SAVIEM | |
---|---|
Typ | Akciová společnost |
Základna | 1955 [1] |
Předchůdce | Latil a Somua [d] |
zrušeno | 1978 [1] [2] [3] |
Důvod zrušení | Stal se součástí Renault Véhicules Industriels [1] [2] [3] |
Nástupce | Renault Trucks |
Umístění | Francie [4] :Suresnes |
Průmysl | strojírenství |
produkty | kamiony, autobusy |
Mateřská společnost | Renault |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
SAVIEM ( akronym z francouzského S ociété A nonyme de V éhicules I ndustriels et d' Equipements M écaniques - Akciová společnost na výrobu průmyslových vozidel a strojního zařízení ) je francouzská společnost založená 23. prosince 1955 [5] jako výsledek fúze společností Latil a Somua s divizí nákladních vozidel Renault s odznakem „Saviem LRS“, později jednoduše „Saviem“.
Kvůli finančním potížím přestal Renault koncem roku 1946 vyrábět těžká nákladní vozidla a ztratil pozici lídra francouzského automobilového průmyslu, kterou zastával před 2. světovou válkou . Rychlý rozvoj tohoto odvětví výroby způsobený poválečnou obnovou však přiměl lidi přemýšlet o návratu. V roce 1950 technický ředitel společnosti Fernand Picard vypracoval plán na výrobu série nákladních automobilů a autobusů s jediným motorem o výkonu 105 koní v naději, že bude mít prospěch ze zvýšeného rozsahu výroby, ale neuspěl.
V roce 1953 byla přijata nová strategie, která spočívala v nákupu hlavních konkurentů, počínaje Somuou a Latilem . [6]
Saviem byl založen na konci roku 1955 sloučením nákladních a autobusových provozů Renault s firmami Somua a Latil [1] ; rodiny Schneider a Blume , které tyto firmy vlastnily, získaly svůj podíl v nové společnosti a Renault zůstal kontrolním podílem. [6]
Účelem fúze bylo jak převedení výroby nákladních vozidel do kapacit jiných společností (což umožnilo Renaultu angažovat se v oblasti osobních automobilů), tak i konkurovat velkému výrobci nákladních automobilů Berliet .
Nově vzniklá společnost měla k dispozici celou řadu charakteristik velmi odlišných modelů vyráběných firmami, které měly být zmodernizovány: lehké užitkové nákladní vozy založené na stávajících vozech Renault ( Goélette a Galion ), nové střední a těžké nákladní vozy s Alfa Romeo motory , [6] o něco později - autobusy Chausson . [7] Agresivní přístup k podnikání a zaměření na čísla dovedly Saviema na první místo v prodeji ve Francii. [6]
Zpočátku bylo logo Saviem přidáno ke značkám jedné ze tří společností, které sdružení tvořily, nicméně od roku 1957 se objevily emblémy Saviem-LRS (zkratka Latil, Renault a Somua), které byly v roce 1960 redukovány na Saviem. [osm]
Podobně byly nákladní vozy Renault až do července 1958 označeny „Renault-LRS“. A Renault R4140 , přezdívaný „líný“ ( francouzsky fainéant ) , jehož výroba byla převedena do závodu v Blainville-sur-Orne , se stal prvním modelem, který nesl pouze znak Saviem [9] . Existoval ve dvou verzích: Mondragon ( hrubá hmotnost 15,5 tuny, užitečné zatížení 5 tun) a Tancarville (15,8 a 7 tun, v tomto pořadí).
V roce 1959 byl vedle Saviem-LRS JL19 vyráběného od roku 1955 v závodě SOMUA uveden na trh Saviem JL20 (modernizovaný JL19CT), který dostal novou přední kabinu se čtyřmi světlomety a pneumatickým posilovačem řízení. Série zahrnuje JL21 (hrubá hmotnost 11 tun), JL23 (13 tun) a JL25 (15 tun).
Autobus Renault R4190 je nahrazen Saviem ZR20 .
V dubnu 1959 [10] Saviem převzal autobusovou společnost Chausson a tři její závody. O dva roky později (a dříve koupený Isobloc ) přidal kapacitu dalšího výrobce autobusů Floirat se sídlem v Annoně [11] .
Po odkoupení zbývajících akcií vlastněných společností „Latil“ je výroba zařízení s její značkou ukončena a jediným vlastníkem sdružení zůstává Renault.
V roce 1961 byla otevřena továrna na dieselové motory na místě zbrojovky v Limoges , která se nachází v Palais-sur-Vienne ; Tam vyráběné 4- a 6válcové motory o objemu 4,6 a 6,8 litru se nazývají Fulgur .
V témže roce uzavřel Saviem smlouvu se západoněmeckou firmou Henschel na dodávku 150 a 192 litrů. S. dieselové motory pro "JL20" ("Saviem-Henschel JL200") výměnou za prodej německých nákladních vozidel ve Francii, ale z různých důvodů místo plánovaných 25 let vydržel pouze dva roky.
Od roku 1961 je motor Fulgur instalován na sérii JL , maska chladiče dostává dvě chromované lišty. Neuspokojivá kvalita tohoto motoru vede k nutnosti hledat nové kontakty.
Obdobná dohoda byla uzavřena v roce 1963 se společností MAN , od níž byla získána licence na systém přímého vstřikování paliva [12] . Od března 1964 jej od března 1964 dostávaly některé modely řady JL (s běžnou kabinou „830“ a verzí pro truckery „840“), v této konfiguraci se nazývají „JM“ (M – MAN).
Na trh vstupují modely se zvýšenou nosností JM200 (nahrazující JL20 ), JM170 JM240 a traktory na nich založené JM200T JM170T JM240T .
Nákladní vozy MAN se po sestavení v závodě Blainville prodávají pod značkou Saviem.
Na pařížském autosalonu téhož roku 1963 byla představena řada středních nákladních vozidel S s kabinou 710. Jeho součástí byly stroje S5, S7, S8 a S9 (bývalé JL25 [12] ), jejichž číslo v názvu znamenalo jejich nosnost; nechyběly ani modely S5T (T - tracteur routier, nákladní tahač), S8T a S9T.
Byly vybaveny benzinovými (Renault "797", Saviem-MAN) a dieselovými (Renault "591" [12] , "597" (kromě SM5 ), Perkins G-354, Fulgur typ F646) s manuálními převodovkami, stejně jako jako pneumatické brzdy a na některých volitelných uzávěrkách diferenciálu. Většina těchto modelů byla nabízena s výběrem rozvorů .
Navzdory tomu, že má novější řadu JM, řada JL se nadále rozšiřuje o JL29A se stejným dieselem a převodovkou jako S9 .
V roce 1965 se výrobce stavební techniky (zejména buldozerů ) Continental stal součástí Saviem . Koupě této firmy byla provedena ve snaze konkurovat Caterpillar . [13] V září začala výroba „typického autobusu“ SC10 .
V roce 1967 byly podepsány smlouvy o spolupráci se západoněmeckou firmou MAN a československou Avií [14] .
Smlouva se společností MAN předpokládala příjem německých motorů a také kabin pro budoucí nákladní vozidlo s kapotou H32 . Na oplátku MAN prodával malé ( SG ), střední ( SM ) a těžké vozy ( Evropa ) vyrobené v Saviem pod svou vlastní značkou . [15] Tato dohoda byla v platnosti až do roku 1977.
Avia na základě smlouvy s Československem organizovala licenční výrobu řady SG v Praze a prodej techniky pod vlastní značkou v zemích socialistického společenství.
Závod v Blainville letos vyrobil 26 000 vozidel a pobočka Annon vyrobila 1 777 autobusů. [16]
Dalším vývojem malých strojů SG v letech 1967-1975 byly těžší modely SM7, SM8 a SM10, které se zase staly zakladateli nových řad JK, JN a JP (1975).
V září [12] na vozech střední třídy začínají místo kabiny „typu 710“ instalovat novou, se zvýšeným sklonem, „812“, vizuálně odlišitelnou obdélníkovými světlomety.
V lednu 1968 bylo sídlo společnosti v Blainville-sur-Orne dějištěm jednoho z prvních pracovních představení, které později vedlo ke květnové krizi . [17]
V březnu 1968 [ 12] byla zahájena výroba kabiny Europe (typ 860) pro novou řadu těžkých nákladních vozidel zastoupenou modely SM10 , SM12 , SM170 , SM200 , SM240 , SM260 , SM280 (říjen 230068 ) a [1 (1970 [12]] ). Bestsellerem této řady je SM240 . Na těchto strojích o hmotnosti 15-38 tun jsou instalovány 6válcové dieselové motory MAN, na větších modelech - v konfiguraci V8; některé verze mají uzamykatelný diferenciál.
Pozdější model SM280 TU s turbodmychadlem z roku 1973 byl vyvinut až na 285 koní. s., později na základě své konstrukce byla vyvinuta PS30 se stejným výkonem.
SM280 je také k dispozici s dvojitou spací kabinou.
V květnu 1969 byla zahájena výroba autobusu E7 s motorem vzadu.
V roce 1972 se společnosti DAF , Magirus-Deutz , Saviem a Volvo rozhodly spojit své síly a vytvořit sklopnou kabinu, aby se snížily náklady na vývoj středních nákladních vozidel ( DAF F700, F900, F1100 , Magirus-Deutz s motorem KHD , Saviem J (1975-1980 ) a Volvo F4/F6 ). Výsledkem práce „klubu čtyř“ byla kabina „870“, která [12] byla od roku 1975 instalována na vozy Saviem a také na nákladní vozy Berliet řady „B“.
Jedním z důsledků ropné krize v roce 1973 bylo rozhodnutí skupiny Michelin soustředit se na svůj hlavní produkt, pneumatiky, a zbavit se vedlejších aktiv. Tak se společnost vlastněná skupinou Berliet, hlavním konkurentem Saviemu, v roce 1974 stala majetkem Renaultu (a Citroënu - Peugeotu ).
V roce 1975 se součástí Saviem stala společnost Sinpar , která se specializovala na přestavbu standardních vozů na pohon všech čtyř kol.
Díky racionalizaci výroby dvou podobných podniků, kterou provedlo vedení Renaultu, již v roce 1976 vyrobil Saviem model PX40, obdobu Berliet GR350, a o rok později se objevil traktor Saviem PS30T s novou kabinou „875 “, jehož design vycházel z řady „870“ („Evropa“).
V roce 1977 byla zahájena výroba nákladních vozů řady H , která zahrnovala modely HB15 , HB17 , HB19 a silniční vlaky HB26 a HL38 . Číslo v názvu označovalo nosnost v tunách (u silničních vlaků - tažná síla), kabina byla také "875" [12] .
Do výroby byl zařazen armádní Saviem SM8 4x4 (později Renault TRM 4000) s pohonem všech kol.Do roku 1985 obdržely francouzské ozbrojené síly 16 160 vozidel.
V roce 1977, v posledním roce svého působení v rámci Renaultu, Saviem vyrobil 35 059 nákladních vozů a také městských a meziměstských autobusů. [3]
Francouzská vláda nechtěla, aby se do rukou zahraničního vlastníka dostala další společnost (jako tomu bylo v případě společnosti Unic , koupené společností Iveco ), vyčlenila finanční prostředky na sloučení Berliet a Saviem do jediné společnosti Renault Véhicules Industriels (RVI). [3] [6] Opět, stejně jako na začátku historie společnosti, byla stará loga zachována ještě další dva roky, až byla 21. dubna 1980 definitivně nahrazena znakem Renault, čímž skončila éra Saviem. [osmnáct]
Dříve ve vlastnictví Somua. Automobily se v závodě ve Venissieux vyráběly do roku 1962 [6] , motory se montovaly v Saint-Ouen [19] až do převedení výroby do Limoges v roce 1964 , poté se začaly vyrábět autodíly [20] .
Suresnes a Saint CloudKdysi majetek Latil [6] . Závod v Suresnes i přes snížený výkon zůstal výzkumným střediskem a sídlem společnosti [20] .
ArgenteuilBývalá továrna autobusové společnosti Chausson (do roku 1960), výroba autodílů pro obě společnosti [6] .
AnnoneOd roku 1961 továrna na autobusy, původně součást Floirat a Isobloc [11] .
Blainville-sur-OrnePostaven v roce 1956 na místě loděnice. Od roku 1966 jediná továrna Saviem zabývající se výrobou nákladních automobilů. [6]
LimogesProstory závodu na montáž leteckých motorů v Limoges, přidělené v květnu 1964 francouzskou vládou pro expanzi společnosti [20] .
LyonDvě továrny v Lyonu převzal Saviem po koupi Richard-Continental [13] .
Saviem auta | ||
---|---|---|
lehké nákladní automobily |
| |
Nákladní auta |
| |
Autobusy |
| |
1 Prodává se také pod značkou RVI . |
Automobilový průmysl ve Francii | |
---|---|
Současné automobilky |
|
Zrušené automobilky |
|
Příslušenství |
|
Pojištění a finance |
|
Muzea |
|
jiný |
|
|