Graf Zeppelin (vzducholoď)

LZ 127 Graf Zeppelin ( německy  Graf Zeppelin ) je osobní zeppelin vyrobený v Německu v roce 1928 a v té době se stal největší a nejpokročilejší vzducholodí na světě. Vzducholoď dostala své jméno na počest německého průkopníka tuhých vzducholodí, hraběte Zeppelina . Demontován v roce 1940.

LZ 127 měl nejšťastnější osud ze všech sto a půl pevných vzducholodí vyrobených v historii letectví : v roce 1929 uskutečnil první let kolem světa v historii letectví ; za devět let provozu strávil Graf Zeppelin ve vzduchu asi 17 200 hodin , uskutečnil 590 letů do různých zemí světa, urazil téměř 1,7 milionu km , přepravil 13 110 cestujících a asi 70 tun nákladu a pošty; přitom 143krát překonal Atlantický oceán a jednou Tichý oceán.

Konstrukce

Délka vzducholodě byla 236,6 m, maximální průměr 30,5 m, maximální výška 33,7 m, objem 105 000 m³, nosný plyn (vodík) byl umístěn v 17 oddílech. Elektrárnu tvořilo pět 12válcových vodou chlazených motorů Maybach VL II o výkonu 530 koní. S. každý, jejich celková kapacita je 2650 hp. S. [jeden]

Jedním ze zásadních rozdílů mezi LZ 127 a ostatními zeppeliny bylo použití plynného paliva ( blau gas ) pro provoz motoru spolu s kapalným palivem, jehož hustota se blížila hustotě vzduchu a výhřevnost byla mnohem vyšší . benzínu. To umožnilo výrazně zvětšit dolet a eliminovalo nutnost vzducholoď ztěžovat s docházejícím palivem (těžší vzducholodě se prováděly vypouštěním části nosného plynu, čímž vznikala řada ekonomických a pilotních nepříjemností); navíc použití modrého plynu vedlo k nižšímu zatížení rámu než v případě instalace četných těžkých nádrží s benzínem. Blau-gas se nacházel ve 12 odděleních ve spodní třetině rámu vzducholodi, jejichž objem bylo možné zvětšit na 30 000 m³ (pro vodík v tomto případě zbylo 105 000 − 30 000 = 75 000 m³ ). Jako další palivo byl na palubu vzat benzín. Zásoba benzínu a motorového oleje se může lišit v závislosti na úkolech; například pro arktickou expedici z roku 1931 byla vzducholoď vybavena 40 nádržemi na benzín po 740 litrech ( celkem bylo odebráno 29 600 litrů benzínu) a 9 olejovými nádržemi na 1800 kg motorového oleje [1] .

Užitečné zatížení vzducholodě bylo 22,8 tuny (při plnění vodíkovými vaky určenými pro modrý plyn - asi 55 tun), maximální rychlost - 128 km / h, cestovní - asi 115 km / h. Akční rádius (letový dosah s přihlédnutím k návratu) je asi 11 250 km . Doba letu cestovní rychlostí - 112 hodin (více než 4,5 dne). Posádku tvořilo 40-45 lidí. Celková nosná síla (při naplnění 75 tisíc m³ vodíku a 30 tisíc m³ modrého plynu) je 84,8 tun, vlastní hmotnost lodi je 62 tun, rezervní dynamická zvedací síla je 12 tun [1] .

Příhradový rám vzducholodě se skládal z duralového profilu, v příčném řezu tvořil pravidelný dvacetiosmihran a byl sestaven z příčných hlavních a pomocných rámů spojených podél vrcholů mnohoúhelníku podélnými podélníky. Na zadním konci bylo umístěno symetrické opeření čtyř stabilizátorů (dva svislé a dva vodorovné), na jejichž koncích byla kormidla a hloubka, resp. Do trupu byly umístěny i vaky na vodní balast, do kterých bylo možné v případě potřeby přidat nemrznoucí kapalinu [1] .

Zespodu, přímo k trupu vzducholodě, před ní byla pevně uchycena přední gondola, jejíž délka byla 40 m, šířka 6 m a maximální výška 2,25 m (největší gondola v historii budovy vzducholodě, dvakrát širší a téměř dvakrát delší než standardní osobní vlakový vůz). Před gondolou byla řídící kabina, za ní kancelář a dále - ubikace pro cestující. Z hlediska komfortu LZ 127 výrazně převyšoval tehdejší letouny. Cestující byli ubytováni v 10 dvoulůžkových vybavených kajutách s lůžky. V přední části prostoru pro cestující byl prostorný salon o velikosti 25 m², který mohl pojmout 28 osob současně. Byly tam čtyři velké kulaté stoly se čtyřmi židlemi a čtyři skládací stoly u každého okna se třemi sedadly. Skrz šikmá okna kajut a salónu byl zajištěn docela dobrý výhled a osvětlení. Kuchyně byla navržena tak, aby sloužila více než 50 lidem na několik dní. Kromě toho zde byla pošta, umývárny s teplou a studenou vodou, od nich oddělené latríny atd. Obecně gondola obsahovala, počínaje přídí:

• kontrolní místnost:
  • v jeho přední části je volant se servomotorem, hloubkový volant, knoflíky ovládání plynu a zátěže, telegraf motoru , sedadlo velitele lodi;
  • v zadní části kabiny za přepážkou - vlevo je stolek navigátora, poklop pro komunikaci s radiokabinou, vstup do komunikační šachty s hlavním komunikačním kanálem v trupu; vpravo je signalizační stanoviště pro komunikaci se zemí s praporky a vnitřním telefonem;
• krátká osová chodba do ubikace; vpravo je vchod do kuchyně a výstupní poklop; vlevo je vchod do rozhlasové místnosti;
• šatna s dveřmi v přední a zadní přepážce;
• dlouhá osová chodba se vstupy do 10 dvoulůžkových kajut (5 vlevo a 5 vpravo, každá se dvěma lůžky nad sebou a stolem u okna jako v kupé lůžkového vozu), dále vstupy do umýváren pro cestující (muži vlevo, ženy vpravo);
• krátká osová chodba oddělená dveřmi, vstupy na toalety pro cestující (vlevo pánské, vpravo dámské), vstup do umývárny posádky (vlevo) a skladu (vpravo);
• plošina oddělená dveřmi v ose gondoly, na její zadní straně je poklop do místnosti elektrocentrál, vlevo je schodiště do hlavního komunikačního kanálu [1] .

Aerodynamické motorové gondoly byly rozmístěny mezi přední gondolou a ocasem, čtyři po stranách vzducholodě, pátá přímo pod spodním komunikačním kanálem. Vodní chladič motoru byl umístěn v přední části motorové gondoly. Každý motor byl vybaven reverzní spojkou. Vrtule jsou dřevěné, tlačné, čtyřlisté (pro pátou motorovou gondolu - dvoulisté) [1] .

Telefonicky byly propojeny řídící gondola, motorové gondoly, kokpity velitele a hlavního palubního inženýra, náhradní řídící stanoviště a jednotlivé body v trupu [1] . Uvnitř rámu byly dvě zprávy. Horní průběh zprávy vedl od přídě k zádi podél osy korby a mírně pod ní. Sloužil k testování plynových komor a ventilů [1] . Hlavní komunikace probíhala od příďového bodu podél celé spodní části vzducholodě až ke spodnímu stabilizátoru, kde byly umístěny náhradní ovladače řízení a výšky pro případ přetržení lanek řízení vedoucích od kormidelny v přední gondole. V hlavním průjezdu a v jeho blízkosti se také nacházelo (od přídě po záď) zařízení pro kotvení ke vyvazovacímu stožáru; vodítka uvolněná přes speciální poklopy; samostatná místnost pro radiový zaměřovač (vpravo); komunikační šachta s přední gondolou (vlevo); kabina velitele; velitelské kabiny; kokpit hlavního palubního inženýra s řídicími a monitorovacími přístroji (vpravo). Hlavní pasáží zprávy se dalo dostat do všech motorových gondol. Podél hlavního průchodu a podél něj byly nádrže na benzín, motorový olej, kapalný balast, čerpadla pro ořezávání lodi čerpáním kapalin mezi nádržemi a také místo pro veškerý náklad a zásoby. V hlavním průjezdu za přední gondolou byly umístěny elektrocentrály o výkonu 3 kW, které zajišťovaly elektřinu palubním spotřebičům (topení prostoru, radiostanice, osvětlení, kuchyňka) [1] .

Na palubě byly dlouhovlnné (150 wattů na přenos) a krátkovlnné (50 wattů na přenos) radiostanice. Kabelové antény dlouhé až 120 m za letu byly spouštěny podlahou radiokomory pod vzducholodí pomocí závaží, což byly dekorativní modely vzducholodě. Radiostanice jsou napájeny ze společné palubní elektrické sítě, ale nechybí ani malý externí větrný generátor napájený náporovým vzduchem. Pro účely požární bezpečnosti měla rádiová místnost ventilační systém oddělený od celé lodi, při odvzdušnění vodíku bylo vysílání zastaveno, aby se zabránilo jiskrám mezi kovovými předměty [1] .

Pro arktickou expedici z roku 1931 byla vzducholoď částečně přestavěna: dno hlavní gondoly bylo vodotěsné, byly pod ní namontovány plováky a pod zadní motorovou gondolu, z ubikace byly odstraněny stoly a křesla, část přepážek mezi byly demontovány kabiny pro cestující, vnitřní dveře nahrazeny závěsy, instalováno zařízení pro letecké snímkování a magnetometry [1] .

Historie

Na podzim roku 1925 byla v Německu z iniciativy Huga Eckenera  , jednoho z průkopníků řízeného letectví a spolupracovníka hraběte Zeppelina, uspořádána celostátní sbírka na vytvoření nového velkého experimentálního dopravního zeppelin. Podařilo se vybrat 2,3 milionu marek , které posloužily jako základ pro stavbu vzducholodě LZ 127. Stala se 117. vzducholodí, kterou koncern Zeppelin stavěl od roku 1900 [1] .

Dne 8. července 1928, v den 90. narozenin hraběte Zeppelina, po něm jediná dcera hraběte slavnostně pokřtila loď LZ 127. Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin uskutečnila svůj první let 18. září 1928.

V srpnu až září 1929 uskutečnila vzducholoď pod velením Huga Eckenera první let kolem světa v historii letectví . Graf Zeppelin počínaje Lakehurstem urazil více než 34 tisíc km za 20 dní s průměrnou rychlostí letu asi 115 km/h, přičemž provedl pouze tři mezipřistání – ve Friedrichshafenu , Tokiu a Los Angeles . Hlavním účelem letu bylo propagovat schopnosti tuhých vzducholodí, po cestě byla prováděna meteorologická pozorování.

Od 18. května do 6. června 1930 provedl Graf Zeppelin okružní let do Jižní a Severní Ameriky. V roce 1931 LZ 127 zahájil pravidelné lety do Brazílie. Počínaje rokem 1936 byla část letů do Jižní Ameriky přidělena novému Hindenburg zeppelin LZ 129 , který otevřel leteckou linku do Severní Ameriky (technické možnosti Graf Zeppelin byly nedostatečné pro pravidelné lety přes severní Atlantik).

10. září 1930 odletěl Graf Zeppelin do Moskvy a ve dnech 26. – 30. července 1931 pro vědecké účely (neoficiálně také průzkumné) přeletěl významnou část sovětské Arktidy po trase Archangelsk , Země Františka Josefa , Severnaya Zemlya , Cape Chelyuskin , Dikson , Novaya Zemlya , Archangelsk, přičemž provádí detailní letecké snímky . Během arktického letu byli na palubě čtyři sovětští specialisté: profesor R. L. Samoilovič (vědecký vedoucí expedice), Ernst Krenkel ( jeden z radiooperátorů), profesor P. A. balonista) [1] . Během tohoto letu vzducholoď přistála na vodě v Tikhaya Bay of Hooker Island ( Země Františka Josefa ) a vyměnila si poštu se sovětským ledoborec Malygin , na jehož palubě byli v tu chvíli zejména I. D. Papanin a Umberto Nobile . Tyto poštovní zásilky zasílané převážně filatelisty z různých zemí světa ( celkem 46 444), zrušené v Arktidě, byly jedním ze zdrojů financování expedice [2] . Na palubě vzducholodě byl i novinář Artur Koestler .

Po dokončení arktické expedice hraběte Zeppelina byla kopie všech vědeckých materiálů podle dohody zaslána do SSSR, nicméně letecké snímkování Země Františka Josefa mezi nimi nebylo. V reakci na oficiální žádost německá strana oznámila, že fotografie nevyšly, nicméně během Velké vlastenecké války byla ve středu oblasti zkoumané vzducholodí postavena tajná německá polární stanice ( Alexandra Land a George Land ) , jehož pozůstatky byly objeveny v roce 1951. [3] V současnosti se pár kilometrů od tohoto místa nachází vojenská základna a letiště Nagurskoe .

Po havárii vzducholodě Hindenburg byly pravidelné lety LZ 127 přerušeny. Brzy se Graf Zeppelin proměnil v muzeum. Konec německého průmyslu vzducholodí nastal na začátku 2. světové války, kdy na jaře 1940 byly na rozkaz německého velení LZ 127 Graf Zeppelin, stejně jako stejnojmenné LZ 130 Graf Zeppelin (rok výroby 1938 na základě LZ 129 a často nazývané Graf Zeppelin II") byly demontovány a jejich části byly použity ve vojenském průmyslu.

Hrabě Zeppelin ve filatelii

Město Lucern představilo poštovní známky zobrazující vzducholoď „Graf Zeppelin“ letící nad městem Tokio ; nad severním pólem na pozadí mrože a ruského ledoborce Malygin; přes Devíti obloukový most národního parku Hortobágy ; nad Holštýnskou bránou města Lübeck ; přes Tower Bridge ; nad federálním palácem světové výstavy v Chicagu a nad švýcarským městem Lucern. [čtyři]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Assberg F. F., Krenkel E. T. Vzducholoď v Arktidě Archivováno 24. března 2020 ve Wayback Machine . - M.-L.: Gosmashmetizdat, 1933. - 92 s.
2. ↑ Petrov K. M., Papanin I. D. S poštou do Arktidy: Cestovní poznámky členů expedice na ledoborec Malygin // Mail. Telegrafovat. Telefon. Rádio. - 1931. - č. 25. - S. 32-34; č. 26-27. - str. 56-58; č. 28. - str. 30-34; č. 32. - str. 31-34; č. 33. - S.28-32.
3. ↑ A. I. Minejev. Ze zápisků válečných let  // Kronika severu: vědecká sbírka místní tradice. - M . : Myšlenka, 1971. - T. V . — S. 93-113 .
4. ↑ Pošta vzducholodí. . Získáno 20. září 2015. Archivováno z originálu 12. září 2017. (neurčitý)

Literatura

• Arie M. Ya. Vzducholodě. - K., 1986. (str. 91-95, 174-175, 183-184, 186)
• Assberg F.F., vzducholoď Krenkel E.T. v Arktidě. — M.; L.: Gosmashmetizdat, 1933.
• Krenkel E.T. RAEM - moje volací značky. - M., 1973. ( Kapitola X - zábavné paměti autora o arktické expedici "Graf Zeppelin")
• Cesta kolem světa vzducholodí za 20 dní Věda a technika, 1929, č. 38, s. 1-5.
• Langsdorff W. LZ 127 "Graf Zeppelin", das Luftschiff des deutschen Volkes.—Frankfurt a. M., 1928.
• Eckener H. Die Amerikafahrt des "Graf Zeppelin". - Berlín, 1928.
• Geisenheyner M. Mit "Graf Zeppelin" um die Welt.—Frankfurt a. M., 1929.
• Eckener H. a kol. První let vzducholodí kolem světa.—National Geographic Magazine, červen 1930, str. 653-688.
• Breithaupt J. Mit "Graf Zeppelin" nach Süd- und Nordamerika.- Lahr (Baden), 1930. (270 KB; nepříliš dobrý opticky rozpoznatelný text téměř celé knihy; viz také několik ilustrací a krátká recenze v angličtině)
• Kohl-Larsen L. Die Arktisfahrt des "Graf Zeppelin". - Berlín, 1931.
• Zeppelin-Weltfahrten: vom ersten Luftschiff 1899 bis zu den Fahrten des LZ 127 "Graf Zeppelin" 1932.
• Eckener H. Im Zeppelin über Länder und Meere.-Flensburg, 1949.
• Vaeth J. Gordon Graf Zeppelin: dobrodružství leteckého světoběžníka, New York, 1958.
• Dick H. a Robinson D. Zlatý věk velkých osobních vzducholodí Graf Zeppelin a Hindenburg, Washington, DC a Londýn: Smithsonian Institution Press, 1985.

Odkazy

• Odmítli Stalinovi: jak vzducholoď Graf Zepellin obletěla svět (před 90 lety začal let vzducholodi Graf Zepellin kolem světa )
• Ellsworth L., Smith EH Report of the Preliminary Results of the Aeroarctic Expedition with "Graf Zeppelin", 1931. (článek z Geographical Review, 1932; 22 s., 2,07 MB  )

Fotka

• humus. 1931. Mezinárodní arktická expedice osobních zeppelinů LZ 127 „Graf Zeppelin“. Část 1 . Facebook (27. května 2016). Datum přístupu: 17. října 2020. (neurčitý)
• Graf Zeppelin LZ-127 a jeho plavba do Moskvy. (fotky v LJ)
• Padesát fotografií vzducholodi  (německy) /webarchive/

Video

• Friedrichshafen. Znovu zeppeliny!" (jeden z prvních letů, září 1928)
• letiště Hanworth. "Graf Zeppelin" (let do Londýna, červenec 1932)
• Hanworth. Tentokrát bez bomb“ (let do Londýna, srpen 1931)
• Cardington, Postele. "Zepp" přichází!" (let do Cardingtonu, duben 1930)
• Lakehurst. Pohyblivý mechanický kotevní stožár “ (vstup do loděnice Lakehurst pomocí mobilního nízkého kotevního stožáru, květen 1930)
• „Let dolů do Ria“ (jeden z letů do Jižní Ameriky, konec října 1932; viz také následující 3 díly)