Amilcar

Amilcar
Typ SA
Základna 1921
zrušeno 1939
Zakladatelé Joseph Lamy , Emile Akar
Umístění  Francie ,Saint-Denis
Klíčové postavy André Morel
Průmysl strojírenství
produkty sportovní auta, nákladní auta
Přidružené společnosti Lecco
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Amilcar je francouzský výrobce automobilů , který v letech 1921 až 1940 vyráběl osobní (především sportovní) automobily. Od září 1937 se stal majetkem koncernu Hotchkiss .

Jméno je anagramem příjmení zakladatelů Josepha Lamyho a Émila Acara .

Historie

Společnost byla původně umístěna v pařížském obvodu XI , na 34 rue Chemin-Vert. Brzy však dostupná plocha přestala stačit a v polovině roku 1924 se závod přestěhoval na sever, na předměstí Saint-Denis .

První produkt společnosti byl představen na pařížském autosalonu v říjnu 1921, dvoumístný motorizovaný kočár CC (4válcový motor se spodními ventily (s bočními ventily) o objemu 903 cm³, 3rychlostní převodovka , rozvor 2320 mm, maximální rychlost 75 km/h). Vizuální podobnost s vozy Le Zèbre byla vysvětlena tím, že tam dříve pracoval jeden z designérů Amilcar Edmond Moyet.

Oblíbenost tohoto modelu (a některé znaky následných návrhů) byla ovlivněna tehdejší daňovou politikou (rovná daň stanovená podle zákona ze dne 30. července 1920 ve výši 100 franků ročně za dvoumístný automobil se suchou hmotností nepřesahující 350 kg a objemem motoru do 1100 cm³). Tento zákon platil až do roku 1925.

Vůz s názvem CO byl propuštěn v roce 1922 , asi rok po založení společnosti. Vůz vypadal jako sportovní kupé , vážil přibližně 350 kg a jeho 0,9litrový motor vyvíjel výkon až 18 koní. Auto bylo velmi žádané kvůli jeho nízké ceně a bylo úspěšně prodáváno po dobu 3 let.

Poté byly uvedeny na trh dva nové modely: sportovní CS s krátkým rozvorem a čtyřmístná rodina C4 , oba s motorem o objemu 1004 ccm a mazáním rozstřikováním.

Jedním z nejznámějších byl CGS („ Châssis Grand Sport “) debutující na autosalonu v roce 1923 s motorem o objemu 1074 cm³, brzdami na všechna kola (vyvinutými vlastními silami) a kvůli omezení hmotnosti bez diferenciálu . Tento model a jeho vylepšená verze CGSS („ Châssis Grand Sport Surbaissé “) vydaná o tři roky později se licenčně vyráběla i v jiných zemích pod značkami: [1]

V roce 1928 debutovala nová generace vozů Amilcar skládající se z různých úprav, které vydržely na trhu až do roku 1935 .

Účast v automobilových závodech

Od počátku do poloviny 20. let se Amilcar aktivně účastnil různých automobilových soutěží; čest společnosti hájil slavný závodní jezdec André Morel . V roce 1922 vyhrál závod Bol d'or (a skončil 2. v roce 1925). Závodní verze sériových vozů byly vybaveny motorem o objemu 1100 ccm s dvojitými vačkovými hřídeli v hlavě válců, přeplňovaným a s válečkovými ložisky klikové hřídele . Na podobně upraveném voze C6 vyhrál André Lefevre v roce 1927 Rallye Monte Carlo . Salmson se ukázal být hlavním soupeřem ve sportu , jeho převahu zajišťovaly pokročilejší motory. Další vítězství v Bol d'or "Amilcar" se podařilo vyhrát až v roce 1933 (řidič Jean de Gabardi), bohužel, naposledy v historii společnosti.

Aktivity

Je zajímavé, že hlavními spotřebiteli vozů Amilcar byli pašeráci a gangsteři. Zaujala nízká hmotnost vozu spojená s jeho prostorností a dynamikou. K roku 1939 se prodalo asi 7 tisíc kusů modelů M-Type 3 a M-Type 1.

Finanční potíže a ztráta nezávislosti

Koncem dvacátých let se firma rozhodla poněkud rozšířit svůj sortiment, od výroby úsporných malých vozů a sportovních vozů přešla k „obyčejným“ vozům, ale velkého úspěchu nedosáhla.

Tak například v roce 1925 byla zahájena výroba toureru " Amilcar G " a v roce 1928 - podobný Amilcar M s motorem 1200 cm³, následovaný modely M2, M3 a M4. Vydání této série, které se shoduje s obdobím finanční krize, pokračovalo až do roku 1934 a prodej pokračoval až do roku 1935.

Ve stejném roce 1928 byl uveden na trh model C8 s řadovým 8válcovým 2,3litrovým motorem, který se ukázal jako nepříliš spolehlivý, a proto byl rychle odstraněn; jeho vydání činilo jen několik stovek.

Zakladatelé společnosti, stále více se vzdalující obchodnímu managementu, museli v roce 1931 uzavřít dohodu s André Briem a Marcelem Seyem, kteří vedli firmu „Sofia“ ( Societe financiere pour l'automobile ), na základě které se po r. hospodářské krize na počátku 30. let 20. století ztratil Amilcar nezávislost, přestože nadále vyráběl vozy pod svou původní značkou. Je pozoruhodné, že Se před svým propuštěním v lednu 1929 právě pracoval na vedoucích pozicích v Amilcar, a tak znal společnost zevnitř.

Převod na nové majitele však sám o sobě nevyřešil problémy s financemi a již koncem srpna 1934 musel být závod v Saint-Denis uzavřen. Byl požadován kvalitativně nový model, kterým byl Amilcar Pégase představený v říjnu 1934 s 2150 cm³ (12CV) 4válcovým motorem od Delahaye . Pegasus měl také závodní verzi s motorem 2490 cm³ (14CV).

V říjnu 1935 byla výroba malých vozů ukončena a Pegasus, vyráběný závodem v Boulogne-Billancourt , zůstal jediným modelem prezentovaným společností. Nyní bylo její nové vedení nuceno hledat podporu, kterou našlo u společnosti Hotchkiss, která krátce před popsanými událostmi koupila velké množství akcií sofijského holdingu.

Hotchkissovy vlastní problémy měly částečně i politickou kvalitu: zbrojovky, které přinášely značné zisky, byly znárodněny levicovou vládou Leona Bluma; na druhou stranu mezi automobilkami střední třídy bylo příliš mnoho úspěšnějších konkurentů nabízejících např. Peugeot 402 a Citroën Traction Avant .[2]

Vedoucí automobilového oddělení Hotchkiss Henry Mann Ainsworth připravil k vydání slibný prototyp lehkého rodinného vozu třídy 7CV navržený konstruktérem Jean-Albertem Gregoirem (tehdy využívající základ z vozu Adler). Tento vůz se v důsledku dohody o fúzi dosažené s Amilcar stal známým jako Amilcar Compound .[2]

„Compound“ s pohonem předních kol s monokokovou karoserií z lehké slitiny a nezávislým zavěšením poněkud předběhl možnosti své doby, takže jeho výroba byla zahájena až v říjnu 1937 a činila pouze 584 (z 681) vyrobených vozů do roku 1939. , a dalších 64 exemplářů se podařilo opustit továrnu před začátkem německé ofenzívy v květnu až červnu 1940.

Testy vylepšené verze tohoto modelu (s motorem 1340 cm³ místo 1185) pokračovaly celé léto 1939 a v říjnu se měl objevit před veřejností na autosalonu v Paříži. Salon byl však zrušen a zahájení sériové výroby bylo odloženo, jak se později ukázalo – navždy.[4]

Vedení muselo pod vlivem podmínek druhé světové války zapomenout na sériovou výrobu sportovních vozů a přejít na výrobu nákladních automobilů pro vojenské potřeby. V roce 1941 Amilcar ukončil svou existenci. Po válce nebyla jeho činnost obnovena.

Sestava

Literatura

Poznámky

  1. ↑ Amilcar CGS . Datum přístupu: 29. ledna 2016. Archivováno z originálu 1. února 2016.
  2. ↑ Studio Thomas Simon, Francesina made (anche) in Italy , Ruoteclassiche marzo 2003, Editoriale Domus, Rozzano (MI), pagg. 96-97

Odkazy