LAZ-695

LAZ-695 "Lv_v" "Lvov" ( rusky "Lvov" ) je sovětský vysokopodlažní městský autobus střední třídy vyvinutý ve Lvovském autobusovém závodě .

Autobus prošel nejednou modernizací, především se změnami vzhledu karoserie, zároveň však zůstal zachován celkový rozměr a uspořádání karoserie a hlavních celků autobusu. Nejvýznamnější změnou oproti základní první generaci 695 / 695B / 695E / 695ZH byla modernizace přední a zadní části ve dvou etapách - nejprve u druhé generace 695M byla změněna zadní část (s výměnou jedné velké „turbíny ” přívod vzduchu v zadní části střechy se dvěma bočními „žábrami“ ) s téměř nezměněnou přední maskou a poté i třetí generace 695N / 695NG / 695D dostala modernizovanou přední část („líznutý“ tvar se změnil na „hledí“). . Kromě toho se změnily tovární emblémy a prostor světlometů na přídi (jak z generace na generaci, tak v rámci generací; například ve třetí - z hliníkové falešné masky chladiče na stejnou černo-plastovou a poté její úplné odstranění ), světlomety a obrysová světla, přední nárazníky, kryty kol a další.

Existuje důvod se domnívat, že byla vyrobena malá dávka autobusů s automatickou převodovkou (LAZ-695E) .[ specifikovat ] .

Ne bez řady nedostatků (stísněný interiér a dveře, časté přehřívání motoru autobusů 2. a 3. generace atd.) se autobus vyznačoval jednoduchostí designu a nenáročným provozem na všech kategoriích dálnic. V postsovětském prostoru se stále používají jak ty vyrobené v 21. století, tak autobusy LAZ-695 z let 1976-2000. V Bělorusku byly poslední autobusy modelu LAZ-695 vyřazeny z provozu v červenci 2007 [2] . I bez zohlednění zakázkové montáže v malých sériích v DAZ pokračovala sériová výroba autobusů v LAZ 45 let. Celkový počet vyrobených autobusů LAZ-695 je asi 250 tisíc vozů (pouze 695M - více než 52 tisíc a 695N - asi 176 tisíc vozů). Existuje projekt na obnovení výroby LAZ-695 v hlubokém restylingu. Spuštění aktualizovaného modelu je plánováno v případě obnovení činnosti Lvovského autobusového závodu, což je nepravděpodobné. [3]

Pozadí

V roce 1949 závod začal vyrábět dodávky, přívěsy, autojeřáby a (experimentální šarže) elektrická vozidla. S rozvojem automobilové výroby v závodě vznikl konstrukční tým pod vedením V.V. Osepčugova. Nejprve plánovali přesunout výrobu zastaralých autobusů ZIS-155 z moskevského Stalinova závodu do závodu , ale taková vyhlídka mladé zaměstnance závodu a jeho konstrukční kancelář neinspirovala. S podporou prvního ředitele LAZ, B. P. Kashkadamova, Osepčugov doslova nakazil mladé konstruktéry a výrobní dělníky, kteří právě opustili učebny institutu, „autobusovým snem“.

Iniciativa vývoje a výroby nového modelu autobusu byla podpořena „na vrcholu“ a byly zakoupeny vzorky moderních evropských autobusů pro konstruktéry LAZ za účelem studia aktuálních trendů v automobilovém designu a technologii: Magirus , Neoplan , Mercedes . Při navrhování konstrukce byly zohledněny zkušenosti Mercedes Benz 321 a bylo rozhodnuto učinit vnější stylistická rozhodnutí v duchu Magirus; zároveň byl model vyvinut závodem samostatně a byl originální. Po prostudování pokročilých konstrukcí a výrobní technologie přešel LAZ k vytvoření svého prvního autobusu, který byl téměř dokončen koncem roku 1955 .

Stavba prvního LAZ-695 byla zahájena v roce 1955 .

První LAZ-695 (1956-1958)

Na jaře 1956 vyrobila LAZ první prototypy autobusu LAZ-695 [4] , v roce 1957 byla postavena experimentální řada autobusů [5] .

Uspořádání s umístěním motoru ZIL-124 v zadním převisu autobusu bylo použito poprvé v SSSR. Progresivní design měla i celosvařovaná karoserie LAZ-695. Všechna zatížení byla vnímána silovou základnou, kterou byl prostorový vazník z tenkostěnných ocelových trubek obdélníkového průřezu. S touto základnou je pevně spojen rám skříně [6] . Vnější obložení autobusu bylo vyrobeno z duralových plechů, které byly k rámu karoserie připevněny „elektrickými nýty“ (bodové svařování).

Dvoukotoučová spojka a pětistupňová převodovka byly zapůjčeny z autobusu ZIL-158 . Zajímavou novinkou bylo závislé odpružení kol autobusu listovými pružinami, vyvinuté ve spolupráci se specialisty NAMI . Korekční pružiny navíc poskytly odpružení jako celku nelineární charakteristiku - jeho tuhost se s rostoucím zatížením zvyšovala, v důsledku toho byly pro cestující bez ohledu na zatížení vytvořeny pohodlné podmínky. Tato okolnost získala u vozidel LAZ vysokou pověst.

Ale stejně jako městský autobus LAZ-695 byl nedokonalý: u předních dveří chyběla odkládací plocha, průchod mezi sedadly a dveřmi nebyl dostatečně široký. Motorový prostor v kabině zabíral hodně místa. Autobus by mohl být nejúspěšněji využíván pro příměstskou komunikaci, turistické a meziměstské výlety. Proto byly do unifikované série okamžitě zařazeny další 2 modely: turistický LAZ-697 a meziměstský LAZ-699 .

Přes určité nedostatky LAZ-695 vyčníval mezi ostatními domácími autobusy. Tenké okenní sloupky s posuvnými okny, zakřivené sklo zabudované do rádiusových sklonů střechy dodalo autobusu lehký, „vzdušný“ vzhled. Velké poloměry zakřivení na hranách a rozích karoserie vytvořily vizuální efekt aerodynamického vozu.

Pokud porovnáme LAZ-695 s hromadným městským autobusem té doby ZIS-155 , pak první mohl pojmout o 5 cestujících více, byl o 1040 mm delší, ale o 90 kg lehčí a vyvinul stejnou maximální rychlost - 65 km / h.

Autobusy LAZ-695 měly zajímavý designový prvek. V případě potřeby by se autobus dal snadno přestavět na sanitku. K tomu stačilo pouze demontovat sedadla v kabině. V přední části autobusu pod předním sklem vpravo od sedadla řidiče byly v nástavbě umístěny přídavné dveře pro nakládání/vykládání nosítek raněných a nemocných [7] . Taková inovace dvojího použití byla plně oprávněná v době, kdy tento autobus vznikal.

LAZ-695B (1958-1964)

Na konci roku 1957 byl LAZ-695 poprvé modernizován: byl zpevněn základ karoserie, místo mechanického byl zaveden pneumatický pohon otevírání dveří. Navíc od roku 1958 se místo bočních přívodů vzduchu používal široký „turbínový“ zvon, který byl vyveden na zadní část střechy. Přes něj se do motorového prostoru dostával vzduch obsahující znatelně méně prachu. Také díky němu uvnitř zkrásněla zadní část kabiny, protože se zamaskoval motorový prostor. Změny byly provedeny také mezi předními světlomety, brzdovým systémem, vyhříváním autobusu, způsobem instalace sedadel pro cestující, sklonem sloupku řízení a mnohem, mnohem více. Ovládací ventil dveří na levé straně přístrojové desky byl přesunut na sedadlo řidiče na levé straně, stejně jako u ZIS-155 a ZIL-158. Přepážka kabiny strojvedoucího byla nízká (ne až po strop) a neměla průchod do prostoru pro cestující. Na pozdějších strojích byla přepážka zvednuta ke stropu, objevil se průchod do salonu. Posuvné okenní otvory se rozšířily.

Na LAZ-695B dřívějších verzí byla dvoukotoučová spojka a převodovka s přímým čtvrtým rychlostním stupněm a pátým zrychlujícím. Později do stejného šestiválcového řadového motoru začali montovat jednolamelovou spojku a převodovku s přímým pátým převodem.

Nejprve si sériový LAZ-695B zachoval velmi velkou plochu zasklení střešních svahů, ale operátoři si neustále stěžovali závodu na slabost celé horní části karoserie autobusu. Tím z autobusů nejprve zmizely prosklené přední rohy střešních svahů (podzim 1958), později bylo výrazně sníženo prosklení zadních svahů. Zajímavé je, že v roce 1959 byla jako experiment vyrobena kopie autobusu LAZ-695B bez jakéhokoli zasklení střešních svahů, ale zjevně se takový radikální přístup ke zvýšení tuhosti střechy zdál přehnaný a zasklení svahy byly ponechány na sériových vozech, jen mírně sníženy .

Později, na podzim roku 1959, byla na autobusech LAZ-695B mírně změněna přední střešní konstrukce, v důsledku čehož se nad čelním sklem autobusu objevil první malý „čepicový“ hledí. Díky tomu se vzhled autobusu výrazně zlepšil.

Modernizované autobusy LAZ-695B se začaly sériově vyrábět od května 1958 (do konce roku 1958 vyrobeno 1000 kusů LAZ-695B), v roce 1960 závod zcela přešel na výrobu LAZ-695B [5] . Celkem bylo do roku 1964 vyrobeno 16718 kompletních autobusů první generace LAZ-695B, na jejím základě také 10 plně kompletních trolejbusů LAZ-695T a 551 karoserií pro trolejbusy závodů OdAZ a KZET .

Jeden z autobusů LAZ-695 vyrobených v roce 1959 byl vyroben s experimentálním pryžo-pneumatickým odpružením (vyvinutým specialisty z NAMI a Výzkumného ústavu pneumatikářského průmyslu a instalovaným místo standardních pružin) [8] , další LAZ-695 místo standardního kovové opláštění z ocelových a hliníkových plechů bylo vyrobeno s plastovým obložením (což snížilo hmotnost autobusu o 300 kg) [9] .

Na základě autobusu LAZ-695B byl vyroben autobus LAZ-697 "Turistický" se šestiválcovým řadovým motorem ZIL-158L.

LAZ-695E (1963-1970)

Poté, co ZIL zahájil výrobu osmiválcového motoru ve tvaru V ZIL-130, vyvstala otázka, jak jimi vybavit autobusy LAZ. V roce 1961 byly vyrobeny první prototypy autobusu LAZ-695E [5] s motorem ZIL-130YA o výkonu 150 k. s., vylepšený brzdový systém a nová převodovka [6] .

Sériová výroba LAZ-695E začala v roce 1963 , v roce 1963 bylo vyrobeno 394 exemplářů, ale od dubna 1964 závod zcela přešel na výrobu modelu 'E'. Celkem bylo do ledna 1970 vyrobeno 37916 autobusů LAZ-695E, z toho 1346 na export.

Autobusy LAZ-695E z roku 1963 se navenek nijak nelišily od současně vyráběných autobusů LAZ-695B (kromě skutečnosti, že se objevilo další výfukové potrubí), ale od roku 1964 dostaly všechny autobusy LAZ nové zaoblené podběhy kol. kterým se LAZ-695E stal navenek rozpoznatelným. LAZ-695E, na rozdíl od LAZ-695B, byl vybaven náboji přední a zadní nápravy, stejně jako disky kol stejnými jako u ZIL-158. Od roku 1969 je zaveden elektropneumatický pohon ovládání dveří.

V tomto ohledu byl zrušen ovládací ventil dveří a na přístrojové desce se objevily dva spínače (přepínače) a později dva klíče pro ovládání dveří. Od téhož roku začali instalovat zadní nápravy maďarské výroby "Slave". Na LAZ-695E byla změněna přístrojová deska: objevila se kombinace přístrojů a jiný rychloměr. Na vozech LAZ-695B a LAZ-695E nebyla žádná horní zadní obrysová světla. Na základě autobusu LAZ-695E byl vyroben autobus LAZ-697E "Turistický".

Vzhledem k tomu, že k výrobě hlavních částí karoserie LAZ-695 byly použity velké matrice, jejichž výroba a odladění vyžadovalo čas a velké finanční náklady, bylo rozhodnuto provést další etapu modernizace autobusu ve dvou etapách: v první fázi bylo nutné změnit zadní část karoserie, střechu a modernizovat jednotky, ve druhé fázi - vyměnit přední část karoserie. Návrh nového modelu byl svěřen Státnímu konstrukčnímu úřadu pro autobusy [10] .

LAZ-695Zh (1963-1965)

Ve stejných letech závod společně s laboratoří automatických převodovek NAMI zahájil vývoj hydromechanické převodovky pro městský autobus.

V roce 1963 byla v LAZ smontována první průmyslová várka autobusů s takovou převodovkou. Tyto autobusy byly pojmenovány LAZ-695Zh. Nicméně, ve dvou letech od roku 1963 do roku 1965. shromáždilo pouze 40 autobusů LAZ-695Zh, poté byla jejich výroba ukončena. Autobusy typu LAZ-695 se totiž používaly především na příměstských linkách a na frekventované městské linky, tedy zejména do velkých měst poloviny 60. let, nebyly vhodné. vytvořil autobus LiAZ-677 , na který byly převedeny všechny sestavy hydromechanických převodovek vyráběné v LAZ.

Autobusy LAZ-695Zh se navenek nijak nelišily od podobných autobusů s manuální převodovkou ze stejného období výroby.

LAZ-695M (1969-1976)

První prototyp byl testován v roce 1967. Sada inovací realizovaných v roce 1969 umožnila vážně zlepšit vzhled základního modelu, který se stal známým jako LAZ-695M.

Střecha autobusu se stala plochou (s odpovídajícími změnami v konstrukci rámu karoserie a odstraněním prosklení sklonů střechy), byla instalována vyšší boční okna a změny byly provedeny na obložení interiéru. Autobus také dostal novou unifikovanou zadní nápravu „ Rába “ s planetovými převody v nábojích kol a vylepšený brzdový systém s oddělenými předními a zadními brzdami, upravenou přístrojovou desku, nové boční směrovky a nová obrysová světla, vylepšenou zvukovou izolaci motorového prostoru od prostoru pro cestující, hliníkové podlahy, schůdků a dveří. Byl nahrazen „turbínový“ centrální přívod vzduchu vzadu – nejprve úzkými štěrbinami v zadní části karoserie nad kapotou [10] , později malými štěrbinami – „žábrami“ na bočnicích.

V roce 1969 byla zahájena sériová výroba LAZ-695M, v roce 1970 závod zcela přešel na výrobu LAZ-695M [5] .

V roce 1973 byly na vozy instalovány ráfky upraveného designu: s kónickými policemi a okny jiné konfigurace. V discích nebylo pět oken, ale čtyři.

V roce 1974 dostal autobus jeden společný tlumič namísto dvou samostatných, které se dříve používaly. Vůz se zkrátil o 100 mm a jeho pohotovostní hmotnost je vyšší. Kromě toho se změnil tvar posledních bočních oken a nasávání vzduchu do motoru, byly sjednoceny s budoucím modelem LAZ-695N.

Výroba druhé generace LAZ-695M trvala sedm let a za tuto dobu bylo vyrobeno 52 077 exemplářů, z toho 164 na export. Na základě autobusu LAZ-695M byl vyroben autobus LAZ-697M "Turist".

LAZ-695N (1974-2010)

Po obdržení nového předního panelu karoserie s vyššími čelními skly a velkým štítem nahoře se vůz stal známým jako LAZ-695N. U tohoto modelu jsou zadní a přední dveře stejné. Sdružený přístroj a rychloměr mají poněkud menší průměr. První prototypy byly předvedeny v roce 1969.

V roce 1974 závod zahájil sériovou výrobu LAZ-695N [5] .

Vozy LAZ-695N z konce 70. let - začátek 80. let. měl čtyři větrací poklopy ve střeše a malá okénka zvenku nad dveřmi do salonu s prosvětlenými nápisy "Vchod" a "Výstup", na pozdějších strojích byly odstraněny a počet poklopů byl snížen na dva. Také pozdní autobusy LAZ-695N se od dřívějších vozů liší tvarem a umístěním předního a zadního osvětlení. Na dřívějších autobusech byly vpředu instalovány obdélníkové světlomety vyrobené NDR, stejné jako u vozu Moskvich-412 , a hliníková mřížka falešného chladiče. Od poloviny 80. let. hliníková mřížka byla zrušena a světlomety se staly kulatými.

V roce 1978 byl na základě LAZ-695N vyvinut speciální výcvikový autobus pro výcvik řidičů, vybavený přídavnou řídicí sadou a sadou fixačního zařízení (rychloměr SL-2M, tachograf 010/10, měřič režimu, ZP- 15M třísložkový přetěžovací rekordér a magnetofon) [ 11] .

Pro olympiádu v roce 1980 a export byl vyroben malý počet autobusů modifikace LAZ-695R s pohodlnějšími a měkčími sedadly a dvoukřídlými dveřmi (které byly dříve také na prototypech LAZ-695N, ale nešly do série). Po olympiádě se autobusy této úpravy používaly jako výletní.

Až do roku 1991 měly autobusy LAZ-695N bez pochyby velký otevírací poklop v přední stěně korby - v případě vojenské mobilizace byly tyto autobusy přestavěny na sanitární a poklop byl určen pro nakládání a vykládání nosítek s zraněný (nešlo by nosit nosítka úzkými dveřmi). Po roce 1991 byl tento „detail navíc“ rychle zrušen.

V první polovině 90. let se na LAZ-695N objevil posilovač řízení. Zároveň přestali instalovat zadní nápravy „Slave“ a znovu, stejně jako před mnoha lety, začali vybavovat vůz dvojitým koncovým pohonem (bez převodů kol).

Na základě autobusu LAZ-695N byly vyrobeny autobusy LAZ-697N Tourist (1975-1978) a LAZ-697R Tourist autobusy (1978-1985).

Autobusy této modifikace se dodnes vyskytují v zemích bývalého SSSR jako autobusy příměstské, služební a výcvikové.

LAZ-695NG (1985-2010)

Modifikace LAZ-695N, první sovětský sériový autobus s elektrárnou na plynné palivo [12] , který používal jako palivo vysokotlaký stlačený zemní plyn.

LAZ-692 (1986)

K provedení prací na odstranění následků havárie v jaderné elektrárně v Černobylu dne 22. května 1986 vypracovalo Ministerstvo automobilového průmyslu SSSR technické zadání, podle kterého byl v červnu 1986 pověřen Lvovský automobilový závod postavit šarže pěti speciálních autobusů LAZ-692 vybavených ochranou proti gama záření a radioaktivnímu prachu [13] .

LAZ-692 byly vyrobeny na základě hromadného modelu LAZ-695N, ale byly na nich instalovány olověné plechy, které pokrývaly většinu oken, a na střeše byly instalovány systémy filtrace vzduchu, ve kterých nebyly žádné poklopy. LAZ-692 spolu s civilním LAZ-695N sloužil k evakuaci místního obyvatelstva a k dodání likvidátorů do jaderné elektrárny Černobyl. Poté byly tyto autobusy zlikvidovány, neboť byly vystaveny silnému radioaktivnímu ozáření a byly nevhodné pro další použití [14] .

LAZ-695D, LAZ-695D11 (1993-2002)

V roce 1993 se v LAZ na experimentální bázi pokusili nainstalovat na autobus LAZ-695 Charkov dieselové motory D-6112 z traktoru T-150 a 494L z vojenské techniky. Ve stejném roce 1993 začalo sdružení DniproLAZavtoservice Dnepropetrovsk vybavovat autobusy LAZ-695N dieselovými motory SMD-2307 z charkovského závodu Serp i Molot .

Úsilí Mezinárodního automobilového obchodního sdružení Ukrajiny se ale ukázalo jako nejúčinnější. Na jeho objednávku LAZ vyvinul a začal sériově vyrábět od roku 1995 dieselovou modifikaci autobusu - LAZ-695D, který dostal své vlastní jméno "Dana". Tento autobus byl vybaven dieselovým motorem D-245.9 z Minsk Motor Plant . Tato modifikace autobusu se sériově vyráběla v LAZ do roku 2002 a od roku 2003 se vyrábí v Dněprodzeržinském Dněpru (DAZ) .

V roce 1996 byl projekt dieselového autobusu výrazně přepracován, v důsledku čehož se objevil autobus LAZ-695D11 Tanya. Tento projekt koordinovala společnost Simaz, která je součástí MAO. Autobus Tanya se od předchozího vznětového modelu lišil výklopnými dveřmi v předním i zadním převisu a instalovanými měkkými sedadly v kabině. Celkově se jednalo o návrat k již dlouho nevyráběnému střednímu meziměstskému autobusu LAZ-697 v nové kvalitě a pod novým názvem. Modifikace LAZ-695D11 "Tanya" byla sériově vyráběna v malých sériích.

LAZ-695 v letech 2002-2010

V roce 2002 získali kontrolní podíl v LAZ ruští podnikatelé.

V květnu 2002 oznámila tisková služba Automobilového závodu Lvov ukončení výroby všech úprav autobusů LAZ-695 [15] a v červnu 2002 byla ukončena výroba všech úprav LAZ-695 ve Lvově [16] .

Ale výroba autobusů LAZ-695N se nezastavila. Veškerá technologická dokumentace a zařízení byla převedena do DAZ, kde až do roku 2010 pokračovala malosériová montáž autobusů LAZ-695N. Dněprodzeržinské autobusy LAZ-695N se liší od lvovských absencí dveří řidiče, bezešvých boků bez lišt a žlutých zábradlí v kabině.

Trolejbusy LAZ-695T

Rychlý rozvoj trolejbusových systémů v mnoha městech SSSR na počátku šedesátých let. a nedostatek vozového parku pro ně si vynutil výrobu trolejbusových vozidel v autobusových skříních. Trolejbus na bázi autobusu LAZ-695B byl poprvé vyroben v Baku v roce 1962 a dostal jméno BTL-62. V roce 1959 byl přestavěn z autobusu první generace.

V létě 1963 byl přímo v LAZ vyroben první trolejbus na bázi autobusové karoserie, pravděpodobně modelu LAZ-695B. Některá tovární dokumentace uváděla základní tělo sběrnice LAZ-695E. Je však třeba vycházet ze skutečnosti, že v roce 1963 byl LAZ-695B hlavním autobusem v LAZ a teprve v roce 1964 závod zcela přešel na výrobu LAZ-695E. Ve skutečnosti se však v tu chvíli tyto autobusy lišily pouze modelem instalovaného motoru, který na trolejbusu nebyl, takže model základní karoserie v žádném případě první generace pro trolejbus není zásadní.

Lvovský trolejbus dostal název LAZ-695T a byl vyroben v závodě v počtu pouhých 10 kusů. Všechny lvovské trolejbusy zůstaly pracovat ve svém rodném městě a pro další města byla zahájena výroba trolejbusů v Kyjevském elektrickém dopravním závodě (KZET), kde dostal název Kyjev-5LA (LAZ-695E). Pro výrobu Kyjev-5 dostal KZET hotové karoserie lvovských autobusů a elektrický dopravní závod instaloval pouze elektrická zařízení vlastní výroby. Celkem na KZET v letech 1963-1964. Bylo smontováno 75 trolejbusů Kyjev-5LA.

Kapacity kyjevského závodu však nestačily rychlému rozvoji trolejbusu ani v Ukrajinské SSR a k výrobě LAZ-695T se (ve stejném roce 1963) připojil Oděský automobilový montážní závod (OdAZ ), který r. tentokrát již přenesla výrobu svých sklápěčů do Saransku a zůstala fakticky bez výrobního zařízení. V Oděse dostal trolejbus název OdAZ-695T. Ze Lvova obdržel OdAZ karoserie autobusů s prvky podvozku a veškerou elektrickou výzbroj z Kyjeva. Trolejbusy montované v OdAZ byly určeny především pro trolejbusové parky blízkých regionálních center s trolejbusovým provozem. Celkem bylo v Oděse po dobu tří let (1963-1965) smontováno 476 trolejbusů OdAZ-695T.

Na trolejbusy typu LAZ-695T (stejně jako Kyjev-5LA a OdAZ-695T) byl instalován elektromotor o výkonu 78 kW. Ve srovnání s nejrozšířenějším trolejbusem té doby MTB-82 byl lvovský trolejbus mnohem lehčí a při srovnatelném výkonu motoru a maximální rychlosti (cca 50 km/h) byl dynamičtější a hospodárnější. Přestože byl zároveň krátkodobý (životnost 7-8 let) a malokapacitní (část elektrovýzbroje byla umístěna v již tak stísněné kabině s úzkými uličkami mezi sedadly a úzkými dveřmi), uvolnění těchto stroje do jisté míry umožnily snížit nedostatek trolejbusového vozového parku země.

V herním a suvenýrovém průmyslu

Stejně jako modely autobusů LiAZ-677 , ani modely LAZ-695 všech modifikací se v SSSR nevyráběly. Model LAZ-695 vyrábí výrobci Vector Models (695N), ULTRA Models (695 a 695B), Finoko (695N), Classicbus (695E a 695N), Soviet Bus (695N a 695R).

Modimio vydalo několik modelů autobusu LAZ-695 jako součást časopisu Our Buses. Dne 30. listopadu 2019 vyšlo první číslo časopisu Our Buses - LAZ-695N "Eternal Hero". Vysoce kvalitní model, vyrobený z kovu a plastu, bílý s modrými pruhy. 13. února 2021 vyšlo speciální číslo č. 1 časopisu Naše autobusy - LAZ-695B sanitární. Vysoce kvalitní model, vyrobený z kovu a plastu, barva khaki, s nosítky pro raněné v kabině. 7. května 2021 vyšlo číslo 23 časopisu Naše autobusy - LAZ-695M "Produkt evoluce". Vysoce kvalitní model, vyrobený z kovu a plastu, bílý se zelenými pruhy. 11. září 2021 vyšlo číslo č. 29 časopisu Naše autobusy - LAZ-695E "Revoluční formule". Vysoce kvalitní model, vyrobený z kovu a plastu, bílý s modrými pruhy. 5. února 2022 vyšlo číslo 33 časopisu Our Buses - LAZ-695R "Olympijský nováček". Vysoce kvalitní model, vyrobený z kovu a plastu, bílý se zelenými pruhy. Dne 4. června 2022 vyšlo speciální číslo č. 5 časopisu Our Buses - AS-5 (LAZ-695N) "The Brave Firemaster". Vysoce kvalitní model, vyrobený z kovu a plastu, v ohnivé barvě. Všechny časopisy kromě speciálních čísel obsahují barevnou nálepku s vyobrazením autobusu.

Autobus LAZ-DAZ-695N byl modelován pro simulátor OMSI a později byl model LAZ-695N přidán na server MTA Province multiplayerové hry Multi Theft Auto : San Andreas.

Galerie

• LAZ-695, tzv. „festival“ (1957).

• LAZ-695E vyráběný v letech 1964-1969.

• LAZ-695M je raná verze vydání z let 1969-1974.

• LAZ-695N vyrobený v roce 1990 (Minsk).

Poznámky

1. ↑ A. L. Abramson, Ph.D. těch. n. I. G. Barannik, A. A. Ždanovský Unifikace elektrovýzbroje autobusů // Journal of Automotive Industry, č. 7, 1980. Pp. 9-11
2. ↑ Šachty - na šrot // 7 dní. - 2007. - 19. července ( č. 29 ). - S. 2 .
3. ↑ Home  (anglicky) . laz.ua. Staženo 15. září 2018. Archivováno z originálu 19. září 2018.
4. ↑ A. I. Skerdžev. Nové sovětské autobusy // časopis Za Rulem, č. 5, květen 1956. s. 5-7
5. ↑ 1 2 3 4 5 Stručný životopis automobilek. Roky a fakta // časopis Za Rulem, č. 12, prosinec 1974. s.20
6. ↑ 1 2 K. M. Atoyan. Modernizované autobusy LAZ // časopis Za Rulem, č. 1, leden 1962. s. 11-13
7. ↑ Nikonov V.A. Automobilová sanitní doprava  // Velká lékařská encyklopedie  : ve 30 svazcích  / kap. vyd. B.V. Petrovský . - 3. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie , 1974. - T. 1: A - Antibióza. — 576 s. : nemocný.
8. ↑ B. Zubčuk. Autobusy sedmiletého plánu // časopis Za Rulem, č. 2, únor 1959. s.14
9. ↑ K. M. Atoyan. 5000 autobusů ročně // časopis Za Rulem, č. 7, červenec 1959. str.3
10. ↑ 1 2 K. Atoyan. LAZ se zlepšuje // časopis "Za volantem", č. 12, prosinec 1970. s. 6-7
11. ↑ A. Muchamjatov. Cvičný autobus // Časopis Automobilová doprava, č. 7, 1978. s. 48
12. ↑ G. V. Skrechko, S. G. Denis, S. L. Zolotarevskij. K vytvoření designu autobusu LAZ-695NG na zemní plyn // "Avtodorozhnik of Ukraine", č. 3, 1984, s. 17-20
13. ↑ Usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 583 ze dne 22. května 1986 „O opatřeních k zajištění zprovoznění energetických bloků jaderné elektrárny Černobyl v záloze“
14. ↑ LAZ-692 - SSSR v měřítku . Získáno 19. dubna 2014. Archivováno z originálu 20. dubna 2014. (neurčitý)
15. ↑ V roce 2002 vyrobí LAZ více než 2100 autobusů Archivní kopie ze dne 23. září 2016 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 27. května 2002
16. ↑ Taťána Korniychuk. LAZ zastavil výrobu 695. modelu // "Zrcadlo týdne" ze dne 14. června 2002

Odkazy

• Historie LAZ-695 na webu "Kharkiv Transport"
• LAZ-695 na webu "Automodel Bureau"
  • LAZ-695 "Lvov"
  • LAZ-695B "Lvov"
  • LAZ-695T "Lvov"
  • LAZ-695E "Lvov"
  • LAZ-695ZH "Lvov"
  • LAZ-695M "Lvov"
  • LAZ-695N "Lvov"
  • LAZ-695R
  • LAZ-695NG "Lvov"
  • LAZ-695D "Dana"
• LAZ-695 ve fotogalerii "BUSOVÁ DOPRAVA"