TEM241

TEM241 ( dieselová lokomotiva s elektrickým převodem, posunovací , typ 241 ) je dvounápravová posunovací dieselová lokomotiva s hybridní elektrárnou vyráběná společností Polyot Research and Production Enterprise LLC (vývoj Polyot-Service LLC). První tři exempláře série byly dodány pod označením LGM1 (hybridní lokomotiva, malá, typ 1 ) , se sériovými čísly od 001 do 003. Poslední exemplář pro rok 2021 dostal nové označení TEM241 a číslo 001.

Historie vzniku a vydání

Dieselová lokomotiva je dalším vývojem dieselové lokomotivy TEM31 [1] .

Při vytváření LGM1 bylo úkolem získat co nejvšestrannější, vhodnou pro různé typy podniků a zároveň ekonomickou lokomotivu. Ziskovost zajišťuje kombinovaná (hybridní) elektrárna, která se skládá z dieselagregátu (DGU) a trakčních baterií (ACB) . Díky tomu jsme dosáhli snížení nákladů na motorovou naftu pro jedoucí lokomotivu až o 40 %. Tohoto efektu je dosaženo v režimu, kdy je hlavní část posunovacích prací prováděna na bateriový pohon, což vede i ke snížení daně od provozovatele za vypouštění škodlivých látek do ovzduší [2] [3] .

První dieselová lokomotiva byla postavena v roce 2010, kdy žádná společnost v Rusku nevyráběla lokomotivy s hybridní elektrárnou. Od srpna 2021 je známo, že byly postaveny čtyři lokomotivy této rodiny [4] :

• LGM1-001 (2010);
• LGM1-002 (2013);
• LGM1-003 (2015);
• TEM241-001 (2016).

Obecné informace

Schůzka

Dieselová lokomotiva TEM241 je určena pro následující typy prací:

• posunový pohyb s vlaky do 1000 [2] (2000) [1] tun po vnitřních trasách podniku [2] ;
• pohyb na některých trakčních bateriích, bez použití dieselagregátu, v uzavřených prostorách [2] ;
• použití jako dieselagregát na vnitropodnikových trasách pro opravy a restaurátorské práce [2] .

Pokud je lokomotiva vybavena přídavným zařízením, může plnit následující úkoly [2] [3] :

• čištění stop od sněhu a nečistot (při použití externích zařízení);
• čištění kolejnic a upevňovacích prvků od nečistot, odstraňování nečistot zpod kolejnic pomocí vodních trysek (ve spojení s nádrží);
• operace nakládání a vykládání (za přítomnosti jeřábového nosníku, nosnost do 1 tuny);
• ničení vegetace na železniční trati (při použití externích zařízení).

Specifikace

Hlavní parametry lokomotivy TEM241 (zdroj [2] , pokud není uvedeno jinak):

• hmotnost - 46 tun [1] ;
• rozměry:
  • rozměr podle GOST 9238 - 02-VM;
  • délka podél os automatických spojek (ne více) - 10 000 mm;
  • šířka - 3000 mm;
  • výška od UGR - 4550 mm;
  • plný rozvor - 4000 mm;
  • šířka stopy - 1520 mm (1435 mm);
  • průměr kola - 1050 mm (980 mm);
• osový vzorec - 2 0 [k 1] ;
• zatížení nápravy - 23 tf ± 3 %;
• plný výkon nafty - (200-400) kW;
• výkon dieselagregátu - 60 kW [3] ;
• výkon trakční baterie (10 minut) - (150-500) kW;
• tažná síla při rozjezdu - 13 tf;
• Rychlost:
  • strukturální - 80 km / h;
  • minimum (dlouhodobý režim) - (5-9) km/h [3] ;
• rezerva paliva (ne méně než) - 1000 kg;
• minimální poloměr průjezdných oblouků je 40 m [2] (50 m) [3] ;
• maximální sklon - 30 ‰;
• výkon kompresoru - (0,8-2,0) m 3 / min;
• výkon reostatické brzdy - 400 kW [2] (200 kW) [1] .

Konstrukce

Jak již bylo zmíněno výše, tento projekt je založen na konstrukci dieselové lokomotivy TEM31 . Oproti tomuto prototypu je zkrácena základna lokomotivy a její délka, což zlepšuje průchodnost oblouků, a je použita kombinovaná (hybridní) elektrárna, která se skládá z dieselagregátu a trakčních baterií [1] .

Lokomotiva TEM241 má modulární konstrukci. Tato konstrukce umožňuje vyrábět a ladit každý modul samostatně, stejně jako přepravovat lokomotivu jako samostatné moduly. Lokomotiva se skládá ze čtyř modulů [1] :

• podvozek, včetně bloků dvou kol a motoru;
• modul přední kapoty s DGU a kompresorem;
• modul zadní kapoty s elektrickým vybavením;
• modulární kabina řidiče.

Tato konstrukce umožňuje vyrábět a ladit každý modul samostatně, stejně jako přepravovat lokomotivu ve formě samostatných modulů [1] .

Kabina strojvedoucího má zvětšený objem (o 20 % více než u dieselové lokomotivy TEM2 , což umožňuje týmu tří lidí volně pracovat. Při instalaci kabiny se používají kabelové izolátory vibrací, které chrání tým před vystavením vibracím z jízdy DGU.Trakce je přenášena pomocí tranzistorového obvodu s izolovaným trakčních elektromotorůJe zajištěn systém plynulého tlumení pole TEM), vyrobený na IGBT, díky čemuž se rozšiřuje rozsah otáček a kompletnější využití výkon DGU je zajištěn plynulý doběh TED řady ED-118 jsou instalovány s maximálním proudem 1000 A [1] .

DGU lze spustit bez předehřívání, když teplota klesne na -10 °C. Jako chladicí kapalina se používá nemrznoucí kapalina [1] .

Pro zajištění napájení přídavných zařízení je součástí konstrukce autonomní napěťový střídač s výstupním napětím 380 V, frekvencí 50 Hz [1] .

Volitelně lze instalovat dieselovou lokomotivu [1] :

• vybavení domácnosti (umyvadlo, sušárna, mikrovlnná trouba , rychlovarná konvice, lednice na potraviny);
• komponenty klimatizačního systému ( klimatizace , ohřívač vody , elektrické topení, kabinové topení Webasto , podlahové topení );
• systémy pro vyhřívání a ofukování čelních skel a bočních oken kabiny;
• systém předehřívání dieselového motoru (Webasto a/nebo ze stacionárního zdroje elektřiny 220 V 50 Hz);
• vnější pracovní tělesa (pro odklízení sněhu - pluh, rotační, kartáčové jednotky, sněhové skládky; pro nakládací a vykládací operace - trámový jeřáb; pro ničení porostu v blízkosti kolejí - namontované zavlažovací zařízení).

Využití

Podle údajů za rok 2020 byly čtyři vyrobené lokomotivy rozděleny mezi následující objekty provozu [4] :

• LGM1-001 dodáno do elektrometalurgického závodu NLMK-Kaluga ;
• LGM1-002 byl dodán OAO PK " Novočerkasský elektrický lokomotivní závod ", poté převeden na Jihovýchodní dráhu ;
• LGM1-003 byl dodán podniku ZMZ (město Liski );
• TEM241-001 byl dodán společnosti Mondi (Mondi Syktyvkar CPP, město Syktyvkar ).

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Na oficiálních stránkách JE Polet je osový vzorec uveden v zastaralém formátu (0-2 0 −0).

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 SpecLoko Engineering Group. Projekt našich specialistů posunující dieselovou lokomotivu TEM241-001 . YouTube (27. srpna 2020). Získáno 1. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 6. srpna 2021. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Posunovací dieselová lokomotiva TEM-241 s hybridním motorem . Oficiální stránky . LLC JE "Polyot" Získáno 31. července 2021. Archivováno z originálu dne 6. srpna 2021. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Lokomotiva nové generace TEM-241  // " Beep ": Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství Gudok, 2019. - 30. května ( č. 93 (26702) ). Archivováno z originálu 6. srpna 2021.
4. ↑ 12 NPPPolet . Hybridní lokomotiva TEM-241 . YouTube (7. října 2020). Získáno 2. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 6. srpna 2021. (neurčitý)