Lvovský autobusový závod

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. ledna 2019; kontroly vyžadují 33 úprav .
Lvovský autobusový závod

Pohled na budovy závodu LAZ ve Lvově ze strany ulice. Stryi
Typ uzavřená akciová společnost
Rok založení 1945
Závěrečný rok října 2014
Umístění  Ukrajina ,Lvov
Klíčové postavy Igor Čurkin
Průmysl automobilový průmysl
produkty autobusy , trolejbusy , tramvaje , sanitky
Ocenění Řád rudého praporu práce
webová stránka [1] [2] (oba stránky jsou mimo provoz a nedostupné)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Lviv Bus Plant ( ukrajinsky: Lviv Bus Plant , zkráceně LAZ ) je sovětský a ukrajinský automobilový výrobní podnik ( továrna ), který existoval v letech 1945-2014.

V 80. letech se závod stal největším výrobcem autobusů na světě, zaměstnával asi 8 000 lidí a ročně vyráběl 15 000 autobusů. V říjnu 2014 závod zastavil výrobu, zařízení a prostory byly dány do dražby [1] . V roce 2018 se na webu závodu objevila informace o obnovení výroby. [1] [2] Již na začátku roku 2019 však začala kompletní demolice objektů závodu, území je plánováno zastavění IT hubem a obytnými budovami. [3] . V červnu 2021 bylo území závodu nabídnuto k prodeji [4]

Historie

1945–1991

Rozhodnutí o zřízení závodu padlo v dubnu 1945 [5] [6] , kdy Ústřední výbor CP(b)U a Rada lidových komisařů Ukrajinské SSR přijaly rezoluci „O obnově a rozvoji průmyslu , doprava a městská ekonomika města Lvov“, která zajistila vznik autobusového závodu ve městě [7] . Dnem založení závodu je 21. květen 1945, kdy byla ve Lvově zahájena výstavba závodu na montáž automobilů. V roce 1947 závod vyrobil první výrobky [8] , v roce 1948 závod vyrobil první autojeřáby [7] .

V roce 1949 začala reorganizace závodu na automobilový závod [8] . V roce 1951 závod vyrobil první automobily - 20 elektrických vozidel NAMI-750 pro doručování pošty [6] , později však vyráběl pojízdné prodejny, autojeřáby, přívěsy pro automobily [8] .

V roce 1951 závod zvládl výrobu autojeřábu AK-32 [5] .

V roce 1955 závod začal konstruovat první model autobusu [5] a v roce 1956 experimentální dílna závodu vyrobila první městský autobus LAZ-695 [7] , v roce 1957 zahájila jejich sériovou výrobu. V následujících letech byl závod rekonstruován a rozšířen [8] .

V roce 1958 závod zahájil výrobu příměstského autobusu LAZ-695B s motorem ZIL-158L (který se nadále vyráběl až do roku 1964), v roce 1959 - turistický autobus LAZ-697 (který se vyráběl až do roku 1963) [9 ] , v roce 1963 - šarže trolejbusů LAZ-695T.

V roce 1964 bylo konstrukční oddělení Lvovského autobusového závodu spolu s experimentální dílnou odděleno od podniku a přeměněno na Státní konstrukční kancelář pro městské autobusy střední a velké kapacity . V roce 1964 také závod zahájil výrobu příměstského autobusu LAZ-695E s motorem ZIL-130 (který se nadále vyráběl až do roku 1970) [9] .

V roce 1965 závod začal vyrábět meziměstské a turistické autobusy LAZ-699 A [10] .

V roce 1967 závod vyrobil 7600 autobusů [7] .

V prosinci 1968 závod vyrobil 50 000. autobus [5] .

V roce 1970 závod zahájil výrobu autobusu LAZ-695M (který se nadále vyráběl až do roku 1975) [9] .

Dne 22. ledna 1971 byl závod za zdokonalování technologie výroby a dosahování vysokých technicko-ekonomických ukazatelů [5] , vyznamenán Řádem rudého praporu práce [8] .

V roce 1973 závod vyrobil 10 000 autobusů [7] . Ve stejném roce byl vyvinut a vyroben ukázkový vzorek meziměstského autobusu LAZ-Ukrajina-73 , sériová výroba tohoto modelu však nebyla zahájena.

V roce 1974 závod zahájil výrobu autobusu LAZ-698 [7] . 20. dubna 1974 sjel z hlavní montážní linky 100 000. vyrobený autobus [5] .

Do roku 1975 závod vyvážel autobusy do 16 zemí světa. Rozvoj podniku napomohla výměna zkušeností, kterou LAZ prováděla s dalšími podniky automobilového průmyslu SSSR, jakož i s podniky vyrábějícími autobusy Autosan (Polsko), Praga (Československo), Ikarus (Maďarsko) a Jugoslávie [11] . V roce 1975 bylo speciálně pro automobilový závod vyvinuto stacionární zařízení pro mechanizované nanášení antikorozního tmelu UNM-1 s pneumatickým nástřikem. UNM-1 byl instalován v montážní dílně LAZ a uveden do provozu, čímž došlo k výraznému urychlení lakování karoserií vyráběných autobusů [12] .

V roce 1978 závod zahájil výrobu autobusu LAZ-4202 [13] .

V roce 1981 závod sériově vyráběl příměstské autobusy LAZ-695N a LAZ-695R, turistické autobusy LAZ-697R a LAZ-699R, městské autobusy LAZ-4202 a také hydromechanické automobilové převodovky pro autobusy (které byly dodány do Likinského autobusu závod v RSFSR a závod "Ikarus" v Maďarsku) a další náhradní díly pro autobusy [8] . Koncem roku 1981 byl v závodě vyroben 200 000. autobus (stal se jím LAZ-695R) [14] .

V roce 1982 závod zahájil sériovou výrobu městského autobusu LAZ-4302 s dieselovým motorem a středního městského autobusu LAZ-4202 s novou třístupňovou převodovkou [15] .

V roce 1984 na výstavě Avtoprom-84 závod představil příměstský 35místný autobus LAZ-42021 a meziměstský autobus LAZ-5255 a také oznámil práci na návrhu nové rodiny autobusů s dieselem KamAZ-740.02. motor, určený k výměně ve sériových modelech LAZ-695N, LAZ-695R a LAZ-699R [13] ( LAZ-4206 a LAZ-4207 ). V letech 1984-1985. Byl vyvinut plynový balonový autobus LAZ-695NG , jehož hlavním palivem byl metan. 19. července 1985 závod zahájil sériovou výrobu LAZ-695NG [16] .

V roce 1988 vyrobila LAZ 14 646 autobusů - maximální počet v historii podniku [6] .

V roce 1990 závod vyrobil 12 118, v roce 1991 - 11 793 autobusů [17] . V roce 1991 bylo rozhodnuto přeorientovat LAZ na výrobu středně velkých meziměstských a místních (venkovských) autobusů a také rozšířit výrobní spolupráci automobilky. Aby se uvolnily výrobní plochy továrních budov pro rozšíření svařovacích, montážních a lakovacích ploch, bylo rozhodnuto o převedení výroby 35 druhů dílů pro autobusy LAZ (neželezné odlitky, pryž a spojovací materiál, plastové díly, pneumatická a elektronická zařízení, sedadla řidiče a další komponenty) do jiných specializovaných podniků SSSR. Výroba převodky řízení autobusů LAZ-4206 a LAZ-4207 a podélných tyčí řízení byla převedena do Závodu automobilových náhradních dílů Lvov, výroba elektroniky byla svěřena Výrobnímu sdružení Lvovpribor. Již v roce 1991 Kanash Auto-Aggregate Plant úspěšně zvládl výrobu předních náprav pro autobusy LAZ [18] .

LAZ vyrobila řadu specializovaných autobusů sloužících Středisku výcviku kosmonautů. Yu.A. Gagarin a kosmodrom Bajkonur [19] od 60. let 20. století. do roku 2013 [20] .

Po roce 1991

V roce 1993 začaly hnací nápravy pro autobusy LAZ (vyráběné dříve v Maďarsku) vyrábět Rjazaňský závod automobilových jednotek [21] .

V roce 1994 byla na základě podniku vytvořena otevřená akciová společnost "Lvovský autobusový závod", jejíž kontrolní podíl patřil Fondu státního majetku Ukrajiny. Ve stejném roce začala sériová výroba trolejbusů LAZ-52522 .

V srpnu 1997 byl závod zařazen na seznam podniků strategického významu pro ekonomiku a bezpečnost Ukrajiny [22] .

V roce 1999 závod vyrobil 177 autobusů, ale v roce 2000 se objem výroby zvýšil [23] na 1000 vozidel [24] .

V roce 2001 byl státní kontrolní podíl v LAZ prodán, závod se stal soukromým podnikem s kolektivní formou vlastnictví [25] . V lednu až říjnu 2001 závod vyrobil 498 autobusů [26] . Začátkem listopadu 2001 závod připravil k výrobě nový model autobusu - LAZ-6205 [27] , ale dalších pět měsíců byl závod nečinný a výroba autobusů byla obnovena v březnu 2002 [28] .

V červenci 2002 závod oznámil svůj záměr zahájit výrobu autobusů na stlačený zemní plyn [29] . V roce 2002 byl navíc velký městský model LAZ-5252 přizpůsoben požadavkům trhu a byla zahájena výroba čtyř nových modelů autobusů (velký městský LAZ-A291, dále příměstský a turistický Liner-9, -10, -12) .

Celkem v roce 2002 závod vyrobil 307 autobusů [30]

V srpnu 2003 vyšel jeden a půl patrový turistický LAZ-5208 - první autobus z rodiny modelů NeoLAZ [31] .

V květnu 2004 byly představeny tyto dva modely NeoLAZ: nízkopodlažní městský autobus CityLAZ-A183 a nízkopodlažní odbavovací autobus LAZ-AX183 Aeroport [32] .

V roce 2003 závod vyrobil 436 autobusů, v roce 2004 - 707 autobusů [33] . 23. prosince 2004 byl závod vyřazen ze seznamu podniků strategického významu pro ekonomiku a bezpečnost Ukrajiny [34] .

V roce 2006 byla zahájena výroba trolejbusů ElectroLAZ-12 a ElectroLAZ-20 . V roce 2006 také závod přišel o bytový fond - koleje LAZ byly prodány spolu s obyvateli (v létě 2013 začali být v souladu s rozhodnutím lvovského soudu obyvatelé vystěhováni z kolejí) [35] .

V roce 2007 byla založena holdingová společnost „LAZ“ v čele se správcovskou společností „City Transport Group“, do struktury holdingu patřily Lvovský autobusový závod, Dněprový autobusový závod a Nikolajevský strojírenský závod [36] . Dne 21. února 2007 závod zahájil výrobu nového modelu (kloubový městský autobus CityLAZ-A292, vyvinutý na základě návrhu CityLAZ-A183) [37] .

Globální hospodářská krize, která začala v roce 2008 , vedla ke zkomplikování ekonomické situace na Ukrajině . Od dubna 2008 závod nevyplácí zaměstnancům mzdy po dobu šesti měsíců [38] [39] . Přesto na jaře 2008 závod představil nový model autobusu - InterLAZ 13.5LE [40] . Po vyrobení 365 000. autobusu v roce 2008 byla LAZ zařazena do Guinessovy knihy rekordů jako společnost, která vyrobila největší počet autobusů na světě [6] .

Dne 11. prosince 2008 bylo přerušeno napájení závodu [41] , odstávka podniku pokračovala až do 2. února 2009 [42] .

Na podzim 2009 podepsaly LAZ exportní smlouvu na dodávku 10 trolejbusů do Bulharska [43] .

Dne 30. března 2010 bylo ve Lvově podepsáno memorandum kabinetu ministrů Ukrajiny a Lvovského autobusového závodu o výrobě 1 500 autobusů a 500 trolejbusů pro města pořádající Euro 2012 . Vozový park měl být zakoupen na leasing na 10 let. První platba byla 10 % z celkové částky smlouvy. Smlouva však nebyla splněna včas (např. Doněck obdržel pouze 9 z 30 objednaných autobusů [44] , Lvov - 33 ze 133 objednaných autobusů [45] ).

Přestože v lednu 2011 městská rada ve Lvově požadovala, aby závod přestal instalovat sedadla čínské výroby do vyrobených autobusů [46] , počátkem února 2011 se vozidla vyráběná LAZ skládala pouze z 15–30 % dílů vyrobených na Ukrajině. [47] . Do autobusů byly instalovány zejména motory z Jaroslavl Motor Plant ( Rusko ), Deutz ( Německo ) a zadní nápravy z Rába ( Maďarsko ) .

V březnu 2011 vyrobila LAZ prvních 15 trolejbusů modelu E301A1 [48] (později začal závod vybavovat vyrobené trolejbusy videokamerami) [49] .

V červnu 2011 uzavřela LAZ se společností Renault SA dohodu o společné výrobě sanitních vozů [50] na bázi minibusu Renault Master 2 (jejich výroba začala na podzim 2012 [51] [52] , do konce roku 2012 bylo vyrobeno 100 vozů vyrobeno [53] ).

V říjnu 2011 závod představil nový model autobusu - LAZ-A183NG [54] . Ke konci října 2011 byl celkový počet zaměstnanců závodu přes 1200 osob [55] . Celkem v roce 2011 závod vyrobil 97 autobusů [56] .

V květnu 2012 závod představil nový model autobusu – LAZ „Liner 141“ [57] . V roce 2012 navíc závod vyvinul jeden a půl patrový lékařský autobus na základě turistického LAZ-5208 [58] .

V srpnu 2012 majitelé závodu oznámili svůj záměr zvládnout výrobu hotovostních obrněných vozidel na dovezených podvozcích v LAZ (Mercedes Benz, Renault nebo Volkswagen) [59] , tento projekt však zůstal nerealizován [25] .

12. února 2013 LAZ zastavila práci a poslala zaměstnance na neplacené volno (v té době pracovalo v podniku 300 lidí) [60] . Vedení závodu oznámilo, že závod nemůže proplácet mzdy zaměstnancům, účty za elektřinu a vytápění z důvodu nezaplacení finančních prostředků na základě již uzavřených smluv o dodávkách zařízení ze strany městských úřadů Ukrajiny [61] .

28. února 2013 podepsalo 74 poslanců městského zastupitelstva ve Lvově výzvu vládě Ukrajiny, Nejvyšší radě Ukrajiny a Generální prokuraturě Ukrajiny požadující znárodnění LAZ [62] z důvodu nezákonného charakteru privatizace. závodu [25] .

Dne 12. března 2013 majitelé závodu oznámili ukončení výroby autobusů v LAZ (v souvislosti s rozhodnutím o jejím přesunu do Dněprodzeržinska) [63] . Následně majitelé závodu informovali o konkurzním řízení zahájeném podnikem a konfliktu s městským úřadem Lvov, který nezaplatil závodu 25 milionů hřiven za 30 autobusů dodaných městu [25] .

1. dubna 2013 podepsala LAZ exportní smlouvu na dodávku 8 trolejbusů do Bulharska [64] , výroba v závodě byla obnovena.

V červnu 2013 zaplatila LAZ soudním rozhodnutím vedení města Doněcka 25 milionů hřiven za autobusy a trolejbusy, které byla povinna dodat na Euro 2012, ale nestihla to v termínu [65] .

Od 1. července 2014 „V obchodech... v různém stupni připravenosti (od 30 do 90) jsou harmoniky pro Doněck a položeny pro Kyjev, až tucet hotových A191, holá karoserie nového A141 . K dispozici je také 5 těl Nea v doněckém zbarvení.» [66] .

V září 2014 LAZ opět prakticky zastavil výrobu, byla vznesena otázka uzavření závodu z důvodu nedostatečné poptávky po výrobcích závodu na domácím trhu Ukrajiny, nedostatku exportních zakázek a přítomnosti dluhu za již dokončené dodávky veřejná doprava do měst Ukrajiny podle státního nařízení [67] . V říjnu 2014 LAZ definitivně zastavila výrobu [68] .

Dne 23. března 2015 [69] byly v havarijním stavu prostory závodu, ze kterého bylo zařízení odvezeno [70] a následně dáno do dražby [71] .

V období od začátku ledna 2015 [72] do konce prosince 2016 závod nevyrobil ani jeden kus automobilového zařízení [73] .

V září 2018 oznámil Lvovský autobusový závod obnovení prací [1] [2] [74] . V dochovaných dílnách LAZ bylo smontováno 8 autobusů: pět autobusů LAZ A191F0 a tři autobusy LAZ A183N1 . Společnost také aktualizovala svou řadu, včetně městských autobusů střední a velké kapacity, kloubových autobusů ("harmoniky"), trolejbusů a dokonce i sanitky [1] [2] .

Podle oficiálních informací vedoucího obchodního oddělení závodu byl proces obnovy zahájen v zimě 2018 [1] [2] :

Od února začal proces obnovy díla. Není to ani rychlé, ani levné. Nyní ve Lvově je dílna na barvení a sběr. Karosárna nebyla obnovena. Částečně firma zaměstnává obyvatele Lvova, ale i pracovníky z jiných měst

Později se však na místě objevila informace o prodeji zbytků skladu zařízení.

Na jaře 2019 začala na území bývalého závodu demolice objektů. V území je plánováno zastavění IT-technoparkem a obytnými komplexy.

Vyrobené produkty (neúplný seznam)

Autobusy

Trolejbusy

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Lviv Bus Plant po bankrotu obnovil práci . Archivováno z originálu 15. září 2018. Staženo 14. září 2018.
  2. ↑ 1 2 3 4 Na Ukrajině se začaly opět vyrábět autobusy LAZ . Auto Mail.Ru. Získáno 20. října 2018. Archivováno z originálu 20. října 2018.
  3. ↑ LAZ do minulosti. Legendární autobusový závod ve Lvově se začal bourat - Rossijskaja gazeta . Získáno 3. června 2019. Archivováno z originálu dne 12. dubna 2019.
  4. ↑ https://www.032.ua/amp/news/3125265
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Stručný životopis automobilek. Roky a fakta // časopis Za Rulem, č. 12, prosinec 1974. s.20
  6. ↑ 1 2 3 4 Hrdinové průmyslové výroby. Historie největších podniků ve Lvově Archivní kopie ze 17. ledna 2017 na Wayback Machine // Forbes.UA ze dne 5. července 2013
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 I. S. Derkach. Lvov: průvodce. 2. vyd., dodat. Lvov, Kamenyar, 1974. s. 13-14
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lvovský autobusový závod pojmenovaný po 50. výročí SSSR // Ukrajinská sovětská encyklopedie. Svazek 6. Kyjev, "Ukrajinská sovětská encyklopedie", 1981. s.187
  9. ↑ 1 2 3 První první odborný // časopis "Automobilový průmysl", č. 7, 1991. s. 34-36
  10. ↑ Roky a fakta // "Za volantem", č. 11, listopad 1967. str.19
  11. ↑ G. I. Bandrovskij. Město se přesouvá do budoucnosti. Ze zkušeností ekonomického a sociálního plánování. Lvov, Kamenyar, 1975. s.101
  12. ↑ G. A. Sukharev, V. L. Gots, R. A. Gavriljuk, N. M. Družkin, S. I. Magdysh, A. I. Veličko. Mechanizace nanášení protihlukového tmelu BPM-1 na karoserie autobusů // časopis Automotive Industry, č. 5, 1977. s. 30-31
  13. ↑ 1 2 kand. těch. n. Yu. K. Yesenovsky-Lashkov, I. A. Korovkin. Nové autobusy // Časopis Automotive industry, č. 12, 1984. s. 16-19
  14. ↑ Čísla, události, fakta // Časopis Motor Transport, č. 1, 1982. s.39
  15. ↑ A. I. Titkov. Automobilová technika v pětiletém plánu XI // Automotive industry magazine, č. 8, 1982. s. 1-5
  16. ↑ Sériové plynové balonové autobusy // časopis Automobile Transport, č. 8, 1985. s. 32
  17. ↑ V. I. Paškov, S. G. Sidorenko. Automobilový průmysl za rok 1991 a devět měsíců roku 1992 // Automobilový průmysl, č. 3, 1993. s. 1-6
  18. ↑ R. S. Asatryan. Stavba autobusů a trolejbusů země: stav a vyhlídky // Časopis Automotive industry, č. 7, 1991. s. 1-3
  19. ↑ G. I. Bandrovskij. Město se přesouvá do budoucnosti. Ze zkušeností ekonomického a sociálního plánování. Lvov, Kamenyar, 1975. s.8
  20. ↑ Časopis Gruzovik-press, č. 9/2010, s. 70-73
  21. ↑ V. P. Morozov. Automobilový průmysl v moderních podmínkách // "Automobilový průmysl", č. 7, 1993. s. 9-11
  22. ↑ Výnos Kabinetu ministrů Ukrajiny č. 911 ze dne 21. září 1997. „O konsolidaci převodů podniků, které mohou mít strategický význam pro ekonomiku a bezpečnost státu“ . Získáno 19. srpna 2016. Archivováno z originálu 26. prosince 2018.
  23. ↑ Dejte hlavnímu autobusu! Archivní kopie ze dne 25. května 2018 na Wayback Machine // Segodnya noviny č. 192 (693) ze dne 23. října 2000
  24. ↑ Leonid Sapozhnikov. Lvovský autobus vás zaveze do Londýna Archivní kopie ze dne 25. května 2018 na Wayback Machine // “Za volantem”, č. 2, 2001. s.70
  25. ↑ 1 2 3 4 Churkin: Bankrot se dotkl pouze malých společností holdingu LAZ Archivní kopie ze dne 20. února 2014 na Wayback Machine // Liga. podnikání. UA ze dne 18. března 2013
  26. ↑ Na Ukrajině je nedostatek LAZ Archivní kopie ze dne 23. září 2016 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 29. listopadu 2001
  27. ↑ Život se stal ... jednodušší Archivní kopie z 25. května 2018 na Wayback Machine // Segodnya noviny č. 252 (1004) z 8. listopadu 2001
  28. ↑ V roce 2002 vyrobí LAZ více než 2100 autobusů Archivní kopie ze dne 23. září 2016 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 27. května 2002
  29. ↑ Titulní strana Archivní kopie z 25. května 2018 na Wayback Machine // Segodnya noviny č. 163 (1211) z 25. července 2002
  30. ↑ Produkce LAZ klesla o 35 % Archivní kopie ze dne 16. dubna 2015 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 3. února 2003
  31. ↑ „Život“ ukrajinskému autobusu Archivní kopie z 25. května 2018 na Wayback Machine // Segodnya noviny č. 191 (1536) ze dne 27. srpna 2003
  32. ↑ Autobusový trh na Ukrajině. Přehled nových produktů v roce 2004 Archivní kopie ze dne 16. dubna 2015 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 4. června 2004
  33. ↑ V lednu LAZ snížila výrobu o 52 % na 25 autobusů Archivní kopie ze dne 16. dubna 2015 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 2. března 2005
  34. ↑ Ukrajinská vláda snížila na polovinu seznam státních strategických podniků Archivní kopie z 15. srpna 2016 na Wayback Machine // “Podrobnosti. UA“ ze dne 5. ledna 2005
  35. ↑ Meshkantsiv LAZіvskih gurtozhitki znovu visí Archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 8. července 2013
  36. ↑ LAZ nemohl obnovit práci Archivní kopie ze dne 16. dubna 2015 na Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" ze dne 26. ledna 2009
  37. ↑ "Lviv Automobile Plant" zahájil výrobu extra velkého kloubového nízkopodlažního autobusu "CityLAZ" A-292 Archivní kopie ze dne 18. dubna 2015 na Wayback Machine // UNIAN ze dne 21. února 2007
  38. ↑ Dělníkům LAZ Pivrok se nevyplácejí mzdy Archivní kopie z 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 3. října 2008
  39. ↑ Pracovníci LAZ - téměř rok bez výplaty Archivní kopie z 22. srpna 2016 na Wayback Machine // “Podrobnosti. UA" 27. dubna 2009
  40. ↑ LAZ Holding představí nový model INTER LAZ na COMTRANS-2008 Archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 17. dubna 2008
  41. ↑ LAZ získal elektřinu prostřednictvím archivní kopie Borg z 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 15. prosince 2008
  42. ↑ LAZ inovujte svého robota 2 divoká Archivní kopie z 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET z 29. ledna 2009
  43. ↑ Autobusy LAZ dorazí do Bulharska Archivní kopie z 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 13. října 2009
  44. ↑ Doněck zažaloval Lvov za Eurobusy Archivováno 24. září 2015 na Wayback Machine // Dnes. UA“ ze dne 20. července 2012
  45. ↑ LAZ připravil transport za více než 1 miliardu UAH před Euro-2012 Archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 30. ledna 2012
  46. ↑ Poslanci žádají o zobrazení čínských míst v autobusech LAZ Archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 27. ledna 2011
  47. ↑ Autobusy LAZ mohou získat pouze až 30 % vlastních dílů, - expertní archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 7. února 2011
  48. ↑ LAZ připravil nové modely ukrajinských trolejbusů pro Doněck Archivní výtisk ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 31. března 2011
  49. ↑ Majitel LAZ Igor Čurkin vybavil charkovskou dopravu videokamerami Archivní kopie z 16. října 2011 na Wayback Machine // Highway news portal (Charkiv) ze dne 24. července 2011
  50. ↑ LAZ a "Renault" připraví "shvidki" před Euro-2012 Archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 8. června 2011
  51. ↑ Zaporizhzhya aktualizuje park „Švédské pomoci“ s 26 vozy LAZ Archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 23. října 2012
  52. ↑ LAZ remanufactured z Doněcku první shvidki Archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 18. prosince 2012
  53. ↑ LAZ zvýší výrobu sanitek 10x  (nedostupný odkaz) // UKRINFORM ze 7. března 2013
  54. ↑ LAZ představuje nové distribuce Archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 15. října 2011
  55. ↑ Prezident vyzval k větší moci pro archivní kopii LAZ ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 30. října 2011
  56. ↑ Statistika - 2011 Archivní kopie ze dne 19. srpna 2019 na Wayback Machine // oficiálních stránkách sdružení Ukravtoprom
  57. ↑ LAZ poveze dva nové autobusy do Ruska (foto) Archivní kopie z 12. listopadu 2012 na Wayback Machine // "Voice" (Ukrajina) ze dne 29. května 2012
  58. ↑ 10 nových sanitek s moderním vybavením se objevilo v doněckém archivním výtisku ze dne 24. září 2015 na Wayback Machine // „Today. UA“ ze dne 7. června 2012
  59. ↑ LAZ uvolňuje rezervace aut pro sběratele Archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 8. srpna 2012
  60. ↑ Na dlouhé zastavení Archivní kopie ze dne 4. července 2018 na Wayback Machine // Noviny "Kommersant Ukraine" č. 23 ze dne 13. února 2013, str. 5
  61. ↑ Závod LAZ přestal fungovat, zaměstnanci nejsou vypláceny mzdy Archivováno 24. září 2015 na Wayback Machine // “Dnes. UA“ ze dne 13. února 2013
  62. ↑ Lvіv vmagає převzít LAZ z Churkіn Archival kopie ze dne 11. února 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 28. února 2013
  63. ↑ LAZ převede výběr autobusů pro veřejnou dopravu ze Lvova Archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 12. března 2013
  64. ↑ LAZ dodá 8 trolejbusů do Bulharska za 16 milionů UAH Archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 11. června 2013
  65. ↑ Doněck udělil 25 milionů od LAZ na trolejbusy do Euro 2012 Archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 11. června 2013
  66. ↑ LAZ. Společné téma. Část 2 - RC-Forum - fórum sběratelů modelů v měřítku . Získáno 17. 8. 2015. Archivováno z originálu 4. 3. 2016.
  67. ↑ Lviv Bus Plant je uzavřen Archivní kopie z 15. dubna 2015 na Wayback Machine // noviny "XXI století" ze dne 17. září 2014
  68. ↑ 33 zatčených trolejbusů LAZ bylo dáno do aukce Archivní kopie ze dne 14. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 14. dubna 2015
  69. ↑ Život Lvovské autobusové továrny byl vystaven na aukci Archivní kopie ze dne 15. dubna 2015 na Wayback Machine // ZAXID.NET ze dne 23. března 2015
  70. ↑ Lviv Bus Plant je zbytkově nízký. Foto archivní kopie ze dne 10. dubna 2015 na Wayback Machine // Gal-Info.UA ze dne 6. dubna 2015
  71. ↑ Co zbylo ze závodu LAZ: zchátralé dílny a rozbité sklo (foto) Archivní kopie z 10. dubna 2015 na Wayback Machine // „Dnes. UA“ ze dne 7. dubna 2015
  72. ↑ Statistika - 2015 Archivní kopie ze dne 13. září 2016 na Wayback Machine // oficiální stránky sdružení Ukravtoprom
  73. ↑ Statistika - 2016 Archivní kopie ze dne 12. srpna 2016 na Wayback Machine // oficiálních stránkách sdružení Ukravtoprom
  74. ↑ Na Ukrajině se opět začaly vyrábět autobusy LAZ-Mail Auto . Získáno 20. října 2018. Archivováno z originálu 20. října 2018.

Odkazy

  Evropští výrobci autobusů
Existující
ZAVŘENO