Elektrické lokomotivy ruských železnic a železnic zemí SNS

V seznamu jsou elektrické lokomotivy , které byly kdy použity na železnicích normálního rozchodu (tj. o šířce 1524/1520 mm ) v SSSR , později v Rusku a dalších zemích bývalého SSSR, a také ty, které vyrábí továrny. v SSSR a postsovětských zemích na export pro normální evropské železnice (1435 mm), ruské (1520/1524 mm) a indické (1676 mm) rozchod. Na seznamu jsou i experimentální elektrické lokomotivy, které byly testovány, ale z řady důvodů nebyly nikdy uvedeny do provozu.

Historické pozadí

První projekty na zavedení elektrické trakce se objevily v Ruské říši . V roce 1876 tedy F. A. Pirotsky provedl experimenty s přenosem elektřiny po kolejích. Pokusy byly provedeny v Sestroretsku na železniční trati dlouhé 3,5 km. V roce 1880 už po odbočce jezdil samohybný povoz s nainstalovaným elektromotorem . V roce 1887 zavedl inženýr G. K. Merching v kurzu elektrotechniky poprvé sekci „Elektrické dráhy, elektrické lokomotivy“ a v roce 1893 vydal učebnici s přednáškami, v jejíž předmluvě upozornil na důležitost zavádění elektrických trakce. Začátkem 20. století se mnoho inženýrů začalo aktivně zabývat zaváděním elektrické trakce v Rusku [1] .

Od roku 1900 jezdí elektrické vlaky již ve městě Lodž a od roku 1910 se experimentuje s bateriovými elektrickými vlaky na úseku Petrohrad - Carskoje Selo . Ale u elektrických lokomotiv to bylo docela jiné. Faktem je, že elektrifikace železnic vyžaduje velké počáteční finanční investice, protože v první řadě je nutná výstavba napájecích zařízení, včetně: trolejové sítě , trakčních rozvoden a dokonce celých elektráren . Ano, a elektrická lokomotiva stojí 2-3krát více než parní lokomotiva . Také samotné železnice se ukázaly jako další limitující faktor - řada z nich měla rezervu v propustnosti a přepravní kapacitě, což snižovalo relevanci zavádění elektrické lokomotivní trakce vlaků [2] . A přesto v roce 1911 inženýrská rada rozhodla o potřebě vypracovat technický projekt elektrifikace jednoho z úseků zakavkazské železnice . V roce 1914 tento projekt vypracoval inženýr G. O. Graftio (student Mercching ), ale vypuknutí války nedovolilo projekt realizovat [1] .

Po revolucích, které proběhly v roce 1917 a s nastolením sovětské moci , se postoj k elektrickým lokomotivám dramaticky změnil a otázka jejich zavedení byla již zvažována na nejvyšší úrovni. Již v roce 1920 vznikla Státní komise pro elektrifikaci Ruska ( GOELRO ), mezi jejíž plány byly projekty elektrifikace některých nákladních tratí železnic, a 17. února 1925 přidělil NKPS z národního fondu 4 miliony rublů. pouze pro elektrifikaci Suramského průsmyku . Tyto práce byly dokončeny v první polovině roku 1932 a 16. srpna proběhlo slavnostní zahájení pohybu elektrických lokomotiv po úseku Khashuri - Zestafoni Transkavkazské dráhy [3] .

Označení pro elektrické lokomotivy

Sovětské elektrické lokomotivy dostaly především řadu skládající se z písmenné části VL ( Vladimír Lenin ) s doplněním upřesňujících čísel . Čísla v řadě umožňují určit typ napájecího proudu: až 39 - přímý, od 40 - proměnný. U elektrických lokomotiv na střídavý proud navíc první číslice udává počet náprav (4, 6, 8), až na výjimky např. VL85 a VL86 nemají 8, ale 12 náprav. První sovětské hlavní elektrické lokomotivy dostaly označení řady C ( S uramský průsmyk ). Také některé z prvních elektrických lokomotiv získaly řadu politických původů:

VL - " Vladimíru Leninovi " ;
SK - " Sergey Kirov " ;
SO - " Sergo O rdzhonikidze " ;
PB - „ Polit b yuro Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků “.

Všechny osobní elektrické lokomotivy Škodových závodů dostaly řadu s písmennou částí CHS ( ch echo s lovatskie ), ke které byla přidána figura charakterizující konstrukci lokomotivy ( ChS2 , ChS7 ). Nejrozmanitější jsou série průmyslových elektrických lokomotiv, ve kterých každý závod používal svůj vlastní systém označování. Takže např. u elektrických lokomotiv Dněprovského EVZ na střídavý proud byla řada složena z D , ke kterému bylo přidáno číslo udávající hmotnost spojky elektrické lokomotivy ( D94 , D100 ). Průmyslové elektrické lokomotivy NEVZ měly označení série 4 dílů , např. pro elektrickou lokomotivu IV-KP1 řada znamenala: 4nápravová (IV) kontaktní elektrická lokomotiva 1. provedení .

S konstruktivními změnami byl do řady přidán objasňující index, který vám umožní určit provedené změny. V níže uvedených seznamech tyto indexy znamenají následující:

A - synchronní TED ;
B - ve ventilu TED ;
A - a pulzní regulace
K - s křemíkovými ( polovodičovými ) usměrňovači ;
M - modernizováno ;
P - cestující ;
P - p regenerativní brzdění ;
C - schopnost pracovat na C ME ;
T - reostatické brzdění ; _
F - regulace fáze
U - těžký _

Pokud má index jiný význam, je to uvedeno v poznámkách.

Přejmenování elektrických lokomotiv

V průběhu výrobního procesu byla u některých elektrických lokomotiv změněna řada. Okolnosti toho byly různé, hlavní jsou uvedeny níže podle let.

1938_ _ Podle instrukcí lidového komisaře železnic L. M. Kaganoviče byly elektrické lokomotivy S M ( S uramsky modernizovány ) přejmenovány na VL22 . Dříve vyráběné elektrické lokomotivy VL ( Vladimir Lenin ) ve stejné době dostaly také nové oficiální označení - VL19 . Čísla 22 a 19 v označení těchto elektrických lokomotiv udávají zatížení od dvojkolí na kolejích v tunové síle .

1960_ _ Elektrické lokomotivy G1 byly přejmenovány na EO (elektrická lokomotiva o pyty ), aby nedošlo k záměně se stejnojmennou lokomotivou s plynovou turbínou .

ledna 1963 . Náměstek ministra železnic Muratov P.G. vydal směrnici k nahrazení písmen H ( Novočerkasskij ) a současně T ( Tbilisskij ) v označení řady již vyrobených elektrických lokomotiv písmeny VL ( Vladimir Lenin ) , argumentoval tím. jako obnovení zavedené tradice [4] [5] . V důsledku toho byla tato řada elektrických lokomotiv přejmenována:

H8 ( Novocherkassk 8os ) → VL8 ;
T8 ( Tbilisi 8os ) → VL10 ;
VUT v Brně (Novocherkassk jednofázový ) → VL61 ;
H6O (Novocherkassk 6osý jednofázový, později se O začalo číst jako "nula") → VL60 ;
- N6OP (osobní) → VL60P ;
H8O (Novocherkassk 8-nápravové jednofázové, později O se začalo číst jako "nula") → VL80 v ( první 3 elektrické lokomotivy řady);
H62 (řada Novocherkassky 62) → VL62 ;
H81 (řada Novocherkassky 81) → VL80

Seznamy elektrických lokomotiv

Seznamy elektrických lokomotiv jsou rozděleny podle druhu proudu v napájecích soustavách : stejnosměrný, jednofázový střídavý a dvousystémový, které mohou pracovat jak na stejnosměrný, tak i jednofázový střídavý proud, a také průmyslové elektrické lokomotivy na třífázový střídavý proud. Samostatně jsou odděleny bateriové elektrické lokomotivy, včetně kontaktně-akumulátorových (mohou pracovat jak z baterií, tak z kontaktní sítě). V seznamech jsou elektrické lokomotivy seřazeny podle roku výroby, trofeje a oprav - podle roku, kdy vyjely na sovětské železnice.

Elektrické lokomotivy se také rozlišují podle typu služby (osobní, nákladní, posun), tento parametr v tabulce je označen barvou:

Posunovací/průmyslové

Hlavní náklad

Hlavní náklad-cestující

Hlavní cestující

Stejnosměrné elektrické lokomotivy

Série	Axiální vzorec	Napětí, V	Roky vydání	Továrny	množství	Poznámky
DOSTAT	20 _	n.a.	1926 - 1927	Dynamo ( GET ) & Mytishchi Carriage Works		Státní elektrotechnický trust _ _ _
EP (EP y a EP w )	20 _	550	1931-1938 _ _	" Dynamo " ( GET ) a závod na výrobu krakovacích elektrických lokomotiv v Podolsku	76	Elektrická lokomotiva Industrial Narrow — s šířkou korby 2300 mm Wide — s šířkou korby 2900 mm
EC	20 _	220	1932 - 1933	" Dynamo " ( GET ) a závod na výrobu krakovacích elektrických lokomotiv v Podolsku	třicet	Elektrická lokomotiva K oksotushilny 17 vozů měla boční odběr proudu
C (C10)	30 + 30 _	3000	1931 - 1932	General Electric	osm
C C	30 + 30 _	3000	1932 - 1934	" Dynamo ", Kolomenský	21	Ze sovětského
VL19 (VL)	30 + 30 _	3000, 1500, 1500/3000	1932 - 1938	" Dynamo ", Kolomenský	144
C a (C10 a )	30 + 30 _	3000	1933-1934 _ _	Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri	7	A Talian
V	2 0 — 2 0	750	1933	Società Nazionale Officine di Savigliano	deset
PB21	2-3 0-2 _	1500/3000	1934	" Dynamo ", Kolomenský	jeden
TAK	20 + 20 _	750	1936-1939 _ _	" Dynamo ", Podolský	patnáct
SC	30 + 30 _	3000	1936 , 1938	" Dynamo ", Kolomenský	čtyři
sk y	30 + 30 _	3000	1938	" Dynamo ", Kolomenský	jeden
VL22 (S m )	30 + 30 _	3000	1938 - 1946	" Dynamo ", Kolomenský	39
I-KP2	20 _	220	1940 - 1941	Kolomenský , Dynamo _	16	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu
II-KP1	20-20 _ _ _	n.a.	1941	Kolomenský , Dynamo _	jeden
V-KP-2	20 + 20 _	750	1940 , 1941	" Dynamo ", Kolomenský	patnáct	V podstatě totožné s CO
VL19 M	30 + 30 _	3000	1947	NEVZ	deset	S elektrickým vybavením od VL22 M
VL22 m	30 + 30 _	3000	1947 - 1958	NEVZ	1541
E44č. 47	20-20 _ _ _	1500	1933-1935 _ _	Siemens-Schuckertwerke AG	jeden	Trofej E44-047. Přepracováno v roce 1949
EC6	20 _	220	1949 - 1968	KhZTM , Muromteplovoz	? [* jeden]	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu
IV-KP 1	20 + 20 _	1500	1949 - 1956	LEW "Hans Beimler", " Dynamo ", NEVZ	289
IV-KP 2	20 + 20 _	750	1950 - 1955	NEVZ	dvacet
PE150	2 0 + 2 0 + 2 0	1100	1951	Henschel-Werke , Siemens-Schuckertwerke	16	Přepracováno závodem na opravu aut Perovský
13E1	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1952 - 1953	Plzeň je zasadí. V. I. Lenin (Škoda)	32
II-KP4 A	20 + 20 _	550	1952 - 1953	NEVZ	16	Výrobní označení: Ш - široký rozchod
II-KP4 V	20 + 20 _	220	1952 - 1954	NEVZ	7	Tovární označení: Ch - nosič železa
II-KP4 B	20 + 20 _	600	1953 - 1956	NEVZ	osmnáct	Výrobní označení: B - nákladní člun
VL8 (H8)	2 0 + 2 0 + 2 0 + 2 0	3000	1953 - 1967	NEVZ , TEVZ	1722
VL23	30 + 30 _	3000	1956 - 1961	NEVZ	489
21E	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1956 - 1962	Škoda Holding	224minimálně 224
EL1	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1957 - 1971	LEW "Hans Beimler"	564
EL2	20 + 20 _	1500	1957 - 1967	LEW "Hans Beimler"	230
CHS1	2 0 — 2 0	3000	1957 - 1960	Škoda Holding	102
CHS2	3 0 — 3 0	3000	1958 - 1973	Škoda Holding	790
EO (G1)	30 + 30 _	3000	1959	LEW "Hans Beimler"	2
VL8 R	2 0 + 2 0 + 2 0 + 2 0	3000	1961	TEVZ	jeden	S regulovaným buzením TED
21E m	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Plzeň je zasadí. V. I. Lenin (Škoda)	53ne více než 53
26E	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Plzeň je zasadí. V. I. Lenin (Škoda)	2
CHS3	2 0 — 2 0	3000	1961	Škoda Holding	87
VL10 (T8)	2 ( 20-20 ) _	3000	1961 - 1977	NEVZ , TEVZ	1900
26E m	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1964 , 1965	Plzeň je zasadí. V. I. Lenin (Škoda)	25	Tovární typ - E37
CHS2 t	3 0 — 3 0	3000	1964 , 1965	Škoda Holding	150	Reostatická brzda byla na 4 ze 6 náprav, později přestavěna na ChS2. Tovární typ - E53
EHZ	2-2	3000	1964	Depo Tbilisi	jeden	Úprava z dieselové lokomotivy TGM3-282
CHS2 M	3 0 — 3 0	3000	1965	Škoda Holding	2	Vysokorychlostní varianta ChS2
VL8 V	2 0 + 2 0 + 2 0 + 2 0	6000	1966	TEVZ	jeden	Při vysokém napětí (při 6 kV)
ETG	2-2	3000	1967	Depo Tbilisi	jeden	Elektrická lokomotiva, úprava z dieselové lokomotivy AMG5
PE2	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	1500, 3000	1967 - 1969	DEVZ	dvacet	Trakční jednotka . Vyrábí se se dvěma motorovými sklápěcími vozy
PE2 m	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	1500, 3000	1968 - 1985	DEVZ	450	Trakční jednotka . Vyrábí se převážně se dvěma, méně často s jedním motorovým sklápěcím vozem
PE1	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	3000	1972	DEVZ	jeden	Trakční jednotka . Vyrábí se se dvěma motorovými sklápěcími vozy. Varianta PE2 pouze pro vedení s 3 kV elektrifikací
VL23 I	30 + 30 _	3000	1972	depo Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky	jeden	Úprava VL23-006: experimentální modernizace elektrického zařízení, I - "impulsní řízení".
CHS2 T	3 0 — 3 0	3000	1972 - 1976	Škoda Holding	120	Tovární typ - E63
VL22 I	30 + 30 _	3000/6000	1973 - 1975	TEVZ	5	Změna z VL22 m
VL12	2 ( 20-20 ) _	3000	1973 - 1974	NEVZ	2
VL10 U	2 ( 20-20 ) _	3000	1974 - 1986	NEVZ , TEVZ	977	Silný (zvýšená trakce díky zvýšené hmotnosti přilnavosti )
200 CHS	2 ( 20-20 ) _	3000	1975 - 1979	Škoda Holding	12
VL11	2 ( 20-20 ) _	3000	1975 - 1984	TEVZ	477
VL8 M	2 0 + 2 0 + 2 0 + 2 0	3000	1976 - 1985	TEVZ	n.a.	S vratnými zařízeními, která umožňují zvýšit rychlost z 80 na 90-100 km / h
VL11 U	2 ( 20-20 ) _	3000	1977 , 1978	TEVZ	2	Silný ( podobně jako VL10 U )
E1	2(2–2)	1500	1977	DZMO		Elektrický tahač lokomotivy
PE3T	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	1500, 3000	1978 , 1982	DEVZ	2	Trakční jednotka . Vyrábí se s dieselovou částí (jako elektrická lokomotiva) a motorovým výsypným vozem
CHS6	2 ( 20-20 ) _	3000	1979 - 1981	Škoda Holding	třicet
E2	2(2–2)	400 a 200	1980	DZMO	2minimálně 2	Elektrický tahač lokomotivy
EL21	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1981 - 1986	LEW "Hans Beimler"	265
CHS7	2 ( 20-20 ) _	3000	1983–2000 _ _	Škoda Holding	291
VL10 N	2 ( 20-20 ) _	3000	1984 , 1985	TEVZ	deset	Pro Norilskou železnici
VL11 8	2 ( 20-20 ) _	3000	1984 - 1987	TEVZ	254	Se sériovým (sériovým) zapojením všech 8 TED
VL15	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1984 - 1991	NEVZ , TEVZ	40
PE2U	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	1500, 3000	1985–2016 _ _	DEVZ	174	Trakční jednotka . Vyrábí se převážně se dvěma, méně často s jedním motorovým sklápěcím vozem
VL11 M	2 ( 20-20 ) _	3000	1986 - 1996	TEVZ	453
VL232VL23	2( 30 + 30 )	3000	1987 - 1990	—	91-93	Stálá spojka 2ks VL23
VL233VL23	3 ( 30 + 30 )	3000	1987	—	12	Trvalá spojka 3 VL23
EPM3b	2-2	550	1987	Mosgortrans	2	Obměna dieselových lokomotiv TGM3 s kabinou z TGM1
EL22	2 0 + 2 0 + 2 0	1500/3000	1987 , 1989	LEW "Hans Beimler"	čtyři
VL15 S	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1988 , 1989	NEVZ , TEVZ	čtyři
VL15 A	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1988 , 1989	TEVZ , NEVZ	6	Pro podnik " A patit "
E13	2 ( 20-20 ) _	3000	1992	TEVZ	2	Nákladně-osobní verze VL11 m s prvky VL15
DE1	2 ( 20-20 ) _	3000	1995 , 1999-2005 , 2007 , 2008 _ _	DEVZ	40
VL10-1	20-20 _ _ _	3000	2000 , 2001	CHERZ	2	1 -sekce
VL10 P	2 ( 20-20 ) _	3000	2000 — n. d.	n.a.	n.a.
4E1	20-20 _ _ _	3000	2000	TEVZ	2
ChS2K	3 0 — 3 0	3000	2002 - současnost	YaERZ	287	Po CRP s výměnou těla
NPM2	20-20 _ _ _	1500	2003–2006 _ _	NEVZ	jedenáct
VL10 K	2 ( 20-20 ) _	3000	2004 - současnost	CHERZ	390	Po PKK
VL11 K	2 ( 20-20 ) _	3000	2004 - současnost	CHERZ	třicet	Po PKK
EP2K	3 0 — 3 0	3000	2006 - současnost	Kolomenský	440 [6]
E4s	20-20 _ _ _	3000	2006	Bojuk-Shor	čtyři
ES42ES4K	2 ( 20-20 ) _	3000	2006–2013 , 2017–2018 _ _ _ _	NEVZ	148 [*2] [7]
VL11M4	2 ( 20-20 ) _	3000	2004 , 2006 , 2007	TEVZ	3
ChS2 (s kabinou ChS7)	3 0 — 3 0	3000	2005–2014 _ _	ZERZ	37	Po CRP s výměnou těla
ES62ES6	2 ( 20-20 ) _	3000	2007 - současnost	UZZHM	1128+30 průmyslových sekcí [* 3] [8]
VL11M5	2 ( 20-20 ) _	3000	2007–2008 _ _	TEVZ	jedenáct
4E10	20-20 _ _ _	3000	2008	TEVZ	čtrnáct
4E10 1	20-20 _ _ _	3000	2008	TEVZ	jeden
VL11M6	2 ( 20-20 ) _	3000	2008–2015 _ _	TEVZ	32	Nová karoserie, upravené díly elektrické lokomotivy, vyráběné od roku 2008 do současnosti. Montováno v TEVZ z ukrajinských náhradních dílů
2EL4	2 ( 20-20 ) _	3000	2009–2011 _ _	Závod na výrobu dieselových lokomotiv v Lugansku	101čtyři	Skříň je sjednocena s elektrickými lokomotivami 2EL5 a VL11M6
ES102ES10	2 ( 20-20 ) _	3000	2011 - současnost	UZZHM & Siemens	171 + 52 [9] průmyslová část	Asynchronní trakční pohon
NPM2 M	20-20 _ _ _	1500	2013–2016 , 2019 , 2020 _ _	NEVZ	6
ES102EC10	2 ( 20-20 ) _	3000	2013 , 2014	UZZHM & Siemens	7	alespoň 2 převedeny na 2ES10
ES43ES4K	3 ( 20-20 ) _	3000	2014 - současnost	NEVZ	78 [10]
3ES8	3 ( 20-20 ) _	3000	2021 - současnost	UZZHM	jeden

Jednofázové střídavé elektrické lokomotivy

Série	Ilustrace	Axiální vzorec	Napětí, kV	Roky vydání	Továrny	množství	Poznámky
OP22		3 0 — 3 0	dvacet	1938	" Dynamo ", Kolomenský	jeden
VL61 (NE)		30 + 30 _	20/25	1954 - 1957	NEVZ	12
VL60 (N6O, N60)	Zobrazit fotografii	3 0 — 3 0	20/25	1957 - 1965	NEVZ	1728
F		3 0 — 3 0	25	1959 - 1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	třicet
F R		3 0 — 3 0	25	1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	deset
F P		3 0 — 3 0	25	1959 - 1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	deset
VL60P (N6OP)		3 0 — 3 0	25	1961	NEVZ	jeden	Osobní verze VL60 . V roce 1969 byl přestavěn na VL60 P K -001
Na		30 + 30 _	25	1961 , 1962	Siemens-Schuckertwerke , Krupp	dvacet
VL62 (N62)		3 0 — 3 0	25	1961 , 1963	NEVZ	2
VL80 V (N8O, N80)		2 ( 20-20 ) _	25	1961	NEVZ	3	S regulací vysokého napětí
D100		2 0 — 2 0	deset	1961	DEVZ	2
VL60 R (VL60R)		3 0 — 3 0	25	1962 - 1966	NEVZ	87	V druhé polovině 80. let. převeden na VL60 K
VL80 (H81)		2 ( 20-20 ) _	25	1962 - 1964	NEVZ	21	V roce 1969 přestavěn na VL80 K
VL60 P		3 0 — 3 0	25	1962 - 1965	NEVZ	301
D100 M		2 0 — 2 0	deset	1962 , 1963	DEVZ	51
VL60 k		3 0 — 3 0	25	1962 - 1967	NEVZ	501	Nejméně 1809 byly převedeny z VL60 a VL60 r
VL41 (D92)		2 0 — 2 0	10, 25	1963 - 1964	DEVZ	78
VL80 K		2 ( 20-20 ) _	25	1963 - 1971	NEVZ	696
D94		2 0 — 2 0	deset	1964 - 1968	DEVZ	69
EL10 (s přední kabinou)		2 0–2 0 3 ( 2 0–2 0 )	deset	1964 - 1966	LEW "Hans Beimler"	čtrnáct	Elektrická lokomotiva a hnací jednotka . Vyrábí se se dvěma motorovými sklápěcími vozy
CHS4		3 0 — 3 0	25	1965 - 1972	Škoda Holding	230
VL40		2 - 2	20/25	1966 , 1969	TEVZ	2
VL60 p až		3 0 — 3 0	25	1966 - 1975	NEVZ	304	VL60 p , vybavený silikonovými usměrňovači, stejně jako VL60 k , upravený pro cestující
VL60 KU		3 0 — 3 0	25	1967 , 1971 , 1972	PKB TsT MPS, ZERZ	jedenáct	S řízeným usměrňovačem
VL80 A		2 ( 20-20 ) _	25	1967 , 1971	NEVZ	1.5
VL80 B		20-20 _ _ _	25	1967	NEVZ	0,5	S b eskollektorny TEM
VL80 T		2 ( 20-20 ) _	25	1967 , 1969-1980 _ _	NEVZ	1072	Prvních 7 bylo později přeměněno na VL80 K
VL80 R		2 ( 20-20 ) _	25	1968 , 1974-1986 _ _	NEVZ	373
EL10 (s kabinou)		2 0–2 0 3 ( 2 0–2 0 )	deset	1968 - 1973	LEW "Hans Beimler"	97	Elektrická lokomotiva a hnací jednotka . Vyrábí se s jedním nebo dvěma motorovými sklápěcími vozy
OPE1		2 ( 20-20 ) 3 ( 20-20 ) _ _	deset	1969 - 2002	NEVZ	417	Elektrická lokomotiva. Část lokomotiv byla uvolněna jako hnací jednotky s motorovým výsypným vozem nebo posilovacím oddílem
VL80 V		2 ( 20-20 ) _	25	1970 , 1975	NEVZ	3	Tovární označení - VL80 VR
ChS4 T		3 0 — 3 0	25	1971 - 1974 , 1977 - 1986	Škoda Holding	510
OPE2		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	deset	1972 - 1977	DEVZ	dvacet	Vyrábí se jako tahač se dvěma motorovými sklápěcími vozy
OPE1A		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	deset	1973 - 1988	DEVZ	134	Trakční jednotka . Vyrábí se s dieselovou částí (jako elektrická lokomotiva) a motorovým sklápěcím vozem a nakonec - se dvěma motorovými sklápěcími vozy bez dieselové části, podobně jako OPE2
Sr1 (ES40) [*4]		2 0 — 2 0	25	1973 - 1993	NEVZ , Kyumi-Stromberg	112 [*4]	Experimentální Sr1-3000 byl nějakou dobu testován v SSSR, později byl prodán do Finska se sériovými lokomotivami
F K		3 0 — 3 0	25	1973 – 1976 [* 5]	PKB TsT MPS, KERZ	7	Modernizace F&F R
VL60 KR		3 0 — 3 0	25	1974	PKB TsT MPS	jeden
VL41 K		2 0 — 2 0	25, 10	1975 - 1977	PKB TsT MPS	13	Modernizace VL41
OPE1B		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	deset	1976 , 1982-1983 _ _	DEVZ	5	Trakční jednotka . Vyráběl se s dieselovou částí (jako elektrická lokomotiva) a motorovým sklápěcím vozem, případně se dvěma motorovými sklápěcími vozy
VL81		2 ( 20-20 ) _	25	1976	NEVZ	jeden
VL83		2(2–2)	25	1976	NEVZ	jeden
VL80 S		2 ( 20-20 ) _	25	1979 - 1995	NEVZ	2746
VL84		2 ( 20-20 ) _	25	1979	NEVZ	2
EL20		2 0–2 0 3 ( 2 0–2 0 )	deset	1983 - 1985	LEW "Hans Beimler"	24	Elektrická lokomotiva a hnací jednotka . Vyrábí se se dvěma motorovými sklápěcími vozy
CHS8		2 ( 20-20 ) _	25	1983 , 1987 , 1989	Škoda Holding	82
VL85		2(2 0 -2 0 -2 0 )	25	1983 - 1994	NEVZ	270
VL80 RM		2 ( 20-20 ) _	25	1985	Depo Bogotol	jeden
VL86 f		2(2 0 -2 0 -2 0 )	25	1985	NEVZ , Kyumi-Stromberg	jeden
OPE1A m		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	deset	1986–2017 _ _	DEVZ	161	Trakční jednotka . Vyráběl se s dieselovou částí (jako elektrická lokomotiva) a motorovým sklápěcím vozem, případně se dvěma motorovými sklápěcími vozy
VL120 BAM		2 (3 0 – 3 0 )	25	1985začátek osmdesátých let	depo Vikhorevka	jeden	Spojka dvou VL60 k , vybavená SMET . Také použito sekvenční nezávislé buzení TED v režimu tahu
VL602WL60 k		2 (3 0 – 3 0 )	25	1987 - 1990	NEVZ	550-711 [*1]	Spojka dvou VL60 k , vybavená SMET
8G		2 ( 20-20 ) _	25	1987 - 1990	NEVZ	100	provozují čínské železnice.
WL80 CM		2 ( 20-20 ) _	25	1990–1993 _ _	NEVZ	čtyři
VL65		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1992 , 1994-1998 _ _	NEVZ	48
EP200		2 0 +2 0 —2 0 +2 0	25	1997	NEVZ , Kolomná	2
EP1		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1999–2007 _ _	NEVZ	381
ChS4 (s kabinou ChS8)		3 0 — 3 0	25	1999–2013 _ _	ZERZ	106	Po CRP s výměnou těla
VL80M		2 ( 20-20 ) _	25	2001–2003 _ _	UULVRZ	7	Modernizace VL80 T
DS3		2 0 — 2 0	25	2002 , 2005-2008 _ _	DEVZ (společně se společností Siemens )	osmnáct
O'ZBEKISTON		2 0 —2 0 —2 0	25	2003–2004 _ _	Továrna na elektrickou lokomotivu Zhuzhou	12
NP1		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	deset	2003 - současnost	NEVZ	101 [11]	Trakční jednotka . K dispozici se dvěma nebo zřídka jedním motorovým sklápěcím vozem
VL40U (s kabinou EP1)		( 2 0-2 0 )	25	od roku 2004	LLRZ	22	Modernizace VL80 T
VL40U (s kabinou ChS8)		( 2 0-2 0 )	25	od roku 2004	ZERZ	24	Modernizace VL80 T
VL40M		( 2 0-2 0 )	25	200* – 2013	Atbasar ERZ	deset	Modernizace VL80 T
VL40S (VL80S-1)		( 2 0-2 0 )	25	2003	NERZ	3	Modernizace VL80S
E5K2ES5K		2 ( 20-20 ) _	25	2004 - současnost	NEVZ	541 [*6] [12]
KZ4A		( 2 0-2 0 )	25	2004 , 2006	Alstom Transport	5
2EL52EL5		2 ( 20-20 ) _	25	2005-2011	Závod na výrobu dieselových lokomotiv v Lugansku	osmnáct
EP1M		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2006 - současnost	NEVZ	437 [13]
EP1P		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2007–2011 _ _	NEVZ	74	Pro železnice Primorského území
E5KE5K		2 0 — 2 0	25	2007–2009 _ _	NEVZ	32
VL80 S/SV		2 ( 20-20 ) _	25	2007	UULVRZ	2	Se smíšeným vzrušením TED
E5K3ES5K		3 ( 20-20 ) _	25	2007 - současnost	NEVZ	1330 [14]
KZ4AC		( 2 0-2 0 )	25	2010	Alstom Transport	22
O'ZY		3 0 — 3 0	25	2010–2011 _ _	Továrna na elektrickou lokomotivu Zhuzhou	patnáct
ES52ES5		2 ( 20-20 ) _	25	2012 , 2014 , 2015	NEVZ	5
BCG1BCG1		2 ( 20-20 ) _	25	2012	Závod na lokomotivy Datong	12
KZ8AKZ8A		2 ( 20-20 ) _	25	2012 - současnost	Alstom Transport	86 [15]
ES72ES7		2 ( 20-20 ) _	25	2013 , od roku 2019	UZZHM & Siemens	35 [16]	Asynchronní trakční pohon
O'ZEL		3 0 — 3 0	25	2013	Továrna na elektrickou lokomotivu Zhuzhou	jedenáct
KZ4AT		( 2 0-2 0 )	25	2013 - 2016 , od roku 2021	Alstom Transport	42 [17]
E5K4ES5K		4 ( 20-20 ) _	25	2014 , od roku 2017	NEVZ	42 [18]
BCG2		( 30-30 ) _ _	25	2015 , 2017	Závod na lokomotivy Datong	osmnáct
O'ZELR		3 0 — 3 0	25	2015	Továrna na elektrickou lokomotivu Zhuzhou	jedenáct
2ES5S		2 ( 20-20 ) _	25	2017	NEVZ	jeden
AZ8A		2 ( 20-20 ) _	25	2018–2022 _ _	Alstom	40 [19]
3ES5S		3 ( 20-20 ) _	25	2019 , 2022	NEVZ	2
2 O'ZELR		2 ( 30-30 ) _	25	2020 – současnost	Závod na výrobu elektrických lokomotiv Dalian	osm
2O'ZUY		2 ( 20-20 ) _	25	2020 – současnost	Závod na výrobu elektrických lokomotiv Dalian	5

Dvousystémové elektrické lokomotivy

Tyto elektrické lokomotivy mohou pracovat jak od 3 000 V DC, tak od 25 000 V AC při frekvenci 50 Hz.

Série	Axiální vzorec	Roky vydání	Továrny	množství	Poznámky
VL61 D	3 0 — 3 0	1963 , 1964	PKB TsG MPS, ZERZ	12	D vojenská síla, převedena z VL61
VL82	2 ( 20-20 ) _	1966 - 1968	NEVZ	24
CHS5	3 0 — 3 0	1966	Škoda Holding	2	Nedodává se do Sovětského svazu
VL82 M	2 ( 20-20 ) _	1972 - 1979	NEVZ	67
EP10	2 0 — 2 0 — 2 0	1998–2006 _ _	NEVZ , Bombardier Transportation	12
EP20	2 0 — 2 0 — 2 0	2011 - současnost	NEVZ ve spolupráci se společností Alstom	77 [20]
2EV120	2 ( 20-20 ) _	2015 - současnost	ELZ	2 (+3 nesmontované) [* 7] [21]
AZ4A	20-20 _ _ _	2017–2019 _ _	Alstom	deset

Třífázové střídavé elektrické lokomotivy

Tyto elektrické lokomotivy jsou poháněny třífázovým trolejovým drátem nebo trolejí. Vzhledem ke složitosti tohoto typu kontaktní sítě v SSSR, Rusku a SNS se lokomotivy této třídy rozšířily pouze na železnicích některých průmyslových podniků, kde se odběr proudu provádí ze strany, a nenacházejí se na veřejné dráhy.

Série	Axiální vzorec	Zásobovací systém	Roky vydání	Továrny	množství	Poznámky
EC7	20 _	220/380 V, 50 Hz	1949 - 1958	KhZTM , Muromteplovoz	? [* jeden]	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu
EC8	20 _	220/380 V, 50 Hz	1949 - 1958	KhZTM , Muromteplovoz	? [* jeden]	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu
EK9 [*4]	20 _	220/380 V, 50 Hz	50. léta 20. století	Muromteplovoz	? [* jeden]	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu, analog EK7/EK8 pro rozchod 1435 mm
EC10 [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	60. léta 20. století	Muromteplovoz	? [* jeden]	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu, pro rozchod 1676 mm
EK11 [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	60. léta 20. století	Muromteplovoz	? [* jeden]	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu, pro rozchod 1435 mm
EC12	20 _	380 V, 50 Hz	1966 - 1969	Muromteplovoz	? [* jeden]	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu
EC13	20 _	380 V, 50 Hz	1965 - 1978 , 1981	Muromteplovoz , TEVZ	minimálně 88	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu
EK13 E [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	70. léta 20. století	TEVZ	? [* jeden]	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu, pro rozchod 1435 mm
EC14	20 _	380 V, 50 Hz	1973 - 1979	TEVZ	110	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu
EK14 N	20 _	380 V, 50 Hz	1979 - 2005	TEVZ	alespoň 295 [*1]	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu. Modifikace EK14 s nezávislým buzením TED
EC20	20 _	380 V, 50 Hz	1995	BMZ	? [* jeden]	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu
EC21	20 _	380 V, 50 Hz	1995	BMZ	? [* jeden]	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu
EK14U	20 _	380 V, 50 Hz 460 V, 60 Hz	2005–2006 _ _	TEVZ	? [* jeden]	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu. Modifikace EK14 pro silné
EC15	20 _	380 V, 50 Hz	od roku 2005	TEVZ	2	Elektrická lokomotiva na hašení koksu, s bočním odběrem proudu
VTM-40	20-20 _ _ _	380 V, 50 Hz	od roku 2012	OOO "ElectroPromTrans"		odtlačovač auta
VTM-40L	20-20 _ _ _	380 V, 50 Hz	od roku 2012	OOO "ElectroPromTrans"		odtlačovač auta
VTM-40U	20-20 _ _ _	380 V, 50 Hz	od roku 2012	OOO "ElectroPromTrans"		odtlačovač auta
VTM-20	20 _	380 V, 50 Hz		OOO "ElectroPromTrans"		odtlačovač auta

Bateriové (kontaktní akumulátorové) elektrické lokomotivy

Série	Axiální vzorec	Zásobovací systém	Roky vydání	Továrny	množství	Poznámky
T01	20 _	stejnosměrný proud, 1,5 kV (kontaktní síť, baterie)	1949	Lokomotivní depo Moskva-3	jeden	Převedeno z baterie na kontaktní baterii
T20	2 0 — 2 0	stejnosměrný proud, 110 V (baterie)	1964	DRMZ	2	Bateriová elektrická lokomotiva pro přepravu chemikálií
VL26	3 0 — 3 0	stejnosměrný proud, 3 kV (kontaktní síť, baterie)	1966 - 1967	DEVZ	deset
11T125 (s tělem T30)	2 0 — 2 0	stejnosměrný proud, 110 V (baterie)	1967 , 1976	DRMZ	5	Bateriová elektrická lokomotiva pro odstraňování lehkých nosných raket
T30	2 0 — 2 0	stejnosměrný proud (baterie)	1969	DRMZ	osm	Bateriová elektrická lokomotiva pro přepravu chemikálií
VL26 m	3 0 — 3 0	stejnosměrný proud, 3 kV (kontaktní síť, baterie)	1972	DEVZ	jeden	Převedeno z VL26-002
11T186	2 0 — 2 0	stejnosměrný proud (baterie)	1981 - 1985	DRMZ	jedenáct	Bateriová elektrická lokomotiva pro odsun nosných raket střední třídy
11Т125 (s tělem 11Т186)	2 0 — 2 0	stejnosměrný proud, 110 V (baterie)	1990	DRMZ	2	Bateriová elektrická lokomotiva pro odstraňování lehkých nosných raket
LAM	1 0 −1-1 0 — 1 0 −1-1 0	stejnosměrný proud (baterie)	2003	VNIKTI	2	Převedeno z ChME3
VOLLERT KR50	20 _	stejnosměrný proud (baterie)	léta 2010	VOLLERT	minimálně 1	Posunovací elektrická lokomotiva-traktor
VOLLERT KR75	20 _	stejnosměrný proud (baterie)	léta 2010	VOLLERT	minimálně 3	Posunovací elektrická lokomotiva-traktor

Poznámky

Komentáře

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Přesný počet není znám, údaje je třeba upřesnit
↑ Formálně čísly - 149, ve skutečnosti byla elektrická lokomotiva 015 přestavěna na 2EL4-001 a proto se nebere v úvahu
↑ Formálně podle čísel - 1129, ve skutečnosti byla elektrická lokomotiva 147 rozebrána a uvolněna pod jiným číslem. Počet přídavných sekcí může být vyšší, než je uvedeno
↑ 1 2 3 4 5 6 Vývoz lokomotiv
↑ Přibližné údaje
↑ Formálně čísly - 542, ve skutečnosti byla elektrická lokomotiva 045 přestavěna na 3ES5K a proto se nebere v úvahu
↑ Tři elektrické lokomotivy nejsou sestaveny

Zdroje

↑ 1 2 Artobolevskij I. I. , Blagonravov A. A. První pokusy o elektrifikaci železnic // Eseje o historii techniky v Rusku (1861-1917) . - M .: " Věda ", 1975.
↑ V. A. Rakov. Elektrické lokomotivy. Obecné informace // Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - M .: "Doprava", 1995. - S. 392-393. — ISBN 5-277-00821-7 .
↑ E. N. Boravskaya. Elektrická kolejová vozidla // Historie železniční dopravy v Rusku a Sovětském svazu. 1917-1945 - Petrohrad. : "Ivan Fedorov", 1997. - V. 2. - S. 145-148. — ISBN 5-85952-005-0 .
↑ Rakov V. A. Elektrické lokomotivy řady VL8 // Lokomotivy tuzemských drah 1956 - 1975. - M . : Doprava , 1999. - S. 20. - ISBN 5-277-02012-8 .
↑ // Elektrická a dieselová trakce . - 1963. - č. 1 .
↑ EP2K - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ 2ES4K - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ 2ES6 "Sinara" - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ 2ES10 "Granite" - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ 3ES4K - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ NP1 - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ 2ES5K - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ EP1, EP1M - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ 3ES5K - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ KZ8A - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ 2ES7 "Black Granite" - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ KZ4AT - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ 4ES5K - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ AZ8A - Seznam kolejových vozidel . TrainPix.org . Staženo: 14. února 2021. (neurčitý)
↑ EP20 - Seznam kolejových vozidel . trainpix . (neurčitý)
↑ 2EV120 - Seznam kolejových vozidel . trainpix . Datum přístupu: 14. února 2020. (neurčitý)

Literatura

V. A. Rakov . Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - M . : Doprava , 1995. - 564 s. — ISBN 5-277-00821-7 .
V. A. Rakov. Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975 . - M . : Doprava, 1999. - 444 s. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivováno 24. května 2014 na Wayback Machine
V. A. Rakov. Lokomotivy a vícejednotková kolejová vozidla železnic Sovětského svazu 1976-1985 . - M . : Doprava, 1990. - 238 s. Archivováno 24. května 2014 na Wayback Machine
Referenční kniha o železničních lokomotivách SSSR / Lokomotivoproject Redburo. - M .: Transzheldorizdat, 1956.

Odkazy

Lokomotivy a MVPS železnice SSSR a Ruska
lokomotivy	Parní lokomotivy Trofej a reparace Zahřejte parní lokomotivy lokomotivy Lokomotivy s plynovou turbínou Elektrické lokomotivy
IMPS	Železniční vozy Dieselové vlaky Turbo vlaky Elektrické vlaky Elektromobily metra
jiný	Úzkorozchodné lokomotivy