochky v MCC automatickými naváděcími systémy [34] .
- Listopad - Společnost Ural Locomotives podepsala smlouvu s ruskými drahami na dodávku 22 střídavých nákladních elektrických lokomotiv řady 2ES7 v období 2019 až 2021 [35] .
2020 _
- 31. ledna - závod "Ural Locomotives" vyrobil tisící elektrickou lokomotivu 2ES6 "Sinara" [36] .

Průvodce

Generální ředitel, člen správní rady Ural Locomotives LLC - Spai Oleg Kharlampievich [37] .
Finanční ředitel, člen správní rady Ural Locomotives LLC - Tim Christian Brager [37] .

Produkty společnosti

Aktuální

Elektrická lokomotiva 2ES6 "Sinara"

Elektrická lokomotiva 2ES6 je určena pro řízení nákladních vlaků na tratích rozchodu 1520 mm , elektrifikovaných stejnosměrným proudem 3 kV . Může řídit vlaky o hmotnosti až 9000 tun v oblastech se stoupáním až 8 %. Elektrická lokomotiva využívá nezávislé buzení trakčních motorů. Byl zaveden mikroprocesorový řídicí a diagnostický systém. Uspořádání elektrických obvodů a uspořádání zařízení v každém úseku umožňuje provoz elektrické lokomotivy v systému mnoha jednotek i autonomní provoz jednoho úseku elektrické lokomotivy. Je zde systém mikroklimatu, vodoinstalace a vybavení domácnosti [38] . V lednu 2020 byla vyrobena elektrická lokomotiva č. 1000 [36] .

2ES6-005 v klasické tyrkysové barvě
2ES6 s nákladními vlaky na stanici Shartash
2ES6-538+539 v zbarvení ruských drah

Elektrická lokomotiva 2ES10 "Granite"

Nákladní hlavní stejnosměrná elektrická lokomotiva s asynchronním trakčním pohonem „Granit“ ( 2ES10 ) byla vyvinuta specialisty Ústavu konstrukčního výzkumu a vývoje Uralských lokomotiv LLC a koncernu Siemens AG (technickí projektoví manažeři Vitalij Vilyamovič Brekson - z ruské strany Martin Lyaytel - od koncernu Siemens AG ). Umožňuje řídit vlaky o hmotnosti až 8-10 tisíc tun, což je téměř dvakrát více než u elektrických lokomotiv VL11 [39] . Prezentace prvního prototypu elektrické lokomotivy Granit proběhla 18. listopadu 2010. Technické vlastnosti elektrické lokomotivy Granit převyšují parametry elektrické lokomotivy VL11 o 55–60 %, elektrické lokomotivy 2ES6 o 30 % [40]

Pro zvýšení výkonu elektrické lokomotivy Granit na 13,2 MW společnost vyvinula posilovací sekci. Využití této možnosti umožňuje lokomotivám pohybovat vlaky o hmotnosti až 9000 tun bez oddělení v přestávkových stanicích. Ke konci roku 2019 bylo vyrobeno 168 elektrických lokomotiv. [41]

2ES10-002
Výlet v kabině elektrické lokomotivy 2ES10
2ES10-139 s posilovací sekcí (3ES10)

Elektrická lokomotiva 2ES7 "Black Granite"

Elektrická lokomotiva je ve skutečnosti variantou elektrické lokomotivy 2ES10 Granit, určené pro provoz v oblastech napájení 25 kV AC . Prototyp byl postaven v červenci 2013 . V roce 2014 byla dočasně provozována v depu Krasnoufimsk Gorkého železnice [42] . Tato série dostala název „Black Granite“ [43] .

2ES7-001 v zbarvení ruských drah
2ES7-001 v klasickém zbarvení na prstenu VNIIZhT v Ščerbince

Elektrická lokomotiva 2ES8 "Malachit"

Začátkem roku 2020 zahájila skupina Sinara na základě návrhu elektrické lokomotivy 2ES6 projekt nákladní dvoučlánkové elektrické lokomotivy 2ES6A s asynchronními elektromotory [44] [45] . Účelem vývoje nové modifikace 2ES6A bylo vytvořit elektrickou lokomotivu s výkonnějším a spolehlivějším asynchronním pohonem na bázi ruských součástek, která by se v budoucnu mohla stát základem pro novou perspektivní řadu nákladních elektrických lokomotiv [46] , neboť již v závodě vyráběné elektrické lokomotivy s asynchronním pohonem 2ES10 "Granit" pro stejnosměrné tratě a 2ES7 "Black Granite" pro střídavé tratě byly vybaveny dováženou elektrickou výzbrojí německé firmy Siemens , což s sebou neslo jejich vysokou cenu a riziko narušení dodání komponentů v případě změny kurzu nebo uvalení sankcí [47] . Ruské dráhy navíc v roce 2019 schválily nové technické požadavky na nákladní lokomotivy z hlediska bezpečnosti, rozměrů, trakčních charakteristik a digitalizace a všechny budoucí řady lokomotiv musely těmto požadavkům vyhovět [48] .

Závod Ural Locomotives představil na podzim roku 2020 projekt budoucí elektrické lokomotivy, u kterého byla spolu s použitím nové ruské elektrovýzbroje přepracována konstrukce karoserie a nový tvar kabiny strojvedoucího s protinárazovým zařízením. byl vyvinut nárazový systém a nový ovládací panel [49] . V létě tohoto roku byly již vyrobeny a otestovány trakční motory a do konce roku se dokončovala montáž trakčních měničů [50] . Začátkem roku 2021 byla zahájena pilotní montáž podvozku a dalších komponentů elektrické lokomotivy [51] , v létě byly vyrobeny její skříně a od druhé poloviny podzimu do začátku roku 2022 byla instalována zařízení. Dodavatelem komponentů pro lokomotivu se stalo více než 70 ruských podniků, přičemž asi 70 % nových technických řešení bylo vytvořeno nově [52] . S přihlédnutím k významným změnám v konstrukci oproti elektrickým lokomotivám řady ES6 přidělilo Ředitelství trakce ruských drah nové lokomotivě označení ES8 namísto původního ES6A [45] , později dostala řada komerční název „Malachit“. První experimentální elektrická lokomotiva měla být uvedena na trh koncem roku 2021 ve dvoučlánkovém uspořádání jako 2ES8 [45] , později však bylo rozhodnuto postavit i mezilehlou pomocnou část , tvořící tříčlánkovou elektrickou lokomotivu 3ES8. Lokomotiva byla sestavena převážně z komponentů ruské výroby, které tvořily 94 % z jejich celkového počtu [53] . Koncem února 2022 byla elektrická lokomotiva vyrobena, v březnu proběhla její tovární prezentace a prvotní záběh v závodě [52] a od dubna začalo její testování [54] [55] .

Elektrická lokomotiva 2ES8 / 3ES8 do značné míry zdědila konstrukční rysy elektrických lokomotiv 2ES6 a 2ES10 , ale od druhých má významné rozdíly. Lokomotiva používá místo korby s hlavním rámem (který zvyšuje její pevnost a snižuje hmotnost) celonosnou skříni zkrácenou oproti předchůdcům o 1 metr a včetně části kabiny strojvedoucího; nový tvar přední části kabiny strojvedoucího, konstrukčně podobný kabině elektrických vlaků Lastochka , vybavený protinárazovým nárazovým systémem a dopředu vyčnívajícím nárazníkem, podobně jako u elektrických lokomotiv 2ES5 a EP20 ; upravené podvozky s upravenou geometrií rámu a rozvorem zkráceným o 200 mm, oboustranným převodem a brzdovými jednotkami, které umožňují použití automatické parkovací brzdy. V kabině strojvedoucího je použit nový ovládací panel se zvětšeným obloukovým pracovním prostorem strojvedoucího, podobný ovládacímu panelu Lastochka a přizpůsobený možnosti ovládat elektrickou lokomotivu jedním strojvedoucím bez asistenta. Kabina je vybavena zpětnými kamerami s obrazovým výstupem na obrazovku místo zpětných zrcátek, dálkovými jeřáby pro ovládání brzd lokomotivy a vlaku, funkcí výměny kabiny v provozuschopném stavu a také BLOK- M a s ním integrovaný nový mikroprocesorový řídicí, diagnostický a bezpečnostní systém ruské výroby s funkcemi automatického vedení vlaku, asistencí strojvedoucího, zasíláním diagnostických informací o lokomotivě na server operátora a přesným určením její polohy pomocí vysílač satelitního systému GLONASS . Hlavním rozdílem je ale nová elektrická výzbroj, především asynchronní trakční pohon s trakčními motory ATD1000 speciálně navrženými pro novou platformu elektrických lokomotiv , které výkonově výrazně předčí komutátorové motory 2ES6 a výkonově jsou o něco horší než importovaná elektrická lokomotiva 2ES10. motory (1000 versus 1050 kW v trvalém režimu), ale mají výrazně nižší hmotnost, což zlepšuje trakční vlastnosti lokomotivy a snižuje její vliv na dráhu a opotřebení pneumatik dvojkolí. Trakční měnič pro napájení a řízení motorů, pomocný měnič, tlumivka síťového filtru a další elektrická zařízení jsou také ruské výroby. Elektrická lokomotiva je vybavena prokluzovou řídicí jednotkou se samoučící funkcí, která zajišťuje optimální regulaci momentů náprav dvojkolí v závislosti na konkrétních podmínkách a pro úsporu energie zajišťuje automatickou výměnu pneumatického brzdění za elektrické a automatické. připojení napájení pomocného měniče pro pomocné stroje z energie trakčních motorů v režimu doběhu [56] [49] [52] [51] .

Elektrický vlak ES2G/ES2GP/ES1P "Lastochka"

května 2014 vyrobila společnost Ural Locomotives LLC první kopii osobního elektrického vlaku Lastochka - City Express ( ES2G ), určeného k přepravě cestujících na elektrifikovaných stejnosměrných tratích na trasách s velkým tokem cestujících, vybavených vysokými nástupišti, o délce obratového úseku ne více než 200 km a konstrukční (maximální) rychlost v provozu 160 km/h.

Karoserie ruské Lastochky jsou vyrobeny ze speciálních hliníkových slitin, což zajišťuje vysokou odolnost konstrukce proti korozi, relativně nízkou hmotnost v kombinaci s vysokými pevnostními charakteristikami.

Elektrické vlaky Lastochka vyráběné v závodě Ural Locomotives se skládají z více než 80 % domácích komponentů.

První vlaky Lastochka ruské výroby ( ES2G ) jsou na rozdíl od těch dodaných z Německa (v Rusku - ES1 ) určeny pro provoz výhradně na 3 kV DC tratích a jsou zaměřeny na přepravu cestujících v rámci velkoměst a příměstských oblastí. Tato úprava předčí německý protějšek výkonem (2932 versus 2500 kW) a provozní spolehlivostí. Výkonnější než evropská verze, trakční pohon poskytuje zvýšené míry zrychlení, což umožňuje odolat nabitému jízdnímu řádu i s častými zastávkami pro nastupování a vystupování cestujících [57] .

Později závod zvládl výrobu stejnosměrného elektrického vlaku se zvýšeným komfortem (ES2GP) a dvousystémového elektrického vlaku se zvýšeným komfortem (ES1P) [58] .

Od 1. října 2015 Uralské Lastochky pravidelně létají na trase Moskva-Osobní - Kryukovo ( Zelenograd ) - Tver Okťabrské železnice a od 1. listopadu 2015 - na Sverdlovské železnici ve směru Jekatěrinburg - Nižnij Tagil , Jekatěrinburg - Kamensk-Uralsky a Jekatěrinburg - Kuzino . V roce 2016 jsou elektrické vlaky Lastochka řady ES2G obsluhovány v depu TCH-96 Podmoskovnaya . Od května 2016 zahájily elektrické vlaky zkušební provoz jako městský vlak na trase Moskevského centrálního okruhu (MCC) a od 10. září 2016 byla zahájena pravidelná osobní doprava. Ke květnu 2020 bylo vyrobeno 117 pětivozových vlaků ES2G, pět sedmivozových vlaků ES2G a 10 desetivozových vlaků ES2G a také 17 pětivozových vlaků ES2GP a 19 pětivozových souprav ES1P se zvýšeným komfortem sedadel.

Přehled a výlet do ES2G na lince Moskva-Kryukovo
Jezděte na ES2G podél MCC
ES2GP-001 na prstenci VNIIZhT

Plánované vydání

Elektrický vlak ES1M-D "Meridian"

V roce 2019 společnost Ural Locomotives podepsala dohodu s ruskými železnicemi JSC o možnosti výroby elektrických vlaků Lastochka se smíšeným počtem pater s jednopodlažními předními a dvoupodlažními mezilehlými vozy, přičemž ve stejném roce vyvinula konstrukční projekt pro takový vlaku provedeného meziregionálním rychlíkem. Tento projekt je lokalizovanou variantou vlaků Siemens Desiro HC (High Capacity) pro Rusko. Začátkem roku 2020 se toto téma posunulo do fáze detailního návrhu. Navržený vlak dostal označení ES1M-D „Meridian“ [59] . Zahájení jejich výroby pro Ruské dráhy je naplánováno na rok 2022 [60] , podle jiných zdrojů se plánuje postavit první vlak až v roce 2024 [59 ] .

Charakteristickým rysem projektového vlaku ES1M-D ve srovnání s ostatními vlaky Desiro HC a Desiro ML RUS Lastochkas je použití jednokřídlých dveří s užšími otvory na koncích vozů, které jsou typické pro dálkové jízdy. vlaků místo dvoukřídlých dveří umístěných uprostřed polovin vozů se zároveň počítá s vybavením čelních vozů pouze jedním párem zadních dveří. Čelní maska kabiny řidiče dostane aktualizovaný design s uzavíracím automatickým spřáhlem a střecha hlavových jednopodlažních vozů bude oproti jiným modelům Desiro HC výškově sladěna s dvoupodlažními vozy. Počet vozů ve vlaku byl zvýšen na sedm [59] oproti vlakům Desiro HC, které mají čtyři až šest vozů [61] . Vlaky budou dle projektu navrženy pro provoz na tratích 3 kV DC i 25 kV AC a disponují bateriemi pro zajištění pohybu na neelektrifikovaných úsecích o délce až 120 km [60] . Konstrukční rychlost vlaku by měla být 160 km/h, přičemž jejich zrychlení je menší než u příměstských vlaků (0,4 m/s² v průměru až do rychlosti 60 km/h) [59] .

Konstrukce kabiny zajišťuje jak obvyklé denní uspořádání pouze se sedadly třídy 2 podle schématu 2 + 2 v samostatné kabině, tak i noční uspořádání se sedadly a lůžky v jedno, dvou a čtyřmístných oddílech, stejně jako vagónková restaurace (nebo bistro) s dětským koutkem v obou variantách. Vozy by měly mít vše, co potřebujete, včetně klimatizace, dezinfekce a přístupu k internetu, ve vlacích s nočním uspořádáním jsou spolu s toaletami k dispozici sprchy [62] . Počet míst k sezení se může lišit v závislosti na uspořádání: ve vlacích s nočním uspořádáním je plánováno umístění 321 míst k sezení, z toho 173 míst k sezení a 148 lůžek, a běžný denní - 496 míst k sezení a 4 polohovací křesla pro cestující s omezenou schopností pohybu invalidní vozíky [59] .

Elektrické vlaky se plánují nasadit na dálkových meziregionálních trasách dlouhých až 1250 km [59] , kde se počítá s jejich nahrazením mimo jiné klasickými Lastochkami. Jedním z pilotních projektů by podle plánů měla být organizace jejich plavby mezi Moskvou a Nižním Novgorodem. V budoucnu bude možné vypravovat dvouúrovňové vlaky všemi směry na jih s velkým proudem cestujících [62] . Uvedení těchto vlaků do provozu bylo v případě jejich výroby plánováno na rok 2022 [62] , následně se však termíny posunuly o dva roky [59] .

Elektrický vlak "Vostok"

Elektrický vlak Vostok by měl být dalším vývojem vlaků Lastochka, orientovaný na práci ve východních oblastech Ruska s náročnými klimatickými podmínkami a malým tokem cestujících. Oproti základnímu pětivozu se počítá s možností redukce složení na čtyři vozy. Mezilehlé vozy se sběrači proudu se plánují vybavit pouze jedním párem dveří pro zvýšení počtu sedadel v kabině a střední část prostředního vozu bez sběračů proudu v pětivozových vlacích bude nízkopodlažní se dvěma párů dveří posunutých blíže ke středu vozu v úrovni nízkých plošin pro možnost plynulého přístupu k nim. Vlaky budou vybaveny příměstskými sedadly třídy 3 - 300 ve čtyřvozové verzi a 360 v pětivozové verzi. Vlaky by podle projektu měly dosahovat rychlosti až 160 km/h a disponovat bateriemi pro zajištění pohybu na neelektrifikovaných úsecích dlouhých až 120 km. Zároveň se počítá s výrobou části vlaků pro stejnosměrné vedení 3 kV a část pro střídavý proud 25 kV [63] .

Elektrický vlak "Swallow β"

Další rozvoj elektrických vlaků Lastochka pro provoz na městských a blízkých příměstských trasách ve velkých aglomeracích. U těchto vlaků je plánováno použití nového proudnicovějšího a nakloněného tvaru přední části kabiny strojvedoucího se šikmými nárazníkovými návěstidly na bocích a uzavírací příďovou kapotáží automatického spřáhla, částečně podobnou čeledi EG2Tv Ivolga. elektrické vlaky modifikací 2.0 a 3.0. Městské elektrické vlaky budou vybaveny dveřmi se zvýšenou šířkou 1600 mm namísto obvyklých 1250 mm a nebudou použity výsuvné schůdky pro přístup na nízká nástupiště, protože jejich provoz je plánován pouze v regionech vybavených vysokými nástupišti. Příměstské vlaky umožňují zapínání nízkopodlažních vozů se sníženými dveřmi pro plynulý nástup na nízká nástupiště. Plánuje se také zvýšení zrychlení vlaků: u městských vlaků bude jeho průměrná hodnota při zrychlení na 60 km/h minimálně 1 m/s² a u příměstských vlaků - 0,7 m/s². Další novinkou bude možnost formování třívozových vlaků z důvodu odlišného uspořádání zařízení. Vlaky městského typu se plánují vyrábět ve skladbě od 3 do 11 vozů pouze pro stejnosměrné tratě a vlaky příměstského typu - od 3 do 12 vozů ve dvousystémovém provedení [64] .

Průmyslový komplex

Výrobní komplex podniku je dimenzován na výrobu 380 lokomotivních dílů ročně. Skládá se ze 17 sekcí pro obrábění kovů, formování dvojkolí, svařování, montáž a zkoušení hlavních bloků a komponentů elektrických lokomotiv, jejich lakování a sušení. Jedná se o více než 500 kusů zařízení. [65] Včetně 11 obráběcích center, laserového stroje a ohýbačky, zařízení pro plazmové řezání, tryskání a lakovacích a sušících kabin.

V roce 2014 byl spuštěn samostatný výrobní komplex pro výrobu vysokorychlostních elektrických vlaků Lastochka .

Viz také

Poznámky

↑ Hodnocení největších společností v Rusku z hlediska objemu prodeje - Expert RA .
↑ Partner ruských drah: „JV Sinara a Siemens plánují v roce 2011 vyrobit 101 elektrických lokomotiv“ . Získáno 22. dubna 2011. Archivováno z originálu 29. srpna 2010. (neurčitý)
↑ Závod Ural Locomotives slaví páté výročí . Získáno 2. září 2020. Archivováno z originálu dne 21. února 2020. (neurčitý)
↑ Uralmash se rozhodl prodat cenné papíry
↑ Ve Verkhnyaya Pyshma byl vytvořen JSC „Ural Railway Engineering Plant“ . Získáno 2. září 2020. Archivováno z originálu dne 4. března 2021. (neurčitý)
↑ Dnes se představí nová lokomotiva Ural . Získáno 10. června 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
↑ Expert Ural: "Ural Electric Locomotives uvedené do výroby" . Získáno 10. června 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
↑ Ruské dráhy koupí 221 elektrických lokomotiv od společností Siemens a Sinara JV . Získáno 10. června 2014. Archivováno z originálu 14. září 2017. (neurčitý)
↑ Ria Novosti: „JV Siemens a Sinara dodají Ruským drahám první dvě nejnovější lokomotivy“ . Získáno 10. června 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
↑ "III Mezinárodní železniční salon EXPO 1520 "Rád se dívám dopředu!"" . Získáno 10. června 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
↑ Vedomosti: „Siemens dosáhl parity se Sinarou“ . Získáno 10. června 2014. Archivováno z originálu 5. července 2014. (neurčitý)
↑ „Uralské lokomotivy zahájily výstavbu komplexu na výrobu elektrických vlaků Desiro“ . Získáno 10. června 2014. Archivováno z originálu 24. září 2015. (neurčitý)
↑ Rossijskaja Gazeta: „První Lastochka byla svařena u Jekatěrinburgu“ . Získáno 10. června 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
↑ Pohled: "Uralské lokomotivy zahájily výrobu vysokorychlostních vlaků" Lastochka "" . Získáno 10. června 2014. Archivováno z originálu 12. listopadu 2013. (neurčitý)
↑ Lokomotivy Ural obdržely certifikát shody pro novou nákladní elektrickou lokomotivu 2ES7 . Získáno 9. června 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
↑ Forebs: „Ural Locomotives zahájily sériovou výrobu elektrických vlaků Lastochka“ . Získáno 10. června 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
↑ Ruské dráhy zahájily provoz rychlovlaků Lastochka na úseku Moskva-Tver. . rgd.ru (01.10.2015). Datum přístupu: 7. února 2017. Archivováno z originálu 8. února 2017. (neurčitý)
↑ Byla zahájena pravidelná vysokorychlostní železniční doprava Jekatěrinburg - Nižnij Tagil . midural.ru . oficiální stránky vlády Sverdlovské oblasti (05.11.2015). Datum přístupu: 7. února 2017. Archivováno z originálu 8. února 2017. (neurčitý)
↑ Na jihouralské dráze (ruské) , TASS začaly testy elektrické lokomotivy 2ES7 . Archivováno z originálu 8. února 2017. Staženo 7. února 2017.
↑ Anna Bulaeva. Elektrická lokomotiva 2ES7 výrobce Ural Locomotives úspěšně prošla zkouškami . Gudok.ru _ Nakladatelství "Gudok" (3. 10. 2016). Datum přístupu: 7. února 2017. Archivováno z originálu 8. února 2017. (neurčitý)
↑ Vladimír Gorelkin. Neklidný "Swallow-Premium" . gudok.ru _ Nakladatelství "Gudok" (17.06.2016). Datum přístupu: 7. února 2017. Archivováno z originálu 8. února 2017. (neurčitý)
↑ Moskevský centrální okruh otevřen pro cestující . rzd.ru. _ JSC "Ruské železnice" (09/10/2016). Datum přístupu: 7. února 2017. Archivováno z originálu 8. února 2017. (neurčitý)
↑ Elektrický vlak "Lastochka" ES2G s integrovanými ruskými systémy obdržel certifikát shody . RZD-Partner . Časopis RZD-Partner (22.11.16). Datum přístupu: 7. února 2017. Archivováno z originálu 8. února 2017. (neurčitý)
↑ První elektrická lokomotiva 2ES7 začala pracovat v BAM . gudok.ru _ Datum přístupu: 7. února 2017. Archivováno z originálu 7. února 2017. (neurčitý)
↑ "Vlaštovka" variabilního složení z "Uralských lokomotiv" obdržela certifikát shody . 66.ru (26. října 2018). (neurčitý)
↑ Komfort a ovládání klimatizace: cestující testovali „Vlaštovku“ . t7-inform.ru . GTRK "Perm" (26.10.2018). Staženo 14. května 2020. Archivováno z originálu dne 28. září 2020. (neurčitý)
↑ Dvousystémová Lastochka od Ural Locomotives obdržela certifikát shody . 66.ru (21. prosince 2018). Staženo 14. května 2020. Archivováno z originálu dne 24. prosince 2018. (neurčitý)
↑ Závod Ural Locomotives předal Ruským drahám první desetivozovou Lastochku . gudok.ru (28.12.2018). Staženo 14. května 2020. Archivováno z originálu dne 29. prosince 2018. (neurčitý)
↑ Lokomotivy Ural vyvíjejí dvoupatrové elektrické vlaky pro ruské železnice . tass.ru (21.03.2019). (neurčitý)
↑ Lokomotivy Ural dodaly ruským drahám první Lastochku se systémem strojového vidění . tass.ru (21.06.2019). Získáno 15. května 2020. Archivováno z originálu dne 30. června 2019. (neurčitý)
↑ Uralský elektrický vlak „Lastochka“ uskutečnil první mezinárodní let . tass.ru (30. 9. 2019). Staženo 15. května 2020. Archivováno z originálu dne 14. října 2019. (neurčitý)
↑ "Vlaštovka" odletěla na Sibiř . gudok.ru _ Nakladatelství "Gudok" (19.09.2019). (neurčitý)
↑ Závod Ural Locomotives se stal jedním z lídrů z hlediska produktivity práce v Rusku . tass.ru (21.10.2019). Staženo 15. května 2020. Archivováno z originálu dne 30. ledna 2020. (neurčitý)
↑ „Uralské lokomotivy“ vybavily všechny „Vlaštovky“ na MCC automatickými naváděcími systémy . tass.ru (13. 11. 2019). Staženo 15. května 2020. Archivováno z originálu dne 30. ledna 2020. (neurčitý)
↑ Závod Ural Locomotives podepsal smlouvu s Ruskými drahami na dodávku elektrických lokomotiv řady 2ES7 . tass.ru (3.12.2019). Staženo 15. května 2020. Archivováno z originálu dne 8. února 2020. (neurčitý)
↑ 1 2 "Uralské lokomotivy" předaly jubilejní elektrickou lokomotivu Ruským drahám . vesti.ru (31.01.2020). (neurčitý)
↑ 1 2 Správní rada společnosti Ural Locomotives LLC . Staženo 10. 5. 2019. Archivováno z originálu 16. 4. 2019. (neurčitý)
↑ Nákladní elektrická lokomotiva se sběračovým trakčním pohonem 2ES6 . Získáno 1. července 2014. Archivováno z originálu 14. září 2017. (neurčitý)
↑ Zvláštní zpráva: vlastnosti elektrické lokomotivy 2ES10 Granit (nedostupný odkaz) . www.rzdtv.ru (28. května 2012). Získáno 1. července 2014. Archivováno z originálu dne 22. července 2012. (neurčitý)
↑ "Porovnání vlastností nákladních dvoučlánkových stejnosměrných elektrických lokomotiv VL11, 2ES6 a perspektivních 2ES10 s ATP" (nepřístupný spoj) . Získáno 10. června 2014. Archivováno z originálu 10. června 2014. (neurčitý)
↑ Lokomotivy Ural dokončeny v roce 2019 se záznamy o výrobě lokomotiv a elektrických vlaků (9. ledna 2020). Získáno 16. června 2020. Archivováno z originálu dne 17. června 2020. (neurčitý)
↑ 2ES7-001 - TrainPix . Získáno 5. září 2014. Archivováno z originálu 2. července 2014. (neurčitý)
↑ Vladimír Savichev. Síla a produktivita // " Gudok " Northern Highway: Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství "Gudok", 2018. - 29. listopadu ( č. 215 ). Archivováno 31. října 2021.
↑ Lokomotivy Ural slavnostně předaly klíče od tisící elektrické lokomotivy 2ES6 Sinara Ruským drahám . Oficiální stránky . Sinara Group (31. ledna 2020). Získáno 9. května 2022. Archivováno z originálu dne 9. května 2022. (neurčitý)
↑ 1 2 3 U Ural Locomotives vstoupili do další fáze montáže nové elektrické lokomotivy . Oficiální stránky . Ural Locomotives LLC (15. října 2021). Získáno 9. května 2022. Archivováno z originálu dne 31. října 2021. (neurčitý)
↑ Ke vzniku elektrické lokomotivy 3ES8 . vk.com (oficiální skupina) . Lokomotivy Ural (13. března 2022). Získáno 9. května 2022. Archivováno z originálu dne 1. května 2022. (neurčitý)
↑ Nepřerušovaná práce . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (1. dubna 2022). Staženo: 9. května 2022. (neurčitý)
↑ Lokomotivy Ural vytvářejí elektrickou lokomotivu nové generace (15. července 2021). Získáno 9. května 2022. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2021. (neurčitý)
↑ 1 2 Ural Locomotives představily návrh nové elektrické lokomotivy s domácím asynchronním motorem . Oficiální stránky . Sinara Group (23. října 2020). Získáno 21. května 2022. Archivováno z originálu dne 09. května 2022. (neurčitý)
↑ Ural Locomotives představily technický projekt nové elektrické lokomotivy 2ES6A . Oficiální stránky . Sinara Group (14. prosince 2020). Získáno 9. května 2022. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2021. (neurčitý)
↑ 1 2 V Ural Locomotives zahájili pilotní montáž komponentů pro zásadně novou nákladní elektrickou lokomotivu 2ES6A . Oficiální stránky . Sinara Group (25. ledna 2021). Získáno 9. května 2022. Archivováno z originálu dne 23. června 2021. (neurčitý)
↑ 1 2 3 Malachitová lokomotiva je dokončena, sestávající téměř výhradně z domácích komponentů . 1tv.tu. _ Channel One (11. března 2022). Získáno 9. května 2022. Archivováno z originálu dne 15. května 2022. (neurčitý)
↑ Představení nové ruské nákladní elektrické lokomotivy 3ES8 Malachite (Ural Locomotives LLC) (část 1) + (část 2)
↑ 3ES8-001 . železniční galerie . (neurčitý)
↑ Elektrická lokomotiva 3ES8 Malachite dokončila předběžné testy . Oficiální stránky . Sinara Group (4. května 2022). Získáno 9. května 2022. Archivováno z originálu dne 9. května 2022. (neurčitý)
↑ Nákladní elektrická lokomotiva 2ES6A . Oficiální stránky . Uralské lokomotivy. Získáno 9. května 2022. Archivováno z originálu 10. ledna 2022. (neurčitý)
↑ Nazarov O.N. Dvousystémové elektrické vlaky ES1 "Lastochka" (nedostupný odkaz) . „Profesionál o elektrických vlacích“ . Archivováno z originálu 16. prosince 2012. (neurčitý)
↑ Elektrický vlak "Vlaštovka" . OOO "Uralské lokomotivy" - Produktový katalog. Získáno 31. října 2021. Archivováno z originálu dne 31. října 2021. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Projekt elektrického vlaku s dvouúrovňovým uspořádáním ES1M-D . ul-pres.tilda.ws . OOO "Uralské lokomotivy" Získáno 10. ledna 2022. Archivováno z originálu 10. ledna 2022. (neurčitý)
↑ 1 2 Dvoupatrová "Vlaštovka" podrobně // " Beep ": Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství Gudok, 2020. - 13. května ( č. 83 (26932) ).
↑ Desiro HC: Chytrá kombinace – vysoká kapacita . Siemens Mobility Global . Získáno 13. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2022.
↑ 1 2 3 Uralské lokomotivy plánují vydat dvoupatrové Lastochky v roce 2022 . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (9. dubna 2020). Staženo 9. dubna 2020. Archivováno z originálu 12. dubna 2020. (neurčitý)
↑ Projekt elektrického vlaku pro regiony Ruska "Vostok" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Uralské lokomotivy" Získáno 10. ledna 2022. Archivováno z originálu 10. ledna 2022. (neurčitý)
↑ Komplexní řešení pro velké aglomerace "Swallow β" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Uralské lokomotivy" Získáno 10. ledna 2022. Archivováno z originálu 10. ledna 2022. (neurčitý)
↑ Expert Online: „Zrychlení“ (nepřístupný odkaz) . Získáno 10. června 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)