Úhoř 8

E el 8 (původně E-EL-8 ) je zkušená sovětská dieselová lokomotiva , vydaná v roce 1932 . Měl dva naftové motory najednou a v důsledku toho vyšší výkon a také odpružení nosného rámu TED . Kvůli řadě technických nedostatků série nejela.

Konstrukce

Konstrukce dieselové lokomotivy začala koncem 20. let 20. století v Diesel Locomotive Bureau NKPS pod vedením inženýra N. A. Dobrovolského. Dieselová lokomotiva typu 1-5 o - 1 byla navržena s provozní hmotností 136 tun, dvěma dieselagregáty, TED uloženým na rámu a s reostatickým brzděním . Lokomotiva měla teoreticky zajistit maximální využití schopností železnice a svými parametry se blížila tehdy projektovaným parním lokomotivám typů 1P (FD) a 2P (IS) . Použití dvou dieselových motorů umožnilo vypnutím jednoho z nich měnit výkon lokomotivy v závislosti na hmotnosti vlaků a také zvýšilo spolehlivost lokomotivy jako celku (v té době dieselové motory nebyly ještě dostatečně spolehlivé).

Podrobný projekt se již vypracovával v Německu v závodě Krupp AG a ukázalo se, že danou hmotnost nebude možné vydržet, a tak přešli na typ 2-5 o −1 a opustili použití reostatického brzdění. Stavba probíhala v závodě Krupp v letech 1931-1932. V březnu 1933 dorazila dieselová lokomotiva E-EL-8 (později bylo označení změněno na E el 8) do Sovětského svazu a byla odeslána do Muromského lokomotivního závodu , kde byla provedena finální montáž.

Konstrukce

Osádku lokomotivy tvořil jeden rám a dva podvozky, z nichž přední byl konstrukčně podobný podvozku parní lokomotivy K y a zadní byl typu Bissel. Aby se zlepšilo přizpůsobení křivky, měl přední podvozek chod až 110 mm a druhé a čtvrté hnací dvojkolí nemělo žádné hřebeny. Minimální poloměr průjezdných oblouků byl 150 m.

Každé ze dvou dieselagregátů sestávalo ze čtyřdobého osmiválcového bezkompresorového naftového motoru 8V-31/37 od firmy Sulzer (Sulzer) o výkonu 825 koní. při otáčkách hřídele 640 ot./min. Jeho hřídel byla pevně spojena (bez mezispojek) s hřídelí trakčního generátoru G540-2 o hodinovém výkonu 510 kW (420 V, 1210 A). Proud v nezávislých vinutích byl regulován systémem Ward-Leonard a generátory byly také vybaveny vinutím proti slučování. K napájení řídicích obvodů byly použity pomocné generátory poháněné z hřídelí trakčních generátorů a také železoniklová (alkalická) baterie Junger. Napájecí napětí řídicího obvodu bylo 150 V.

Na rám bylo instalováno 5 dvojitých trakčních motorů TC-416 od Sécheron SA(Secheron) s hodinovým výkonem 2 × 101,5 kW (420 V, 2 × 242 A, 550 ot./min.) a s nucenou ventilací. Moment z hřídele TED na hnací dvojkolí byl přenášen pomocí elastické spojky systému Secheron, skládající se z dutého hřídele a pružin. Obecně se v této části dieselová lokomotiva E el 8 ukázala být podobná elektrické lokomotivě PB21 , vydané o rok později, ačkoli systémy Westinghouse (použité na PB21) a Sécheron měly některé zásadní rozdíly. Převodový poměr převodovky byl 6,8. Řadič strojvedoucího měl 15 pozic, přičemž na ovladačích dieselových lokomotiv E el jich bylo 25 .

Využití

Lokomotiva byla nejprve odeslána ke zkouškám na trati Moskva-Leningrad na Oktyabrské železnici , poté byla převedena na Ašchabadskou železnici . Trvalý výkon lokomotivy při rychlosti 24 až 50 km/h byl 1050 koní. Dlouhodobá tažná síla při rychlosti 12,5 km/h byla 21 000 kgf a při rychlosti 24 km/h se snížila na 12 000 kgf. Jelikož dieselová lokomotiva E el 8 sloužila vlakům určeným pro méně výkonné sériové E el na silnici , nemohla plně realizovat své trakční schopnosti. Ještě větším nedostatkem byl ale trakční převod systému Secheron, jehož pružiny se často lámaly, což způsobilo, že lokomotiva stála nečinně při opravách. Za Velké vlastenecké války byla lokomotiva definitivně odstavena z práce a v roce 1953 byla vyřazena z inventáře.

Literatura

• V. A. Rakov . Dieselová lokomotiva E el 8 // Lokomotivy tuzemských drah. 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - M .: Doprava , 1995. - S. 368-369. — ISBN 5-277-00821-7 .