KZ4A

Elektrická lokomotiva KZ4A je střídavá  hlavní osobní elektrická lokomotiva navržená společností Siemens Mobility a postavená v továrně na lokomotivy Zhuzhou . Projekt na vytvoření elektrické lokomotivy KZ4A v JSC "NC " Kazachstán Temir Zholy " v letech 2001-2002 znamenal uvolnění elektrických lokomotiv VL80C z osobní dopravy. A také cílem projektu bylo dosáhnout v osobní dopravě rychlosti blížící se 160 km/h, protože v té době jedinou lokomotivou na kazašských železnicích , která byla schopna tuto rychlost vyvinout, byla dieselová lokomotiva TEP70 .

Historie

V roce 2001 JSC "NC " Kazakhstan Railways " vyhlásila výběrové řízení na nákup osobních elektrických lokomotiv třídy SBB. Výběrové řízení vyhrála továrna na výrobu elektrických lokomotiv z Číny , Zhuzhou Locomotive Plant CSR Zhuzhou Electric Locomotive Ltd. 5. listopadu v Zhuzhou strany podepsaly dohodu o výrobě tří elektrických lokomotiv v celkové hodnotě 9 milionů 378 tisíc amerických dolarů.

Tato lokomotiva je obecně podobná řadě DJ: DJ, DJ1, DJ2 „Olympic Star“ a DJJ2 „ China Star “ a další elektrická kolejová vozidla na střídavý proud; každý vozík je vybaven invertory GTO VVVF typu TEP28WG04, které fungují pouze s počítačovým řídicím systémem Zhuzhou The TEC02 .

Tyto elektrické lokomotivy se používají v trakci španělských vysokorychlostních vlaků Talgo 200 mezi Nur-Sultan a Almaty .

První lokomotiva byla uvolněna z montážní linky 12. března 2004 a na konci března spolu s dalšími dvěma lokomotivami dorazila do Kazachstánu . 18. července byly zkoušky ukončeny, 22. července byl zahájen provoz elektrických lokomotiv.

V létě 2006 byly z Ču-čou do Kazachstánu dodány další dvě nové lokomotivy stejné řady s čísly 0004 a 0005. Tyto lokomotivy se liší od prvních elektrických lokomotiv řady - prováděly se na nich úpravy provozního režimu kompresoru a byl změněn řídicí systém. Kromě toho doznal změn také vzhled, zejména zpětné a přední zrcátko.

Vzhledem k tomu, že hlavní osobní elektrická lokomotiva KZ4A byla prvním úspěšným a průlomovým projektem na dodávku nových a nemodernizovaných trakčních kolejových vozidel na kazašských železnicích, je tato lokomotiva přítomna v mnoha reklamních kampaních, videích a plakátech NC KTZ JSC. V posledních letech začala elektrická lokomotiva na transparentech a plakátech vytlačovat kazašsko-americkou dieselovou lokomotivu TE33A .

Využití

K lednu 2007 má každá z lokomotiv z první várky najeto 50 000 kilometrů. Elektrická lokomotiva Zhuzhou obdržela 22. října 2008 z Kazachstánu zakázku na výrobu této řady lokomotiv za celkovou částku téměř 100 milionů amerických dolarů.

V lednu 2011 bylo přijato 22 elektrických lokomotiv s indexem "C" analogicky s elektrickou lokomotivou VL80S . Od předchozích lokomotiv se liší tím, že má osový řídicí systém TED, TED a přestavbové zařízení instalované původní výrobou Semens .

V letech 2013-2015 a 2021-2022 přijelo 42 elektrických lokomotiv s indexem „T“ [1] . [2]

Celkový počet je 69 elektrických lokomotiv. Provozováno na různých úsecích silnice, kromě směru Nur-Sultan - Almaty

Elektrické lokomotivy KZ4A s výrobními čísly 0001, 0002, 0003 byly uvedeny do provozu v roce 2004, elektrické lokomotivy KZ4A s výrobními čísly 0004, 0005 byly přijaty v roce 2006, elektrické lokomotivy KZ4A s výrobními čísly 0006-0027 byly do provozu 4AC a1b 0027 v027AC . Písmeno „C“ bylo zvoleno analogicky s elektrickou lokomotivou VL80S, ale označuje přítomnost trakčních motorů v systému, což eliminuje „prokluzování“ i na svazích a výrazně rozděluje zatížení mezi trakční motory, což vede k výrazným úsporám v elektřina pro vlakovou trakci. V nových elektrických lokomotivách má počítačový řídicí systém SIBAS od společnosti Siemens nejnovější verzi. Sibas má modul pro vyrovnávání tažné síly a rychlosti specifikované parametrem. Uchovává parametry trakce a rychlosti jako "tempomat". Na střeše jsou instalovány tyfon a houkačka v nových elektrických lokomotivách. A z tohoto důvodu se staré a nové elektrické lokomotivy liší vzhledem - ve starých je tyfon umístěn mezi světlomety a je skryt za mřížemi. Hmotnost nových elektrických lokomotiv je 84 tun.

Nové elektrické lokomotivy nemají výkon, měničovou výbavu vyrobenou v Číně, pouze výbavu německého Siemensu. Jedinými čínskými prvky jsou mechanická část, pouzdro.

h. testy elektromagnetické kompatibility infrastruktury; e. indikují přijatelné elektromagnetické "emise" a nepřítomnost rušení.

Zařízení měnící výkon elektrické lokomotivy je shodné s uzbeckou elektrickou lokomotivou řady O'ZY .

KZ4AC se sériovými čísly od 0007-0027 jsou trvale zapojeny do trakce vlaků, Astana-Almaty č. 01/02 (Talgo), č. 09/10; Pavlodar-Almaty 1 č. 045/046; Petropavlovsk-Almaty č. 051/052 a č. 151/152 (Talgo); Kostanay-Almaty 043/044; Sverdlovsk-Almaty 2 č. 301Ts / 302Ts aj. Do trakce výše uvedených vlaků jsou zapojeny i elektrické lokomotivy KZ4A s výrobními čísly 0001-0006, avšak jako náhradní lokomotiva pro případ poruchy hlavní elektrické lokomotivy.

Specifikace

• Převodový poměr µ=3,91 (trakční převodovka 90/23)
• Odhadovaná tažná síla = 206 000 N
• Startovací síla = 264 000 N
• Odhadovaná hmotnost = 82 t
• Zatížení nápravy = 20,5 t/nápravu
• Počet brzdových náprav = 4
• Síla přitlačení destiček na nápravu = 21,5 tf
• Třída izolace:
  • pro kotvu 0С = 120
  • pro póly 0С = 130

Trakční a brzdné síly jsou přenášeny z podvozků na korbu prostřednictvím nakloněných táhel. Trakční elektromotory JD-116B mají podpůrné axiální odpružení. Převod z trakčního motoru na páry kol je jednostranný, čelní. Charakteristická vlastnost: trakční motor přenáší točivý moment na ozubené kolo. Samotné kolo je z jednoho konce upevněno na dutém nosníku a na druhé straně je dutý nosník upevněn na hřídeli, která přenáší síly na dvojkolí. Toto schéma, podle výpočtů čínských inženýrů, vám umožní rovnoměrně rozložit úsilí a lépe uhasit při kroucení při prudkém brzdění.

Konstrukce

Podvozky jsou vybaveny brzdovými třmenovými mechanismy vyvinutými společností Siemens AG , vč[ co? ] obsahuje kleště pro upnutí brzdového kotouče na kolo, malý samostatný brzdový váleček na každé nápravě. Postrádá páku a další mechanické prvky, díky čemuž se již 10 let osvědčuje jako spolehlivý mechanismus pro realizaci brzdné síly.

Pneumatický systém je napájen dvěma šroubovými kompresory Knorr-Bremse . Elektrická lokomotiva je vybavena asymetrickým pantografem DSA-250 navrženým a vyrobeným společností STEMMANN-TECHNIK GmbH , které jsou široce používány v elektrických lokomotivách Alstom Transport , Siemens Mobility , Bombardier Transportation .

Viz také

• KZ8A
• O'ZY

Poznámky

1. ↑ KZ4AT - Seznam kolejových vozidel . railgallery.ru _ Staženo: 4. června 2022. (Ruština)
2. ↑ ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY / Montážní závod elektrických lokomotiv . www.ekz.com.kz _ Získáno 4. června 2022. Archivováno z originálu dne 15. dubna 2021. (neurčitý)

Odkazy

• Pravidla pro provoz elektrických lokomotiv řady KZ4A . ktzh-gp.kz . Kazašské železnice (2008). Získáno 22. března 2021. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2022. (Ruština)
• Zařízení a strojovna KZ4AC na YouTube
• Oficiální stránky výrobce elektrických lokomotiv KZ4A

Elektrické lokomotivy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
Kmen	stejnosměrný proud Z C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 200 CHS VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] střídavý proud OP22 VL61 VL60 F Na VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A duální napájení CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Posunování	T01 D100 VL41 EHZ D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Průmyslový	EP V SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Úzký rozchod	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektrické lokomotivy provozované a/nebo vyvinuté v SSSR a jeho bývalých republikách. ↑ 1 2 Byly postaveny na objednávku SSSR, ale nevstoupily na sovětské železnice. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nerealizované projekty lokomotiv. ↑ 1 2 3 Odstrkovadla elektrických aut; nezaměňovat s lokomotivami TEM.