LZ 104

Zeppelin LZ 104 (sériové číslo, v císařském námořnictvu označeno L 59 ), také známý jako Das Afrika-Schiff ("africká loď") - německá pevná vzducholoď z první světové války , se proslavila při pokusu o provedení ultra -dlouhá zásobovací mise odříznutá od mateřské země posádky německé východní Afriky [1] .

Historie

Africká expedice

Po zřízení námořní blokády Německa byly jeho kolonie odříznuty od zásobování. V roce 1917 pouze v německé východní Africe pokračovaly německé jednotky pod velením generálmajora Paula von Lettow-Vorbecka v boji proti silám dohody [2] . Německé velení přišlo s nápadem zásobovat izolovanou armádu letecky. k tomuto účelu byl přidělen Zeppelin L 59 německého námořnictva. Dne 4. listopadu 1917 vzlétla vzducholoď pod velením Huga Ekenera z Friedrichshafenu a o dvacet devět hodin později dorazila do Yambolu ( Bulharsko ) - poslední základny před letem přes Středozemní moře a území hl. Afrika ovládaná dohodou . V Yambolu se zeppelin setkal s německým námořním důstojníkem , nadporučíkem Ludwigem Bockholtem. Měl velet misi [3] s kódovým označením China-Sache , což zhruba znamená „Otázka Číny“ [2] nebo „China Matter“. [4] .

Protože by nebylo možné v Africe doplnit zásoby vodíku, bylo rozhodnuto vzducholoď do Evropy nevracet. Místo toho bylo plánováno rozebrat a zlikvidovat každou část zepelinu pro potřeby armády Lettow-Vorbeck. Z vnějšího pláště by se daly vyrobit markýzy, mušelínová výstelka by se dala použít na obvazy, duralový rám by se dal použít na výrobu rádiových stožárů a tak dále. Kromě toho L 59 nesl 15 tun zásob [5] . V nákladu byly kulomety s náhradními díly a střelivem, proviant, léky, lékařský tým a Řád Železného kříže. Seznam nákladu vzducholodě a jejich hmotnost, včetně posádky:

První dva pokusy o start byly zmařeny kvůli povětrnostním podmínkám nad Středozemním mořem, ale 21. listopadu 1917 se L 59 vydal na třetí pokus. Zeppelin v odhadovanou dobu proplul přes Adrianopol , Marmarské moře a pobřeží Malé Asie , ale během bouřky nad Krétou byla jeho bezdrátová telegrafní anténa poškozena a přestal přijímat zprávy od německé admirality. 22. listopadu v 05:15 dosáhl pobřeží Afriky poblíž Mersa Matruh a po přeletu nad oázou Dakhla zamířil k Nilu [6] . Téhož dne byla kvůli poruše převodovky motoru ztracena možnost posílat rádiové zprávy, i když schopnost přijímat je stále zůstala. Následujícího dne se zeppelin téměř zřítil kvůli silné turbulenci způsobené teplým vzduchem stoupajícím nad dunami. Posádka vzducholodě přitom během denního vedra trpěla bolestmi hlavy, halucinacemi a celkovou únavou a mrzla z nočního chladu.

Navzdory těmto potížím pokračoval L 59 v pohybu na jih nad Súdán . Ale 23. listopadu, kdy byl zeppelin 125 mil (201 km) západně od Chartúmu , byl přijat rozkaz vrátit se zpět. Posádka Zeppelinu, rekrutovaná z dobrovolníků, prosila kapitána, aby pokračoval v misi, ale ten vydal rozkaz obrátit loď zpět. L 59 se vrátil do Bulharska, po cestě zažil další možnost katastrofy kvůli ztrátě vztlaku nad Malou Asií. Na základnu dorazil ráno 25. listopadu 1917, přičemž urazil 4 200 mil (6 800 km) za 95 hodin, tedy asi čtyři dny ve vzduchu. Když byl zeppelin dopraven do hangáru , měl stále zásobu paliva na 64 hodin letu. Až o mnoho let později byl tento rekordní let překonán [7] .

Pozdější tvrzení Richarda Meinertzhagena , šéfa britské inteligence v Káhiře , že Zeppelin se obrátil zpět poté, co obdržel britskou vymyšlenou zprávu, že Lettow-Vorbeck se vzdal, není pravdivé [8] . Britové, kteří porušili německý námořní kód, skutečně věděli o misi L 59. Síly Royal Flying Corps ve východní Africe byly upozorněny na přiblížení Zeppelinu. Zeppelin se však po obdržení zprávy od Lettow-Vorbecka obrátil zpět [ 9] . Slabý rádiový signál byl zesílen a přenášen stanicemi na přátelských a neutrálních územích a o několik hodin později dosáhl velení německého námořnictva. Lettov informoval velitelství, že jeho jednotky nebyly schopny udržet pláň kolem Mahenge ., kde měla vzducholoď přistát, a pod tlakem britského dělostřelectva byli nuceni ustoupit do skalnatých hor, kde vzducholoď neměla šanci přistát bez nebezpečí výbuchu. Německé velení, které nemělo žádnou naději na bezpečné přistání a neochotné vystavit Zeppelin riziku zničení nebo pádu do rukou nepřítele, nemělo jinou možnost, než nařídit návrat. Signál odvolání byl poslán ze stanice admirality v Neuen . Navzdory neúspěchu byla „plavba L 59 hrdinská co do rozsahu i ducha“ [10] . Později bylo oznámeno, že tato rádiová zpráva byla nalezena v německých archivech z první světové války [11] a také uchována v britském státním archivu v materiálech (označených jako „tajné“) německých a tureckých rádiových odposlechů [12] .

Další servis

Protože se s návratem Zeppelinu z africké mise nepočítalo, neplánovalo se ani jeho další využití. O další africké výpravě nemohlo být ani řeči, a tak vznikly nápady využít L 59 k zásobování turecké armády Envera Paši v Arábii nebo k hledání minových polí v konstantinopolské oblasti , ale tyto návrhy nebyly realizovány. Po několika průzkumných a bombardovacích misích byl L 59 stažen z Jambolu a poslán přes Balkánský poloostrov do Otrantského průlivu, aby zaútočil na britskou námořní základnu na Maltě. Večer 7. dubna 1918 německá ponorka UB-53 na hladině zpozorovala, že se za ní objevil zeppelin. Kapitán ponorky, Oberleutnant Sprenger, hlásil, že ji viděl proletět ve výšce přibližně 210 metrů, tak „blízko, že jste mohli vidět detaily její gondoly“. O několik minut později Sprenger zaznamenal dva výbuchy ve vzduchu a krátce nato „letadlo pohltil gigantický plamen a šel střemhlav do vody“ [13] . Zničení Zeppelinu neprohlásili ani Britové, ani Italové, takže oficiálně byla jeho ztráta definována jako nehoda. Nikdo z 21 členů posádky nepřežil.

Reflexe v kultuře

Legendární expedici L 59 Zeppelin během východoafrického tažení zachycuje historický román Ghosts of Africa kanadského spisovatele britského původu Williama Stevensona. Hlavní hrdina románu Oko vévody (2010) mosambického spisovatele João Paulo Borges Coelho , odehrávajícího se v Mosambiku po 1. světové válce, skončil po seskoku ze vzducholodě na padáku v Africe. V románu Assegai (2009) jihoafrického spisovatele Wilbura Smithe jsou touto cestou inspirovány i některé prvky děje.

Poznámky

1. ↑ Willmott, První světová válka , str. 192.
2. ↑ 1 2 Miller, Bitva o Bundu , str. 288.
3. ↑ Die Fliegertruppe německé císařské armády Archivováno 9. listopadu 2014 na Wayback Machine . Military History Journal , Vol 12 No 2. Jihoafrická společnost vojenské historie. (Přístup 2008-08-11.)
4. ↑ Whitehouse, The Zeppelin Fighters , str. 254,
5. ↑ Robinson 1973 str. 253.: Zdroje se liší v tom, jakou tonáž loď přepravovala. Autoři Frank A. Contey, Brian Garfield a Charles Miller uvádějí 50 tun: jasně špatně, protože to je dvojnásobek možného nákladu lodi
6. ↑ Whitehouse, The Zeppelin Fighters , str. 255.
7. ↑ Miller, s. 289
8. ↑ Meinertzhagen ve svém deníku tvrdí, že vyslal signál k přerušení letu, také tvrdí, že zahlédl L 59 na jih a sever, ačkoli kurz vzducholodě ji nezavedl na dohled britského pobřeží a oblačnost dokonce zabránila hlídkám RFC najít ji [Garfield, s. 127.]
9. ↑ Garfield, The Meinertzhagen Mystery , str. 126.
10. ↑ Garfield, str. 127.
11. ↑ Contrary Winds - Zeppelins Over the Middle East Archived 24. prosince 2013 na Wayback Machine  - Saudi Aramco World , červenec/srpen 1994, str. 8-17.
12. ↑ Garfield, str. 281.
13. ↑ Whitehouse, str. 257.

Literatura

• Garfield, Brian. Záhada Meinertzhagen . Washington, DC: Potomac Books. 2007 ISBN 1-59797-041-7
• Miller, Charles. Bitva o Bundu. První světová válka ve východní Africe . New York: McMillian Publishing Co. 1974. ISBN 0-02-584930-1
• Robinson, Douglas H. Giants in the Sky Henley-on-Thames: Foulis, 1973. ISBN 0 85429 145 8
• Robinson, Douglas H. The Zeppelin in Combat (3. vydání) Henley-on-Thames: Foulis, 1971. ISBN 0 85429 145 8
• Whitehouse, Arch. Stíhačky Zeppelinů . Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc. 1966.
• Willmott, HP první světová válka . Londýn: Dorling Kindersley . 2003.

Odkazy

• Fotografie posádky před a po letu: [1] , [2] , [3] , náhrobek