| TG400 | |
|---|---|
| Výroba | |
| Země stavby | Německo |
| Továrna | Henschel Werke |
| Roky výstavby | 1962 |
| Celkem postaveno | jeden |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 3-3 |
| Plná servisní hmotnost | 123 t |
| Výkon motoru | 2*2000 HP |
| Typ převodovky | hydraulické |
| Dlouhá tažná síla | 31 000 kgf |
| Rychlost kontinuálního režimu | 20 km/h |
| Rychlost návrhu | 160 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země | SSSR |
| Silnice | říjen |
TG400 - ( dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem) hlavní nákladní-osobní jednočlánková šestinápravová dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem . Byl zakoupen od koncernu Henschel v roce 1962 v Německu za účelem studia zahraničních zkušeností s výrobou dieselových lokomotiv s hydraulickým převodem. Postaveno v jediné kopii. Po dokončení zkoušek v roce 1964 byl převeden do trvalého provozu do lokomotivního depa Volchovstroy Oktyabrské železnice . V roce 1967 byla převedena do Lugansk Diesel Locomotive Plant . Pravděpodobně rozřezaný na šrot.
[1] Skříň dieselové lokomotivy svařované konstrukce spočívá na dvou tříosých podvozcích prostřednictvím bočních pružinových kluzných ložisek. Vozíky mají dvojité pružinové odpružení s tlumiči.
Průměr kotouče 1050 mm; Nápravová ložiska válečkové firmy SKF . Lokomotiva je vybavena dvěma dieselovými motory Maybach typu MD870 vyvíjejícími výkon 2000 litrů při 1500 ot./min. s, čtyřdobé, předkomorové, 16válcové motory s uspořádáním válců do V pod úhlem odklonu 60°, průměr válce 185 mm, zdvih pístu - 200 mm, chlazení nafty - voda, chlazený plnicí vzduch. Pracovní otáčky dieselového hřídele jsou 600-1 525 ot./min.; měrná spotřeba paliva při plném zatížení je 170-175 g/e. l. S. h. Diesel váží 7000 kg.
Konstrukčním znakem dieselového motoru je použití devíti válečkových ložisek, ve kterých se otáčí hřídel; hřídel je stejně jako u dieselové lokomotivy MD655 dieselové lokomotivy TG300-001 umístěna v klikové skříni „tunelu“.
Z každého vznětového motoru se přes hydraulickou převodovku, kardanové hřídele a ozubená kola přenáší energie na dvojkolí. Lokomotiva je vybavena hydraulickou převodovkou K184U "Mekidro", která je jednotkou skládající se z primární stupňovité převodovky , jednoho trvale plněného měniče momentu a čtyřřadé bezhřídelové převodovky . Převodovka je dimenzována na výkon 1 800 koní. S. a váží 3 900 kg bez oleje. Účinnost hydraulického převodu v pásmu provozních otáček je cca 0,8.
Hydraulické ovládání převodovky je automatické v závislosti na rychlosti lokomotivy. Přepínání ze stupně na stupeň, prováděné vačkovými spojkami, nastává v okamžiku, kdy turbínové kolo opustí oběhový okruh měniče momentu. Okamžiky sepnutí se volí z podmínky realizace nejvyšší účinnosti převodu. Z hydraulického převodu je krouticí moment přenášen na rozdělovací převodovky namontované na rámech podvozků, dále přes kardanové hřídele a nápravové převodovky na dvojkolí .
Lokomotiva je vybavena dvěma generátory stejnosměrného proudu o výkonu 20 kW, které fungují jako spouštěče během doby spouštění dieselového motoru. Stlačený vzduch pro brzdovou soustavu vyrábí šestiválcový kompresor s elektromotorickým pohonem. Při pohybu lokomotivy do kopce nebo při nutnosti rychlého doplnění systému stlačeným vzduchem se zapne dieselový kompresor, jehož dva válce pracují jako dieselový a dva jako kompresor. Stejný dieselový kompresor slouží jako pohon generátoru o výkonu 9 kW, ze kterého se dobíjí baterie, když hlavní dieselové motory nepracují. Dobíjecí akumulátorová baterie s kapacitou 270 Ah.
Pohon k ventilátorům chladničky je hydrostatický s automatickým ovládáním pomocí termostatů. Dieselová lokomotiva je navržena pro práci na systému mnoha jednotek .
Konstrukční hmotnost dieselové lokomotivy je 112 tun, zásoba paliva 4 500 kg a písek 700 kg. Provozní hmotnost dieselové lokomotivy je 123 t. Při rychlosti 20 km/h může dieselová lokomotiva vyvinout tažnou sílu 31 000 kg, při rychlosti 80 km/h 9 700 kg. Konstrukční rychlost dieselové lokomotivy je 160 km/h.