Maybach

Maybach ( MFA: ˈmaɪ.bax ) je německý výrobce automobilů , známý především [1] výrobou exkluzivních a drahých vozů vyšší třídy. Zpočátku se firma zabývala leteckými motory pro vzducholodě . Po první světové válce začala výroba vozů značky Maybach. Během druhé světové války Maybach vyráběl motory pro tanky Wehrmachtu .

V roce 1960 společnost koupil koncern Daimler , v roce 1998 byla německá značka " Daimler " a americká značka " Chrysler " sloučeny do jedné korporace pod německou značkou, neboť on je zakladatelem; v roce 2002 byla obnovena výroba automobilů. V listopadu 2011 Dieter Zetsche , předseda představenstva společnosti Daimler , oznámil, že Maybach v roce 2013 přestane existovat kvůli klesajícím tržbám. V polovině srpna 2012 byla značka zlikvidována.

V roce 2015 byla značka částečně restaurována jako Mercedes-Maybach .

Historie

Výrobce leteckých motorů

Po odchodu ze společnosti Daimler-Motoren-Gesellschaft v roce 1907 se Wilhelm Maybach ujal konstrukce leteckých motorů pro vzducholodě Zeppelin se svým synem Karlem . 23. března 1909 spolu s hrabětem Zeppelinem založili v Bissingenu Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH ( německy Aircraft Engine Company ), dceřinou společnost Luftschiffbau Zeppelin GmbH [2] . Karl Maybach se stal jeho ředitelem a zabýval se konstrukcí motorů a Wilhelm byl technickým poradcem [3] . V roce 1912 se společnost přestěhovala do Friedrichshafenu a byla přejmenována na Motorenbau GmbH [comm. 1] .  

Motory Maybach se vyznačovaly svou lehkostí a spolehlivostí; oni byli používáni na Zeppelins během první světové války [2] . Závod vyráběl vznětové řadové šestiválcové motory : AZ (1909, základní výkon: 140 k  - 100 kW ), DW (nebo IR, 1914, 160 k - 120 kW), CX (1915, 210 k). - 160 kW) a HS (nebo HSLu, 1915, 240 hp - 180 kW) [4] [5] . Pozdější úpravy byly provedeny: Mb III (vylepšená verze IR) a Mb IV (úprava HS) [6] . Postupem času spolu s výkonem narůstal i počet motorů instalovaných na jednom zařízení: v roce 1910 byly na vzducholodě tři motory a v roce 1915 již čtyři [7] . Velký úspěch měla vzducholoď LZ 10 Schwaben se třemi jednotkami Maybach o výkonu 145 koní, létající v roce 1911 nad Bodamským jezerem [8] . Vzducholodě, na kterých byly instalovány motory Maybach, vyvíjely rychlost 20 m/s [3] .

Od roku 1916 byly Zeppeliny vybaveny motorem Mb.IVa , který vykazoval dobré výsledky a během testování vyvinul 245 koní. S. ve výšce 1800 m [5] . Oficiálně byl výkon motoru odhadován na 260 koní. s., aby nevznikl dojem, že Mb.IVa je slabší než jeho 260siloví předchůdci [9] . Společnost dodávala motory nejen Zeppelinu, ale i dalším výrobcům vzducholodí, včetně Parseval a Schütte-Lanz [10] . Vzducholoď Parseval PL-14 „Petrel“, vybavená dvěma motory Maybach o výkonu 180 koní, byla zakoupena Ruským impériem a do roku 1915 byla nejlepší vzducholodí v Rusku. Maximální výška, kterou letoun dosáhl s pumovým nákladem, však byla pouze 1100 m [11] . Schütte-Lanz dodávala výkonnější (240 k) jednotky. Pět těchto motorů bylo instalováno na vzducholodi SL 21 [10] .

Auta vyšší třídy

Po skončení první světové války byla podle Versailleské smlouvy v Německu pozastavena výroba vojenského materiálu . Zákaz se týkal i leteckých motorů. Firma Maybach změnila obor činnosti, zahájila výrobu motorů pro autobusy , hasiče a sanitky , lokomotivy [2] . V roce 1918 byl název společnosti změněn na Maybach-Motorenbau GmbH [12] . Kupce mezi automobilkami hledal i Karl Maybach . V roce 1920 podepsal smlouvu s nizozemskou automobilovou společností Spyker na 1000 motorů: Maybach dodal Spykeru šestiválcový motor W2 o objemu 5,7 litru (70 k) pro model Spyker 30/40 C4 [2] [5 ] [komunikace. . 2] . Nizozemský výrobce byl však ve složité finanční situaci (firma zkrachovala v roce 1925) a dodávky byly omezeny na padesát motorů, proto se Maybach rozhodl vyrábět vozidla vlastními silami [13] . Jeho cílem přitom bylo vytvářet kvalitní a pohodlné vozy [14] .

První experimentální vůz společnosti, Maybach W1, se objevil již v roce 1919 [15] . W1 byl vybaven motorem o výkonu 36 hp. s., nainstalovaný na podvozku Mercedes , vlastněný Karlem Maybachem [8] . Následující rok byl sestaven další experimentální vůz s názvem Spezialrennwagen. Tato sportovní jednotka s leteckým motorem o objemu 300 litrů. S. zrychlil na 160 km/h [16] . V motoristickém sportu však značka úspěch nezaznamenala. Koncept W1 tvořil základ prvního sériového vozu Maybach. W3 , poprvé představený na berlínském autosalonu v roce 1921 , měl 5,7l motor s bočním ventilem [17] a 2rychlostní nožní pedálovou převodovku [14] pod kapotou . Vůz získal zvláštní pozornost tisku pro jeho design ; karoserie byla navržena firmou Hermann Spohn ( německy  Hermann Spohn ) v Ravensburgu , která také vyrobila karoserii dalšího modelu [13] . Další vůz této značky, Maybach W5 , se objevil v roce 1926 [comm. 3] . Šestiválcový motor tohoto modelu o objemu 7 litrů (120 k), vydávající 2400 otáček za minutu, byl jedním z nejvýkonnějších automobilových motorů té doby [18] . V roce 1928 vyšla modifikace W5 SG s vylepšenou převodovkou (přidán rychloběh) [12] . Vozy byly vyrobeny podle požadavků zákazníků, což zvýšilo náklady. Na objednávku Fuchs Waggonfabrik AG ( Heidelberg ) bylo smontováno několik modelů s motory OS 5 (100 k), OS 6 (90 k), se dvěma svíčkami na válec, které zajišťovaly bezpečnost při provozu, a OS 7 (75 k) [ 12] . Celkem bylo do roku 1929 smontováno 305 W3 a 248 W5 / W5 SG [19] s karoseriemi limuzína , kabriolet (kupé a sedan) a phaeton [20] .

Sloučení společností Daimler a Benz do koncernu přimělo Karla Maybacha k intenzivnějšímu zdokonalování svých produktů [20] . Společnost začala vyvíjet vůz s motorem V12 . V roce 1929 vzducholoď Graf Zeppelin obeplula svět za 448 hodin. Vzducholoď byla vybavena pěti motory Maybach V12 o výkonu 550 koní. S. Maybach se rozhodl tuto okolnost využít jako reklamní trik (za stejným účelem byl později do názvu nového vozu přidán Zeppelin) [8] . Ve stejném roce debutoval model s názvem Maybach 12 . Výkon 7litrového motoru byl 150 koní. S. při 2800 ot./min [2] . Vůz byl poměrně masivní (minimální hmotnost - 2300 kg), ale přesto získal pochvalné recenze z tisku [21] .

V roce 1930 vznikl následující dvanáctiválcový vůz značky: Maybach DS7 Zeppelin [comm. 4] . V motoru DS7, zděděném od předchozího modelu, byly zavedeny některé změny: válce měly litinová pouzdra; písty dodal Nelson Bohnalite . DS7 se stal třetím vozem V12 na světě po Daimler Double-Six a Voisin a nejdražším německým vozem své doby za 50 000 říšských marek (33krát dražší než Opel P4 ) [2] . V témže roce byla zahájena výroba modelu DSH s šestiválcovým motorem o objemu 5,2 l (130 k) Výkonově DSH nezaostávalo za Zeppeliny a prodávalo se za nižší cenu. O vůz však nebyla velká poptávka: smontováno bylo pouze 100 modelů a výroba byla ukončena v roce 1937 [21] .

Následující rok debutovala modifikace Zeppelin s názvem DS8 s 8litrovým motorem o výkonu 200 koní. S. [21] Vůz měl novou 5stupňovou převodovku. V roce 1938 byl nahrazen 7stupňovým rychloběhem, který měl převodový poměr 0:77:1 [20] . Ve 30. letech bylo smontováno 300 modelů Maybach 12 a Zeppelin [21] . Někteří majitelé Maybach 12 a DS7 vzali svá auta zpět do továrny, aby nechali motor vyměnit za nový osmilitr [8] . V roce 1931 byl také uveden na trh Maybach W6, nástupce W5 s řadovým šestiválcovým motorem. Od svého předchůdce se lišil vylepšeným podvozkem, prodlouženým rozvorem a sekvenční převodovkou [22] . Modifikace W6 DSG se vyráběla v letech 1934-1935. Během těchto pěti let sjelo z montážní linky 100 modelů W6 a W6 DSG [19] .

Souběžně s vývojem automobilů společnost pokračovala i ve výrobě motorů pro lodě a vlaky. Dva motory Maybach o výkonu 302 kW byly vybaveny dieselovým vlakem DRG 877 , který překonal rychlostní rekord mezi vlaky - 160 km/h [23] . Současně s modely Zeppelin zahájila firma v roce 1935 výrobu vozu SW, kterému se přezdívalo „malý Maybach“ [2] . Maybach SW35 s šestiválcovým motorem HL 35 (140 k) byl výkonnější než předchozí šestiválcové modely a měl vylepšené nezávislé zavěšení a spotřeba paliva na 100 km byla 17-18 litrů (zatímco spotřeba paliva Zeppelin byla 28- 30 litrů) [12] . Stejně jako modely Zeppelin bylo tělo SW navrženo firmou Spon na základě principů Paula Jaraye [14] . Následující rok byl SW35 nahrazen modifikací SW38 s motorem HL 38 o objemu 3,8 litru. Spon vůz dodal s 6-7místnou karoserií limuzíny [12] . V roce 1939 se objevila další modifikace: SW42 s motorem 4,2 litru. Výkon motoru přitom zůstal stejný: důvodem změny objemu byl oficiální dokument s názvem „Technické požadavky na provoz terénních vozidel“. Podle vydání tohoto dokumentu z roku 1938 bylo požadováno, aby všechny spalovací motory byly přestavěny na benzín s oktanovým číslem 74. Z tohoto důvodu vyšly modifikace SW38 a SW42. Nejmasivnějším předválečným vozem značky se stal Maybach SW: 850 modelů [8] .

V roce 1941 společnost zastavila výrobu vozidel [14] . Za dvacet let bylo vyrobeno přibližně 2000 vozů Maybach [20] [24] .

Vojenská výroba

V letech Třetí říše zaujala společnost téměř monopolní postavení ve vývoji a výrobě tankových motorů [25] : od roku 1935 , kdy se motor NL 38TR začal montovat na lehký tank Pz.Kpfw.I , téměř všechny německé tanky a samohybná děla na nich založená, stejně jako většina polopásových vojenských vozidel byla vybavena motory Maybach [comm. 5] [26] [27] . Podle některých historiků byla tato pozice Maybacha vysvětlena ani ne tak úspěchem ve vývoji motorů, ale úzkým vztahem mezi ředitelem společnosti Karlem Maybachem a Adolfem Hitlerem [25] .

Na objednávku Wehrmachtu vyvinul Maybach více než tucet různých modelů motorů, které byly instalovány na sériové a prototypové modely obrněných vozidel a vojenských vozidel [26] . Během válečných let Maybach navrhl zamítnutí šesti existujících různých typů motorů ve prospěch tří unifikovaných motorů – 6válcového HL 50 , 8válcového HL 67 a 12válcového HL 100 s jedinou velikostí skupiny válec - píst , které měly lepší spotřebu kovu a vyrobitelnost , což umožnilo snížit počet pro ně vyrobených dílů z 2356 na 1198. Spolu s navrhovaným unifikovaným 4válcem HL 33 pro lehčí vozidla a těžkým HL 230 měla tato řada motorů pokrýt základní potřeby Wehrmachtu v motorech pro vojenská vozidla, ale tento program nebyl realizován [28] .

Mezi různými motory vyráběnými Maybachem pro vojenské zakázky měly největší význam tři: 4,2litrový HL 42 , který byl vybaven polopásovými dělostřeleckými tahači Sd.Kfz.10 a Sd.Kfz.11 a Sd obrněné transportéry .Kfz.250 a Sd.Kfz .251 na jejich základě; 11,9-litrový HL 120  - standard pro sériové střední tanky Pz.Kpfw.III , Pz.Kpfw.IV a různá vozidla na nich založená; stejně jako 21,4-litrový HL 210 a jeho upravená verze - 23,1-litrový HL 230 , které byly vybaveny vozidly těžké třídy - středním tankem Panther a těžkými tanky Tiger a Tiger II [ 26] [27] .

Pokud byly první dva motory považovány za obecně uspokojivé v provozu, pak se motor pro těžká bojová vozidla stal pro Panzerwaffe zdrojem neustálých problémů . Zakázka na vývoj kompaktního a lehkého motoru o výkonu 650-700 hp. S. Maybach obdržel od Ordnance Department v červnu 1941 a již v únoru 1942 firma předala armádě první vzorky hotových motorů - HL 210 [29] . HL 210 P45, který byl instalován na první sériové tanky Tiger a Panther a vyvinul maximální výkon 650 koní. S. při 3000 otáčkách za minutu, se stal nejvýkonnějším sériovým tankovým motorem své doby a byl britskými odborníky hodnocen jako mimořádně dokonalý konstrukční model [25] [30] . Časté poruchy nadhodnoceného [31] a nedostatečně vyvinutého motoru na maximální výkon si však vynutily omezení jeho maximálních provozních otáček na 2600 / min s odpovídajícím poklesem výkonu [25] .

Nedostatek výkonu HL 210 si vynutil vývoj jeho vylepšené verze - HL 230, ve které byl hliníkový blok válců nahrazen litinovým , což umožnilo vrtání válců a zvýšení pracovního objemu z 21,4 až 23,1 litrů a zvýšení výkonu na 700 litrů. S. V praxi se však také nový motor ukázal jako nespolehlivý a za účelem navýšení jeho zdroje byla maximální provozní rychlost omezena na 2500 / min, což snížilo výkon podle různých odhadů na 650 [25] resp . dokonce až 600 koní. S. [32] I tak byly požáry běžným problémem Pantherů po celou dobu jejich historie , a to jak kvůli špatné konstrukci karburátoru , tak nedostatečnému výkonu chladicího systému [33] , zejména přehřátým výfukovým potrubím [34] . Takže během poválečných testů britskými vojenskými silami se motor každého čtvrtého Pantheru několikrát zapálil [35] .

Kromě samotných motorů byl Maybach zodpovědný za vývoj a výrobu veškerého vybavení motorového prostoru tanku a systémů souvisejících s motorem [36] . Výrobní rychlost samotného HL 230 v závodě ve Friedrichshafenu dosahovala 1000 motorů za měsíc [29] , celkem do konce války Maybach dodal Wehrmachtu asi 140 000 motorů o celkovém objemu asi 40 milionů litrů. S. [36]

Spolu s motory, Maybach také produkoval převodovky tanků; konkrétně byla na těžké tanky „Tiger“ a „Tiger II“ instalována poloautomatická převodovka Olvar 40 12 16 se servořízením [37] . Celkem Maybach dodal Wehrmachtu do konce války více než 30 000 poloautomatických převodovek [36] .

Poválečný osud

V únoru 1945 byla továrna Maybach ve Friedrichshafenu bombardována americkými B -17 [39] . V témže roce byl závod zrekonstruován a provozován jako autoservis. Karl Maybach byl zatčen a poslán spolu se svými inženýry do Francie , kde vyvíjel motor o výkonu 1000 hp. S. na zakázku francouzské vlády [8] [15] . V roce 1951 se uvažovalo o obnovení výroby automobilů, ale na to nebyly potřebné finanční prostředky a Karl Maybach v roce 1952 podnik opustil [15] .

Později se pokusil značku oživit zakoupením dvou podvozků Maybach SW38 a instalací karoserií Spon. Design těla byl vyroben v americkém stylu, který přišel do módy. Tato myšlenka však nebyla dále rozvíjena [8] . Těla některých „Maybachů“ předělali soukromí majitelé. Jednalo se především o limuzíny typu pullman a sportovní kabriolety [40] . Existují dokonce případy, kdy byly značkové limuzíny přestavěny na pikapy a tahače [41] . 6. února 1960 zemřel Karl Maybach; ve stejném roce společnost koupila společnost Daimler, přejmenovaná na MTU Friedrichshafen GmbH [comm. 6] a zabývá se výrobou dieselových motorů [20] .

Oživení značky

V roce 1997 představil Mercedes-Benz na autosalonu v Tokiu koncepční vůz nazvaný Maybach s 6litrovým motorem za pozitivní reakce veřejnosti [42] . Představenstvo Daimler-Benz AG se rozhodlo oživit značku Maybach, přičemž generální ředitel Jurgen Schremp prohlásil, že krok je důkazem závazku společnosti „nabízet to nejlepší z nejlepšího“ ve všech segmentech. Někdy bývá jako důvod tohoto rozhodnutí uváděna touha konkurovat v luxusním segmentu značce Rolls-Royce [43] , kterou v roce 1998 koupil konkurenční BMW .

Výroba luxusních vozů pod značkou Maybach byla obnovena v roce 2002 . Montáž vozů Maybach-Manufaktur probíhala v závodě v Sindelfingenu ( Stuttgart ) [43] . Prvním modelem obnoveného podniku byl Maybach 57 . Dvanáctiválcový motor vozu o objemu 5,5 litru s turbodmychadlem měl výkon 550 litrů. S. a zrychlil vůz na 250 km/h [44] [comm. 7] . Nový vůz byl považován za nástupce Maybach Zeppelin [2] . Paralelně se vyráběla delší verze: Maybach 62 se „sklopnými“ zadními sedadly, s více než 1 milionem nastavení [45] . Katalogová cena obou modelů byla 292 700 $ a 340 020 $ [2] . Automobily byly montovány ručně s ohledem na specifikace zákazníka [46] . Montáž jednoho Maybachu trvala v průměru 60 dní [47] .

V květnu 2005 debutoval v Berlíně sportovní vůz Maybach Exelero . Vůz byl vyvinut pro Fuldu Reifen k testování nových pneumatik [48] . Výrobce pneumatik si objednal nové auto, aby produkt propagoval . Za účelem aktualizace designu zaměstnanci Maybach přilákali studenty z Polytechnic College [49] , aby vyvinuli . S karoserií dvoumístného kupé Exelero vážilo 2,66 tuny a bylo přes šest metrů dlouhé [50] . Motor o výkonu 700 zrychlí vůz na 350 km/h. Exelero vyšlo v jediné kopii a prodalo se za 8 milionů dolarů [49] .

V roce 2006 byla na ženevském autosalonu představena aktualizovaná verze Maybach 57 s písmenem S ( Spezial ) v názvu, vybavená 6litrovým motorem od Mercedes-AMG . Od běžných 57 se vůz lišil vyšším výkonem a řadou modernizací včetně vzduchových tlumičů [51] . A následující rok se Maybach 62S objevil na autosalonu v Pekingu se stejnou přeplňovanou jednotkou, která byla na 57S. Model byl kritizován za vnější podobnost s Mercedesem třídy S [52] . Na základě designu 62S vznikl v roce 2007 Maybach Landaulet s měkkou střechou, která se otevírá přes zadní sedadla (charakteristický rys karoserie Landau ) [53] . Landaulet s motorem 57S stál 1 350 000 $ [54] .

Od roku 2008 se náklady na vozy oproti předchozímu roku zvýšily o 3 500 USD, aby konkurovaly Rolls-Royce (základní vůz značky stál 342 000 USD). Ceny byly následující [55] :

• Maybach 57 – 341 750 dolarů
• Maybach 62 – 392 750 dolarů
• Maybach 57S - 381 250 $
• Maybach 62S - 432 250 $

Na ženevském autosalonu 2009 byla veřejnosti představena další modifikace obou modelů. K názvu bylo přidáno slovo Zeppelin, které mělo připomenout Maybach Zeppelin z 30. let a výkon motoru vzrostl na 640 koní. S. [56] Velká pozornost byla věnována vylepšení interiéru [57] . V roce 2011 se objevil pancéřový sedan Maybach Guard, sestavený na platformě Maybach 62. Pancéřování a ochranné prostředky byly do vozu integrovány při montáži a zvýšily hmotnost oproti 62 pouze o 406 kg [58] . Obrněný Maybach zrychlil na 100 km/h za 5,7 s a měl maximální rychlost 250 km/h. Při objednávání vozu si kupující mohli vybrat libovolnou výbavu a výbavu Maybach 62, protože Guard byl sestaven na jeho základě [59] .

V listopadu 2011 se vedení Daimleru rozhodlo omezit výrobu vozů Maybach, protože značka nedokázala konkurovat Bentley Motors a Rolls-Royce. Byla zvažována dvě řešení: buď uzavřít společnost, nebo pokračovat ve výrobě ve spolupráci s Aston Martin . Britská automobilka dokonce vyvinula koncept druhé generace Maybach [60] . Ke spolupráci však nedošlo a firma byla uzavřena. Podle šéfa koncernu Dietera Zetscheho firma dospěla k rozhodnutí, že v luxusním segmentu bude úspěšnější Mercedes-Benz třídy S [61] . Projekt nikdy nedosáhl úrovně soběstačnosti: na každém voze Maybach ztratil koncern zhruba 300 tisíc eur [62] . V dubnu 2012 společnost oznámila, že prodává auta se slevou 100 000 $, aby se zbavila zásob [63] . 14. srpna v poledne společnost Daimler distribuovala ceník pro rok 2013, ve kterém byly všechny modely označeny jako „Ukončeno“ [64] .

Výroba vozů Maybach pod novým názvem Mercedes-Maybach byla obnovena v roce 2015 [65] .

Technologie

Předválečná auta

Vozy značky měly řadu inovací: pokročilou převodovku s maximálně 8stupňovou převodovkou, aerodynamiku založenou na principech maďarského inženýra Paula Jaraye na pozdních vozech atd. [13] Byly však tak těžké, že řidiči v Německu museli získat řidičský průkaz na nákladní vozidlo před jízdou Maybachs [24] .

Planetová převodovka Maybach W3 měla kromě hlavního převodu také „horský“ převod, který se zapínal při výstupu na horu [8] . Systém řazení byl vylepšen u Maybach W5 SG: rychloběh nebo rychlorychlost, použitý s jedním ze dvou přímých převodů, umožnil vozu zrychlit na 130 km/h (pro srovnání, nejvyšší rychlost konvenčního W5 je 115 km /h) [12] . Tato převodovka šla do Maybach DS7 Zeppelin. Nyní řazení zajišťovala vakuová aparatura napojená na sací potrubí měděnou trubkou [8] . Řada nových funkcí usnadnila řízení: automaticky ovládané brzdy na všech kolech, páka na volantu , která ovládala plyn , a tlačítko ovládající předstih zapalování, pokud palivo nebylo vhodné pro vysoký kompresní poměr v motoru DS7 [ 2] . Vůz byl však vybaven závislým zavěšením [8] .

Elektricky poháněná převodovka DS8 Zeppelin , označovaná jako Doppelschnellgang (dvojité zrychlení) [20] , byla předchůdcem moderní automatické převodovky . Řidičům byl systém řazení natolik neznámý (páky byly jak na volantu, tak v podlaze), že společnost inzerovala převodovku jako čtyř- a pětistupňovou [2] . V posledním roce výroby došlo ke zjednodušení převodovky: rychloběh vstoupil do společného agregátu a na podlaze již nebyly řadicí páky [8] . Nejoblíbenější model značky Maybach SW dostal nezávislé zavěšení a dělenou zadní nápravu na kyvných nápravových hřídelích [comm. 8] , která zajišťovala bezproblémový chod vozu [8] .

Oživená značka

Mnoho technologií z konceptu Mercedes -Benz Maybach z roku 1997 bylo následně použito na dalších vozidlech, včetně designu Maybach 57 a 62. Mercedes -Benz SLR McLaren atd. [42] Technika nových Maybachů, které se objevily v r. 2002, byl částečně zapůjčen od Mercedes-Benz, včetně vzduchového odpružení a elektrohydraulického brzdění [2] . Elektronicky řízené aktivní odpružení vozidla (AirMatic DC) a technologie tlumených oscilací (ADS II) na každém kole zajistily hladkou jízdu. Stejné zavěšení bylo později použito na Maybach Landaulet [53] . V interiéru byly elektricky nastavitelná sedadla, stupačky, TV tuner a 20palcová televizní obrazovka , komunikační systém pro tři mobilní telefony , zvukový systém Dolby Surround , CD měnič a přehrávač MiniDisc a další. Všechny funkce byly ovládány pomocí dva šestipalcové dotykové monitory umístěné po obou stranách zadní řady [42] . Maybach 57 byl také vybaven čtyřzónovou klimatizací [2] .

Panoramatická prosklená střecha vozů byla vybavena elektronickou kontrolou průhlednosti a fotovoltaickým modulem , který přizpůsobuje mikroklima [66] . Bezpečnostní systém je strukturou deseti airbagů : čtyř bočních, čtyř okenních a dvou dvojitých pro řidiče a spolujezdce. Tříbodové bezpečnostní pásy jsou kombinovány s napínači a omezovači tahu. Pro zvýšení úrovně bezpečnosti jízdy byl vůz vybaven také brzdovým systémem Sensotronic Brake Control vyvinutým Mercedes-Benz [67] .

Sestava

Předválečná

Nové

Prodej

Od roku 2002 nemá Daimler z Maybachu zisk [64] . Ve Spojených státech se prodalo více než tisíc vozů, přestože koncern počítal s prodejem dvou tisíc vozů ročně [70] . V roce 2010 bylo celosvětově prodáno 200 Maybachů oproti 5 100 Bentleyům a 2 700 Rolls-Roycům [61] . V roce 2011 společnost prodala pouze 157 vozidel, přičemž hranice ziskovosti značky byla zpočátku 900 prodejů ročně [62] . Jedním z důvodů neoblíbenosti značky je podle analytiků cena: vozy Maybach patří mezi nejdražší auta na světě [70] . Jejich výroba se tak pro koncern ukázala jako nerentabilní [61] .

Prodeje Maybachu v Rusku byly nižší než v USA. V roce 2004 se tedy prodalo 15 vozů, i když se plánovalo prodat 20–30 kusů. [71] . Do roku 2008 prodeje vzrostly (prodalo se 36 vozů), ale v dalším „krizovém“ roce klesly na 11 [72] . V roce 2011 prodeje aut v Rusku opět rostly – celkem se prodalo 16 vozů: 13 „prodloužených“ verzí a 3 „krátké“ [73] .

Poznámky

Komentáře

1. ^ Některé zdroje uvádějí, že společnost byla v roce 1912 přejmenována na Maybach-Motorenbau GmbH .
2. ↑ V roce 1922 řidič Selwyn Edge překonal 24hodinový rekord v Brooklands ve Velké Británii , řídil Spyker s motorem W2 s průměrnou rychlostí 74,27 mph 2] .
3. ↑ Plánovaný Maybach W4 nebyl nikdy postaven.
4. ↑ Název pochází z Double Six (dvojitá šestka) a 7 (respektive velikost motoru).
5. ↑ Na vytvoření tankových motorů pro Wehrmacht se podílely i další společnosti , ale žádný z jejich vývoje se nedostal do sériové výroby. Výjimkou byla pouze obrněná vozidla vyráběná podniky bývalého Československa , která používala již existující motory československé firmy Praga .
6. ↑ MTU - zkratka pro Motoren und Turbinen-Union (z  němčiny  -  "Sjednocení motorů a turbín").
7. ↑ Maximální rychlost je elektronicky omezena.
8. ↑ Odtud název: Schwingachswagen (z  němčiny  -  "auto s výkyvnými nápravami").

Zdroje

1. ↑ Tschampa, Dorothee . Mercedes oživuje Maybach Name to Challenge Rolls-Royce , Bloomberg  (11. listopadu 2014).
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Tracy Powell. Automobilový čtvrtletník: Vol 43, #1 . - Automobile Heritage Publishing & Communications, LLC, Různé, 2003. - S. 13-25. — ISBN 9781596130371 .
3. ↑ 1 2 Životopis: Wilhelm Maybach  (německy) . Získáno 4. ledna 2013. Archivováno z originálu 5. ledna 2013.
4. ↑ Peter W. Brooks. Zeppelin: tuhé vzducholodě 1893-1940 . - Smithsonian Institution Press, 1992. - 221 s. — ISBN 9781560982289 .
5. ↑ 1 2 3 Wilhelm Treue, Stefan Zima, Gustav Burr. Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk . - VDI Verlag, 1992. - 428 s. — ISBN 9783184009052 .
6. ↑ Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann. Flugmotoren und Strahltriebwerke . - Bernard & Graefe, 1985. - S. 26. - 360 s. — ISBN 9783763752836 .
7. ↑ Sonja Steiner-Welz. Schütte-Lanz-Luftfahrzeuge z Mannheimu. Pásmo 2: Die Konstruktion/der Großflugzeugbau . - Reinhard Welz Vermittler Verlag eK, 2006. - S. 173. - ISBN 9783936041958 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Maybach: Německá norma (odkaz není k dispozici) . Autosvět. Získáno 5. ledna 2012. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2012. (neurčitý) 
9. ↑ George William Haddow, Peter Michael Grosz. Němečtí obři . - Putnam, 1962. - S. 226. - 283 s.
10. ↑ 12 Luftschiff (  německy) . Zeno.org. Získáno 24. února 2013. Archivováno z originálu 26. února 2013.
11. ↑ Vzducholoď "Petrel" (Parseval PL-14) . Získáno 24. února 2013. Archivováno z originálu 26. února 2013. (neurčitý)
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Rudolf Wolf. Maybach-Motoren und -Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz: vč. Chronologie der Luftschiffahrt . - Books on Demand, 2008. - 383 s. — ISBN 9783833489389 .
13. ↑ 1 2 3 Alex Oagana. Jaký otec, takový syn: Karl Maybach . autoevolution.com. Datum přístupu: 8. ledna 2013. Archivováno z originálu 14. ledna 2013. (neurčitý)
14. ↑ 1 2 3 4 G. N. Georgano, Thorkil Ry Andersen. Nová encyklopedie motorových vozidel, 1885 až do současnosti . - Dutton, 1982. - S. 409. - 688 s. — ISBN 9780525932543 .
15. ↑ 1 2 3 Karl Maybach (1879-1960)  (německy) . Datum přístupu: 8. ledna 2013. Archivováno z originálu 19. července 2013.
16. ↑ 12 Maybach Spezialrennwagen ( německy) . Auto & Technik Museum Sinheim. Získáno 25. února 2013. Archivováno z originálu 26. února 2013. 
17. ↑ Cars & Parts, Volume 34 . — Amos press, 1991.
18. ↑ 12 Klasické auto . - Classic Car Club of America, 1966.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 W1, W3, W5 a W6  (německy) . Získáno 5. ledna 2013. Archivováno z originálu 11. února 2013.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Dennis Adler, Stirling Moss. Mercedes-Benz: Silver Star Century . - MotorBooks International, 2001. - S. 76-77. — ISBN 9780760309490 . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 4. prosince 2014. (neurčitý) 
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Grobe luxuswagen  (německy) . Datum přístupu: 15. ledna 2013. Archivováno z originálu 19. ledna 2013.
22. ↑ 12 Maybach W6 , W6 DSG 7.0 . autoevolution.com. Datum přístupu: 28. ledna 2013. Archivováno z originálu 1. února 2013. (neurčitý)
23. ↑ VT877 a/b Fliegender Hamburger . Datum přístupu: 22. ledna 2013. Archivováno z originálu 1. února 2013. (neurčitý)
24. ↑ 12 Maybach . _ motorová základna. Datum přístupu: 25. ledna 2013. Archivováno z originálu 1. února 2013. (neurčitý)
25. ↑ 1 2 3 4 5 M. Green, JD Brown. Tygří tanky ve válce. -Svatý. Paul, MN: Zenith Press, 2008. - S. 39-41. — 128p. — (Seriál Ve válce). — ISBN 978-10-76033-112-5 .
26. ↑ 1 2 3 4 P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyklopedie německých tanků druhé světové války. Kompletní ilustrovaná historie německých bitevních tanků, obrněných vozů, samohybných děl a polopásových vozidel, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - S. 256. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
27. ↑ 1 2 3 M. B. Barjatinský. Obrněná vozidla Německa 1939-1945. Část II. - Moskva: Model designer, 1997. - S. 8-19. — 32 s. - (Armored Collection č. 5 (14) / 1997). - 4800 výtisků.
28. ↑ WJ Spielberger. Panther a jeho varianty . - Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. - S.  15 . — 288 s. - (Spielberger German Armor and Military Vehicles No. 1). - ISBN 0-88740-397-2 .
29. ↑ 1 2 W. J. Spielberger. Panther a jeho varianty . - Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. - S.  14 . — 288 s. - (Spielberger German Armor and Military Vehicles No. 1). - ISBN 0-88740-397-2 .
30. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Tanky světa 1915-1945. — Vydání 2002. - London: Arms and Armour Press, 1972. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .
31. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nižnij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 96. - (Bojová vozidla Uralvagonzavodu č. 2). - 4500 výtisků.  — ISBN 5-98485-008-7 .
32. ↑ WJ Spielberger. Panther a jeho varianty . - Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. - S.  242 . — 288 s. - (Spielberger German Armor and Military Vehicles No. 1). - ISBN 0-88740-397-2 .
33. ↑ M. V. Kolomiets. Těžký tank "Panther". První úplná encyklopedie . - Moskva: Yauza, Eksmo, 2012. - S.  301 -303. — 336 s. - (Nová tanková encyklopedie). - 1400 výtisků.  - ISBN 978-5-69952-001-5 .
34. ↑ M. B. Barjatinský. Myš a další. Supertěžké tanky druhé světové války. - Moskva: Yauza, Eksmo, 2010. - S. 38. - 96 s. - 2500 výtisků.  - ISBN 978-5-69939-674-0 .
35. ↑ Michael Green, Gladys Green. Panzers at War . - Zenith Imprint, 2005. - S. 90. - ISBN 9780760321522 .
36. ↑ 1 2 3 W. J. Spielberger. Panther a jeho varianty . - Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. - S.  16 . — 288 s. - (Spielberger German Armor and Military Vehicles No. 1). - ISBN 0-88740-397-2 .
37. ↑ M. Green, J. D. Brown. Tygří tanky ve válce. -Svatý. Paul, MN: Zenith Press, 2008. - S. 43. - 128 s. — (Seriál Ve válce). — ISBN 978-10-76033-112-5 .
38. ↑ E. D. Kochněv. Vojenská vozidla Wehrmachtu a jeho spojenců . - Moskva: Yauza, Eksmo, 2009. - S.  191 , 194, 196. - 544 s. - (Válka motorů). - 4000 výtisků.  - ISBN 978-5-69938-549-2 .
39. ↑ Armádní letectvo ve druhé světové válce . Získáno 3. února 2013. Archivováno z originálu 11. února 2013. (neurčitý)
40. ↑ Nachkriegskarosserien  (německy) . Získáno 24. února 2013. Archivováno z originálu 26. února 2013.
41. ↑ Provisorien  (německy) . Získáno 25. února 2013. Archivováno z originálu 26. února 2013.
42. ↑ 1 2 3 Luxus nachází nový jazyk: Maybachova studie (odkaz není k dispozici) . media.daimler.com. Získáno 3. února 2013. Archivováno z originálu 6. března 2016. (neurčitý) 
43. ↑ 1 2 M. Kadakov. Mercedes-Benz Maybach  // Autoreview. - 1998. - č. 15 . Archivováno z originálu 6. srpna 2014.
44. ↑ 12 Maybach 57. Specifikace . maybach-manufaktur.com. Získáno 5. ledna 2013. Archivováno z originálu 11. února 2013. (neurčitý)
45. ↑ 12 Maybach 62 . autoevolution.com. Získáno 6. února 2013. Archivováno z originálu 11. února 2013. (neurčitý)
46. ↑ Řemeslná zručnost . maybach-manufaktur.com. Získáno 20. února 2013. Archivováno z originálu 26. února 2013. (neurčitý)
47. ↑ Daimler upustí Maybacha, zaměří se na třídu S . Bloomberg . Získáno 20. února 2013. Archivováno z originálu 26. února 2013. (neurčitý)
48. ↑ Fulda Maybach Exelero . businessweek . Získáno 6. února 2013. Archivováno z originálu 11. února 2013. (neurčitý)
49. ↑ 1 2 Timofey Kolesnikov. Maybach Excelero. Nejdražší reklama na světě . Páté kolo . Získáno 6. února 2013. Archivováno z originálu 11. února 2013. (neurčitý)
50. ↑ 12 Maybach Exelero . Získáno 6. února 2012. Archivováno z originálu 11. února 2013. (neurčitý)
51. ↑ 12 Maybach 57 Spezial . autoevolution.com. Získáno 8. února 2013. Archivováno z originálu 11. února 2013. (neurčitý)
52. ↑ 12 Maybach 62 Spezial . autoevolution.com. Získáno 8. února 2013. Archivováno z originálu 11. února 2013. (neurčitý)
53. ↑ 1 2 3 Maybach Landaulet . autoevolution.com. Získáno 11. února 2013. Archivováno z originálu 15. února 2013. (neurčitý)
54. ↑ Maybach 62S Landaulet. Cena je pojmenována . Páté kolo. Získáno 24. února 2013. Archivováno z originálu 26. února 2013. (neurčitý)
55. ↑ Modely Maybach z roku 2008 zdražily o 3 500 USD . Získáno 24. února 2013. Archivováno z originálu 26. února 2013. (neurčitý)
56. ↑ 12 Maybach 57 Zeppelin . autoevolution.com. Získáno 11. února 2013. Archivováno z originálu 15. února 2013. (neurčitý)
57. ↑ 12 Maybach 62 Zeppelin . autoevolution.com. Získáno 11. února 2013. Archivováno z originálu 15. února 2013. (neurčitý)
58. ↑ Anastasia Korolková. Němci připravili novou pancéřovou limuzínu Maybach Guard . drive.ru. Získáno 20. února 2013. Archivováno z originálu 26. února 2013. (neurčitý)
59. ↑ 12 Maybachova garda . maybach-manufaktur.com. Získáno 20. února 2013. Archivováno z originálu 26. února 2013. (neurčitý)
60. ↑ Drew Johnson. Daimler bude příští měsíc rozhodovat o budoucnosti Maybachu . Získáno 24. února 2013. Archivováno z originálu 26. února 2013. (neurčitý)
61. ↑ 1 2 3 Daimler se rozhodl upustit od značky Maybach . Autostat. Získáno 12. února 2013. Archivováno z originálu 15. února 2013. (neurčitý)
62. ↑ 1 2 Daimler zastavil výrobu vozů Maybach . Autostat. Získáno 12. února 2013. Archivováno z originálu 15. února 2013. (neurčitý)
63. ↑ Maybach prodává svá auta se slevou 100 000 dolarů . Autostat. Získáno 13. února 2013. Archivováno z originálu 15. února 2013. (neurčitý)
64. ↑ 1 2 Daimler zastavil prodej Maybachu (nepřístupný odkaz) . Autonews.ru. Získáno 13. února 2013. Archivováno z originálu 16. srpna 2012. (neurčitý) 
65. ↑ Mercedes-Maybach S600 Sedan z roku 2016 . Mbusa.com. (neurčitý)
66. ↑ Střešní systémy . maybach-manufaktur.com. Získáno 3. března 2013. Archivováno z originálu 9. března 2013. (neurčitý)
67. ↑ Der Neue Maybach  (německy) . Získáno 3. března 2013. Archivováno z originálu 9. března 2013.
68. ↑ 1 2 3 Der "Schwingachswagen"  (německy) . Datum přístupu: 5. ledna 2012. Archivováno z originálu 11. února 2013.
69. ↑ Maybach 57 . autoevolution.com. Získáno 11. února 2013. Archivováno z originálu 15. února 2013. (neurčitý)
70. ↑ 1 2 Limuzíny Maybach zdraží i přes likvidaci značky . Autostat. Získáno 13. února 2013. Archivováno z originálu 15. února 2013. (neurčitý)
71. ↑ Plán prodeje Maybach v Rusku na rok 2005 (nepřístupný odkaz) . Autostat. Získáno 13. února 2013. Archivováno z originálu 15. února 2013. (neurčitý) 
72. ↑ Během krize prodeje Maybachu v Rusku klesly 3,3krát . Autostat. Získáno 13. února 2013. Archivováno z originálu 15. února 2013. (neurčitý)
73. ↑ Jsme opět šik // Autoreview, č. 3, 2012, S. 21.
74. ↑ Nejvyšší rekordní rok 2004 pro Mercedes-Benz USA . Theautochannel.com Získáno 23. listopadu 2011. Archivováno z originálu 16. října 2012. (neurčitý)
75. ↑ Mercedes-Benz Rings v novém roce s rekordními prodeji v roce 2006 . Theautochannel.com Získáno 23. listopadu 2011. Archivováno z originálu 16. října 2012. (neurčitý)
76. ↑ Prodej Mercedes-Benz USA klesl v prosinci 2008 o 32,1 procenta . Emercedesbenz.com (5. ledna 2009). Získáno 23. listopadu 2011. Archivováno z originálu 16. října 2012. (neurčitý)
77. ↑ Mercedes-Benz zaznamenal nejvyšší prodej za měsíc s 20 025 prodanými vozy v prosinci – MONTVALE, NJ, leden. 5 /PR Newswire/ . New Jersey: Prnewswire.com (5. ledna 2010). Získáno 5. dubna 2010. Archivováno z originálu 16. října 2012. (neurčitý)
78. ↑ Nejvyšší prodej za měsíc za rok na 21 469 Přivádí Mercedes-Benz do... - MONTVALE, NJ, leden. 4, 2011 /PR Newswire/ . New Jersey: Prnewswire.com. Získáno 23. listopadu 2011. Archivováno z originálu 16. října 2012. (neurčitý)

Literatura

• Dennis Adler, Stirling Moss. Mercedes-Benz: Silver Star Century . - MotorBooks International, 2001. - S. 76-77. — ISBN 9780760309490 . Archivováno 4. prosince 2014 na Wayback Machine
• Peter W. Brooks. Zeppelin: tuhé vzducholodě 1893-1940 . - Smithsonian Institution Press, 1992. - S. 221. - ISBN 9781560982289 .
• Tracy Powellová. Automobilový čtvrtletník: Vol 43, #1 . - Automobile Heritage Publishing & Communications, LLC, Různé, 2003. - S. 13-25. — ISBN 9781596130371 .
• Wilhelm Treue, Stefan Zima, Gustav Burr. Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk . - VDI Verlag, 1992. - 428 s. — ISBN 9783184009052 .
• Rudolf Wolf. Maybach-Motoren und -Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz: vč. Chronologie der Luftschiffahrt . - Books on Demand, 2008. - 383 s. — ISBN 9783833489389 .

Odkazy

• Maybach: Německá norma (odkaz není k dispozici) . Autosvět. Získáno 5. ledna 2012. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2012. (neurčitý) 
• „WCE-Maybach Evolution (1909–2022)“ na YouTube  (v angličtině)

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský Britannica (online)
V bibliografických katalozích	VIAF : 123316996 Světová kočka VIAF : 123316996