| Luftschiffbau Zeppelin GmbH | |
|---|---|
| Typ | společnost s ručením omezeným |
| Základna | 1908 |
| Zakladatelé | Zeppelin, Ferdinand von |
| Umístění | |
| Průmysl | letectví , Výroba letadel a kosmických lodí a souvisejících strojů [d] [1] a konstrukce vozidel [d] [1] |
| produkty | V-2 a vzducholoď |
| Přidružené společnosti | Deutsche Zeppelin Reederei [d] |
| webová stránka | zeppelinflug.de |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Luftschiffbau Zeppelin GmbH je německý výrobce letadel. Snad nejlépe známá pro svou roli ve vývoji a výrobě pevných vzducholodí , běžně označovaných jako Zeppeliny . Německé slovo Luftschiffbau znamená „stavba vzducholodě“.
Společnost byla založena hrabětem Ferdinandem von Zeppelin v roce 1908. Luftschiffbau Zeppelin se stal předním výrobcem velkých letadel; její produkty byly použity ve vojenských i civilních aplikacích. Společnost založila první světovou leteckou společnost DELLAG, která začala letadla využívat pro komerční účely a v roce 1909 pro veřejné účely. Během první světové války byly Zeppeliny použity jako první strategické bombardéry dlouhého doletu. Provedli četné nájezdy na Belgii, Francii a Spojené království. Po smrti hraběte von Zeppelin v roce 1917 přešla kontrola nad Luftschiffbau Zeppelin na Dr. Hugo Eckenera. Po válce byly německé vzducholodě rozdány spojenci jako reparace.
Společnost pokračovala v inovaci svých modelů i v poválečném období. Osud společnosti se však během nacistické éry nevyvíjel dobře, zvláště po katastrofě v Hindenburgu. Vzducholodě byly vyřazeny v roce 1940, kdy byla v Německu zahájena výroba bojových letounů s pevnými křídly. Během druhé světové války se firma zapojila do výroby rakety V2. V 80. letech 20. století byla obnovena společnost Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Od té doby se stala hlavním akcionářem společnosti ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , která navrhla a vyrobila vzducholoď Zeppelin NT nové generace .
V roce 1900 uskutečnila svůj první let první vzducholoď hraběte von Zeppelina . Zpočátku jeho rozvoj financoval sám hrabě, dále soukromými dary a sbírkami prostřednictvím loterií. Zájem veřejnosti o aktivity Zeppelinu rostl s úspěchem každého letu. V roce 1908 byl Zeppelin LZ 4 zničen během zkušebního letu. Tento neúspěch však nakonec vedl k úspěchu, protože jeho ztráta vyvolala veřejné nadšení. Následná fundraisingová kampaň vynesla přes šest milionů DM, které byly použity k vytvoření „Luftschiffbau Zeppelin GmbH“.
Během první světové války se císařské Německo rozhodlo použít vzducholodě jako bombardéry. Zaútočili na Belgii, Francii a Velkou Británii. Ačkoli přímý vojenský účinek těchto náletů vzducholodí byl omezený, jejich vzhled způsobil všeobecné zděšení. Jedním z výsledků těchto letů bylo vytvoření Royal Air Force (RAF) dne 1. dubna 1918.
Luftschiffbau Zeppelin se dostal pod vládní kontrolu. Pro uspokojení zvýšené poptávky byli najati noví zaměstnanci, včetně aerodynamika Paula Jaraye a inženýra Karla Arnsteina. Mnoho technologických inovací v derezhablestroenie bylo vytvořeno konkurentem společnosti se sídlem v Mannheimu, společností Schütte-Lanz. Jejich vzducholodě nikdy nebyly tak úspěšné.
V roce 1917 hrabě von Zeppelin zemřel; kontrola nad Luftschiffbau Zeppelin přešla na Dr. Huga Eckenera, který vzducholodě dlouho považoval za lodě míru, nikoli války. Přes značné potíže postavil dvě malé osobní vzducholodě: LZ 120 Bodensee.
V roce 1921 spojenecké mocnosti požadovaly, aby byly tyto vzducholodě předány jako válečné reparace. Omezení byla uvalena na německé výrobce v odvětví vzducholodí. To ukončilo plány Zeppelinu na expanzi v tomto odvětví a společnost se dočasně obrátila na hliníkové kuchyňské nádobí.
Od poloviny 20. let do roku 1940 společnost úzce spolupracovala s Goodyear Tire and Rubber Company na výrobě dvou Zeppelinů ve Spojených státech. Společnosti vytvořily společný podnik Goodyear-Zeppelin Corporation. První vzducholoď vytvořená v rámci této iniciativy, LZ 126, uskutečnila svůj první let 27. srpna 1924. Partnerství Goodyear-Zeppelin však skončilo po vypuknutí druhé světové války. Navzdory tomu americká společnost pokračovala ve výrobě vzducholodí několik desetiletí pod názvem Goodyear.
V roce 1926 byla omezení na stavbu vzducholodí uvolněna Locarnskými dohodami . Získání potřebných finančních prostředků pro další projekt Luftschiffbau Zeppelin se v obtížné hospodářské situaci v Německu po první světové válce ukázalo jako problematické. 18. září 1928, kdy se poprvé vznesl do vzduchu dokončený Graf Zeppelin . V následujících letech zahájil nejen transatlantické komerční osobní lety, ale také absolvoval několik rekordních letů, včetně úspěšného obeplutí. Luftschiffbau Zeppelin chtěl pokračovat ve vývoji svých vzducholodí a na konci dvacátých let začal navrhovat ještě větší vzducholoď.
Snad nejznámější vzducholodí byla LZ 129 Hindenburg , hlavní loď třídy Hindenburg . Byla to velká komerční vzducholoď s pevným rámem, která přepravovala cestující a byla nejdelší z letadel. Hindenburg byl postaven společností v letech 1931 až 1936 a svůj první zkušební let uskutečnil 4. března 1936 z loděnic Zeppelin ve Friedrichshafenu s 87 cestujícími a posádkou na palubě. Následně provozovala propagandistické lety po Německu spolu s dalšími vzducholodí a také transatlantické komerční lety pro cestující do destinací na severu země a v Jižní Americe.
Osud společnosti výrazně ovlivnil nástup nacistů k moci v Německu v roce 1933. Obecně platí, že nacistické Německo kladlo větší důraz na okřídlená letadla než vzducholodě kvůli jejich vynikajícím bojovým výkonům. Navzdory tomu byly vzducholodě široce používány národem v řadě velkých propagandistických kampaní. Po tranši 11 milionů marek od Goebbelsova ministerstva propagandy a Göringova ministerstva letectví byla společnost fakticky rozdělena, přičemž vzducholodě vyráběla Luftschiffbau Zeppelin a provozovala je Deutsche Zeppelin-Reederei (spojená s Lufthansou). Oficiálně byl v čele obou organizací Hugo Eckener, ale v praxi tu druhou vedl Ernst Lehmann, který byl více loajální k nacistickému režimu.
Po katastrofě na vysoké úrovni v Hindenburgu v roce 1937 však Luftschiffbau Zeppelin upadl v politických kruzích v nemilost; tato událost donutila firmu zastavit výrobu Zeppelin v roce 1938 a všechny operace vzducholodí skončily v roce 1940.
Na podzim 1941 společnost přijala zakázky na výrobu prvků rakety V-2. V roce 1945 společnost zanikla.
Téměř 50 let po zmizení byla společnost obnovena. V průběhu roku 1993 byla obnovena mateřská společnost současného výrobce Zeppelin a v roce 2001 byla založena společnost vyrábějící současné Zeppeliny.
V roce 1988 začaly první úvahy o technické a ekonomické proveditelnosti oživení průmyslu Zeppelin; to zahrnovalo studium historické dokumentace Zeppelin i současných návrhů vzducholodí. V prosinci 1990 studie proveditelnosti a doprovodný program průzkumu trhu ukázaly, že počáteční prodejní potenciál byl přibližně 80 vzducholodí Zeppelin pro použití jako turistika, reklama a vědecký výzkum. V polovině roku 1991 nově vytvořený vývojový tým přihlásil několik patentů na různé technologie. V březnu 1991 byla předvedena dálkově ovládaná pilotní verze koncepčního modelu, která prý od počátku vykazovala vynikající letové výkony.
V září 1993 byla ve Friedrichshafenu založena společnost Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) jako dceřiná společnost původního Zeppelinu za účelem vývoje a výroby nové generace Zeppelinů, později známých jako Zeppelin NT. Na jaře 1994 již probíhaly přípravné studie prototypu v plné velikosti. V roce 1995 Luftfahrt-Bundesamt, německý úřad pro civilní letectví, oficiálně uznal ZLT jako projekční organizaci a schválil nová pravidla pro stavbu vzducholodí. V listopadu 1995 začala finální montáž prvního prototypu vzducholodě, který byl umístěn jako první tuhá vzducholoď vyrobená společností po druhé světové válce. V červenci 1996 byl veřejnosti a médiím představen rozestavěný prototyp Zeppelin NT 07. V září 1997 prototyp uskutečnil svůj první let ve Friedrichshafenu, pilotovaný americkým zkušebním pilotem Scottem Danneckerem. Létalo se celkem 40 minut.
Dne 3. května 2011 společnost Goodyear potvrdila svůj záměr obnovit své historické partnerství se společností Luftschiffbau Zeppelin. V souladu s tím Goodyear zadal objednávku na tři modely Zeppelin NT LZ N07-101. První z těchto vzducholodí s názvem Wingfoot One byla představena v polovině roku 2014.