Autobus

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. prosince 2021; ověření vyžaduje 41 úprav .

Historie

Předchůdci autobusu byly dostavníky a omnibusy , vícemístné osobní vozíky tažené koňmi. Omnibusy vozily cestující ve městech jako traťová osobní doprava, zatímco dostavníky byly meziměstskou osobní dopravou.

Vůbec první autobus na světě vyrobil v roce 1801 Richard Trevithick (je také vynálezcem první anglické parní lokomotivy ). Předvedení jeho autobusu se konalo 24. prosince téhož roku v Camborne ( Cornwall , Anglie). Jednalo se o auto poháněné parou , schopné přepravit 8 cestujících.

První elektrický autobus se objevil v Londýně v roce 1886. Dokázal jet průměrnou rychlostí 11,2 km/h.

V roce 1899 v Petrohradě ruský inženýr-vynálezce I.V.Romanov představil projekt elektrického omnibusu, který je zároveň prvním vnitrostátním autobusem. Podle různých zdrojů mohl omnibus pojmout od 16 do 20 cestujících (I. V. Romanov plánoval postavit různé modely elektrických omnibusů pro různý počet sedadel pro cestující) a mohl zrychlit na 11 km/h. V roce 1901 byl stroj uznán technickou odbornou komisí jako vhodný pro provoz v Petrohradě. Duma vydala povolení k otevření pravidelného pohybu Romanovových omnibusů. Ale úřady předložily extrémně tvrdé finanční podmínky, které vyděsily potenciální akcionáře a Romanov nemohl realizovat svůj nápad [1] . Ve stejné době, ve stejném roce 1901, byla jeho konkurenty vyrobena dávka elektrických autobusů v továrně Moskevský Dux . Jednalo se o 10místné autobusy, které mohly dosáhnout rychlosti až 20 km/h a měly dojezd 60 km.

První benzinový autobus na světě byl vyroben v Německu v letech 1894-1895. továrna "Benz". Pojalo 8 cestujících a jezdilo po 15 km dlouhé trase mezi německými městy Siegen , Netphen a Deutz . V Rusku byl první autobus se spalovacím motorem vyroben v Petrohradě v roce 1903 v továrně Frese . Měl otevřenou korbu, do které se vešlo 10 lidí. Autobus byl vybaven jednoválcovým motorem o výkonu 10 koní. Autobus mohl dosáhnout rychlosti až 15 km/h.

První městský autobus na světě se spalovacím motorem vjel na trasu 12. dubna 1903 v Londýně .

V Rusku byl autobus jako městská hromadná doprava poprvé použit od června 1907 v Archangelsku : do města byl přistaven autobus německé značky NAG (NAG) - tento vůz byl navržen pro 25 cestujících a vážil 6 tun s výkonem motoru o výkonu 26 hp.

11. listopadu 1907 byla v Petrohradě otevřena první osobní autobusová linka . Při této příležitosti byla v Petrohradském letáku umístěna zpráva : "Ve dvanáct hodin odpoledne přijelo do Alexandrovské zahrady proti Voznesenskému prospektu omnibusový vůz nebo, jak se nyní říká, autobus . " V Moskvě byl autobusový provoz poprvé otevřen 13. srpna 1908 a nepřetržitý autobusový provoz až od 8. srpna 1924, kdy na první pravidelnou trasu mezi Kalančevským náměstím a Tverskou Zastavou vjelo 8 autobusů anglické značky Leyland .

Samotné slovo „autobus“ v ruské literatuře poprvé použil básník Igor Severyanin v roce 1912 [2] .

Zařízení sběrnice

Moderní autobus obsahuje:

Klasifikace

Po domluvě

Podle délky [3]

Podle designu a rozvržení

Podle typu a technického schématu pohonného systému

Zvláštním typem autobusu je trolejbus . Trolejbusy vybavené nejnovějšími systémy autonomního chodu, při zachování výhod trolejbusu, nejsou téměř v žádném případě horší než běžné autobusy. Nejslibnější autonomní trolejbusové systémy jsou postaveny na bázi superkondenzátorů a rychlonabíjecích baterií , které umožňují trolejbusu ujet v autonomním režimu až 3 km, a na bázi palivových článků, které umožňují jízdu trolejbusu jak pomocí kontaktní síť pro napájení (jako tradiční trolejbus) a jako běžná sběrnice v autonomním režimu.

Digitální klasifikace modelů v SSSR a zemích SNS

Až do roku 1945 neměly automobilové závody v SSSR společný systém číslování modelů. V roce 1945 byl přijat první systém označování, ve kterém každý závod dostal řadu třímístných čísel modelů.

V roce 1966 byla přijata průmyslová norma OH 025270-66, podle které se začaly číslovat všechny nové modely automobilů, autobusů a trolejbusů. V průmyslovém standardu mají čísla modelů 4 číslice, někdy se přidává pátá - číslo modifikace.

Po rozpadu SSSR v Rusku pokračují v číslování modelů autobusů podle OH 025270-66 . V Bělorusku MAZ a Belkommunmash tento systém opustily. Na Ukrajině byla nějakou dobu také novým modelům přidělována čísla podle sovětského průmyslového standardu a čísla byla obsazována nezávisle na Rusku (např. číslo 6205 bylo obsazeno autobusem LAZ a trolejbusem ZiU ). Později byl přijat nový systém, podle kterého modely dostávají index z písmene ( A pro autobusy, T pro trolejbusy a E pro elektrobusy) a tří číslic. Navzdory tomu závod na montáž automobilů Anto-Rus Cherson čísloval modely podle OH 025270-66.

Nejdelší trasy

Nejdelší mezinárodní autobusová trasa spojuje Gorno-Altajsk (Rusko) a Freiburg (Německo). Obsluhovala ji firma Rutz (zkrachovala kvůli neplacení daní) a má délku asi 6500 km a cesta trvá asi pět dní (tato trasa není pravidelná, protože není v příslušném registru [4] FBU "Rosavtotrans" ruského ministerstva dopravy ) . Druhá nejdelší vede přes Austrálii a má délku 5455 km a spojuje Perth s Brisbane . Otevřeno 9. dubna 1980. Cesta na ní trvá 75 hodin 55 minut. Tato trasa byla organizována společností Ecross Ostreliya Coach Lines. V Rusku je nejdelší (tedy nejdelší vnitřní) meziměstská autobusová trasa  z Petrohradu do Machačkaly s délkou 2585 kilometrů a dobou jízdy více než dva dny, navíc existují i ​​další dlouhé trasy (Iževsk - Jekatěrinburg , Surgut - Jekatěrinburg (sezónní) a tak dále). A to v celém SNS  - Biškek  - Tomsk (autobus urazí vzdálenost 2324 kilometrů za 56 hodin a je tam i Biškek - Jekatěrinburg). Počátkem 70. let probíhaly přípravné práce na otevření pravidelné mezinárodní autobusové linky o celkové délce 2966 kilometrů na trase Moskva  - Varšava  - Berlín  - Paříž [5] .

Nejdelší a největší autobusy

Nejdelší z kloubových autobusů DAF Super City Train je dlouhý 32,2 m. V hlavní kabině je 110 míst k sezení a 140 míst k stání, ve druhé kabině 60 míst k sezení a 40 míst k stání. Hmotnost autobusu bez cestujících je 28 tun.

Největší dvoupatrový autobus a všechny autobusy na světě byly vyrobeny v roce 1981 společností Gottlob Auwärter GmbH & Co. kg. Čtyřnápravový odbavovací autobus Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) o celkových rozměrech 17 × 4,5 × 4,5 m pojal 342 cestujících a byl vybaven vlastním leteckým mostem a měl dopravovat cestující z budovy terminálu do Boeingu . -747 a II-86 .

V roce 2001 byl v Rusku vyroben první městský 15metrový třínápravový autobus " Volzhanin -15M" , později uvedený do sériové výroby jako " Volzhanin-6270 ". Celková délka autobusu je 15 220 mm a kapacita cestujících je 160 osob. On, stejně jako ukrajinský "Bogdan A801.10", "Bogdan A231" a zahraniční 15metrové vozy, je jedním z nejdelších jednočlánkových autobusů na světě.

Oficiální výklad

Mezinárodní právní akty

Dvou- a tříčlánkové osobní autobusy, stejně jako třínápravové jednočlánkové autobusy v Ruské federaci jsou oficiálně považovány za dlouhé. Z tohoto důvodu je v profesionálním dopravním prostředí v oběhu neoficiální odborný žargon „dlouhodélka“, což je neoficiální zkratka pro termín „dlouhý autobus“. V oběhu je i další neoficiální odborný autodopravní žargon  - „jednodílný“, označující jednočlánkový dvounápravový autobus.

Rozměry

Kapacita autobusů je omezena jejich velikostí. Podle ruských dopravních předpisů může být délka vozidla (včetně jednoho přívěsu) 20 m, šířka 2,55 m a výška 4 m. Z tohoto důvodu však autobus vždy ztrácí na tramvaj z hlediska možné kapacity cestujících (v zejména tramvaj může být vícečlánková nebo pracovat na systému mnoha jednotek ).

Poznámky

  1. ↑ První elektrická vozidla v Rusku (1. část) . Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu 4. února 2019.
  2. ↑ Virginsky V.S. Eseje o historii vědy a techniky, 1870-1917. : Rezervovat. pro učitele / V. S. Virginsky, V. F. Khoteenkov. - M . : Vzdělávání, 1988. - S. 112. - 302 s. — ISBN 5-09-000404-8 .
  3. ↑ OH 025 270-66 Klasifikační a označovací systém pro automobilová kolejová vozidla, jakož i jejich jednotky a součásti vyráběné specializovanými podniky (ve znění pozdějších předpisů) . docs.cntd.ru _ Staženo: 1. října 2022.
  4. ↑ Oficiální registr pravidelných mezinárodních autobusových linek . Archivováno z originálu 28. dubna 2013.
  5. ↑ Blatnov. M. D. Osobní silniční doprava. Druhé vydání, upravené a rozšířené. M.  : Transport, 1973. - 304 s.
  6. ↑ Ustanovení 2, článek 1 Úmluvy o mezinárodní silniční přepravě cestujících a zavazadel / Biškek, 9. října 1997
  7. ↑ Článek 1 Dohody o hmotnostech a rozměrech vozidel provozovaných v mezistátní dopravě na silnicích členských států SNS / Minsk, 4. června 1999

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích