Citroën Traction Avant

Vývoj Traction Avant a přestavba továrny byly neuvěřitelně nákladné a na konci roku 1934 Citroën vyhlásil bankrot . Největším věřitelem byl Michelin , který vlastnil Citroën v letech 1934 až 1976. Citroën se zároveň stal také výzkumnou laboratoří, kde se testovaly radiální pneumatiky a další novinky Michelinu.

V době války

V září 1939 Francie vyhlásila válku Německu a v červnu 1940 Wehrmacht obsadil severní část země. Válečná léta byla poznamenána vážným nedostatkem benzínu a surovin pro civilní průmysl, který se však nerozvinul okamžitě. Pařížský autosalon plánovaný na říjen 1939 se nekonal; Citroën s tím spojil ohlášení 2CV, žádné změny Traction nebyly v plánu. Pro Traction Avant byl posledním „normálním“ rokem 1939, během kterého bylo vyrobeno 8120 7C s rozvorem 2910 mm ( 115 palců ) a motorem o objemu 1628 cm³ ( 99,3 cu palců ). V roce 1940 klesla výroba na 1133 kusů kvůli tomu, že 3. června byl závod poškozen německým bombardováním. V červnu 1941 byla výroba zastavena poté, co bylo za šest měsíců smontováno pouhých 154 vozů. 7C zůstal v cenících Citroënu až do března 1944, ale po válce nebyla výroba této verze (se zmenšeným motorem) obnovena. Výkonnější 1911 cm³ modifikace 11B-light byla vydána v roce 1939 v počtu 27 473 kopií, 4415 v roce 1940 a 2032 v roce 1941 (za 11 měsíců, protože výroba tohoto modelu byla ukončena v listopadu) [5] .

V roce 1945 se produkce zvyšovala velmi pomalu. 11 B-light se oproti roku 1941 objevilo bez výrazných změn, pouze lemy kolem světlometů nebyly chromované , ale lakované. Do konce prosince 1945 bylo vyrobeno 1525 vozidel. Ceny svědčí o inflaci franku : jestliže v lednu 1940 stálo auto 26 800 franků , pak v říjnu 1945 - 110 670 . V roce 1945 se 11B-light stal jediným modelem osobního vozu Citroën. Další znamení doby: sada pěti pneumatik se prodávala samostatně od vozu za 9455 franků . Do května 1946 byl nedostatek pneumatik překonán, samostatná platba za pneumatiky zmizela, ale cena již dosáhla 121 180 franků [5] .

Normální modifikace 11B, která se od 11B-light liší rozvorem 3090 mm ( 122 palců ), zaznamenala v letech 1939-41 podobný pokles prodeje, přičemž za sedm měsíců roku 1941 bylo vyrobeno pouze 341 exemplářů. Po válce, v roce 1946, byl pro říjnový autosalon sestaven jediný 11B-normal a model se vrátil na montážní linku až v roce 1947. Během deseti let po válce se zkrácených 11B-světel prodalo ve Francii více než 11B-normálních [5] .

Světlá výška Traction Avant nejprve vyvolala pochybnosti mezi francouzskou armádou, ale v září 1939 bylo v provozu přibližně 250 vozidel. Ztráta techniky při rychlém ústupu fronty do vnitrozemí si vyžádala nové dodávky a od února do května 1940 Citroën poslal várku 570 kusů. Pravděpodobně dodávky pokračovaly poté, až do samotné porážky francouzské armády. Následně německá vojska zrekvírovala pro vlastní potřebu mnoho vozidel, která obdržela poznávací značky „WH...“ (Wehrmacht Heer / Wehrmacht Command). Trakční vůz se ukázal jako spolehlivý vůz ve Francii, v Libyi a poblíž Stalingradu . "Traction Avant" se také účastnil Resistance a po vydání byla na dveřích těchto vozů napsána písmena FFI. Méně čestné bylo pro model zvláštní dispozice, kterou Traction projevili gangsteři, jako je například „ gang Citroen “ v čele s Pierrotem le Fou .

Datum vydání

Poté, co byl představen „ Citroën ID “, zjednodušená a levnější verze DS, byl „Traction Avant“ v červenci 1957 ukončen.

Za 23 let (s přihlédnutím k odstavení dopravníku během války) bylo vyrobeno 759 111 vozů, včetně:

• 26 400 v Slough, Spojené království ,
• 31 750 ve městě Faure, Belgie ,
• 1823 v Kolíně nad Rýnem, Německo ,
• 550 v Kodani, Dánsko .

Konstrukce

Pohonná jednotka v "Traction Avant" je umístěna podélně a motor se dostává do rozvoru, proto se vůz může pochlubit dobrým rozložením hmotnosti na nápravy a snadným ovládáním. Převodovka je sdružena do společného celku v hliníkové klikové skříni a je připevněna k motoru vpředu, s převodovkou posunutou dopředu a mezi ní a motorem je umístěn diferenciál. Podobně jsou uspořádány pohonné jednotky pozdějších modelů Renault 4 a Renault 16 a první generace Renaultu 5 , zatímco řada dalších vozů s pohonem předních kol s motorem podélně je uspořádána přesně opačně ( Saab 96 , Renault 12 ", " Renault 18 " a většina " Audi ") [6] .

Pohon řazení je manuální, páka je umístěna na palubní desce ve výřezu ve tvaru písmene H. Vzhledem k tomu, že toto uspořádání páky zvyšuje riziko „vypadnutí“ převodových stupňů zařazovaných pohybem páky nahoru (druhý a zpátečka), dojde k zablokování mechanismu při sepnutí spojky a odblokování při jejím vymáčknutí [6] .

V důsledku umístění řadicí páky na palubní desce, použití odpružených pedálů a ručního ovládání parkovací brzdy mohou být přední sedadla vyrobena ve formě pohovky a navíc absence krytu převodovky a tunel hnacího hřídele v podlaze činí interiér velmi prostorným. Vzhledem k nízké poloze sezení nemá vůz stupačky a všechny tyto vlastnosti dělají Traction vhodnou pro stavbu limuzín a použití jako taxi [6] .

Do roku 1953 byla jedinou dostupnou barvou černá [6] .

Úpravy

Jména a označení

"Trakson Avan" ("pohon předních kol") je neoficiální název modelu. Oficiálním označením byl počet daňových koňských sil (CV), který určoval výši roční daně z automobilu. Nebylo však neobvyklé, že se změny v daňové třídě nepromítly do označení modelů. Například v roce 1934 byla představena modifikace 7CV (neformálně 7A ). Označení 7CV zůstalo zachováno i tehdy, když na úpravě 7B spadl zvýšený zdvihový objem motoru do třídy 9CV. Používalo se také označení 11CV , 15CV a 22CV .

Traxion avan je také známý pod přezdívkou "Reine de la Route" ("Královna cest") [7] .

Sériově vyráběné sedany

Číslo označuje daňovou skupinu . Všechny modifikace mají přední dveře se zadními panty (tzv. „sebevražedné dveře“) a zadní dveře s předními panty [3] .

• 7A - původní "malý sedan " s rozvorem 2910 mm ( 115 palců ) a motorem o zdvihovém objemu 1303 cm³ ( 79,5 cu palců ). Ve výrobě od dubna do června 1934 bylo za 2 měsíce vyrobeno 7 000 exemplářů.
• 7B - liší se od 7A silnějším motorem o objemu 1523 cm³ ( 93,3 cu in ) a dvěma stěrači místo jednoho. Napraveny byly i „dětské nemoci“ převodovky. Od června do září 1934 bylo vyrobeno 15 620 vozidel [3] .
• 7C - s ještě výkonnějším motorem o objemu 1628 cm³ ( 99,3 cu in ), ve výrobě od října 1934.
• 11B - ("Normal", "normální"), 1911 cm³ ( 116,6 cu in ) čtyřválcový motor , délka, rozvor a rozchod jsou zvětšeny ve srovnání s 7B [8] . Vydání z listopadu 1934.
  • 11BL - ("Légère", "light") stejné velikosti jako 7B .
• 15B - (od června 1938 [9] ), 2867 cm³ ( 175,0 cu in ) šestiválcový motor. Zajímavé je, že 15B skutečně spadalo do daňové skupiny 16CV .

• Úpravy zadní části

• Traction 7A: před rokem 1935 za dvěma plynovými plničkami, přístup do zavazadlového prostoru zevnitř kabiny

• po roce 1935 za jedním ústím, kmen s přístupem ven [4]

• kmen se prodloužil a jeho objem se od podzimu 1952 zdvojnásobil [10]

Na 39. autosalonu v Paříži v říjnu 1935 byly ukázány různé modifikace pro rok 1936 [4] :

• lakované masky chladiče místo chromovaných;
• přepracované světlomety;
• vnější víko kufru (předtím byl přístup do zavazadlového prostoru pouze zevnitř kabiny a byl velmi nepohodlný).

Víko kufru to vyžadovalo

• přemístit SPZ na levý zadní blatník (před montáží doprostřed nad nárazník ) [4] ;
• vyjměte levou ze dvou plnicích nádrží na plyn a posuňte pravou.

O dva měsíce později následovala úprava odpružení Pausodyne se zúženými pryžovými pouzdry vpředu.

V květnu 1936 bylo šnekové řízení s výraznou vůlí nahrazeno progresivnějším hřebenem a pastorkem .

Pro rozšíření prodejního trhu byl vydán podlouhlý 9místný model „Familiale“ („rodinný“) se třemi řadami sedadel, z nichž prostřední se sklápěla, čímž zůstal obrovský volný prostor pro cestující v zadní řadě [11] . Tento styl karoserie byl zachován až do roku 1991 u rodin „ Citroën DS Familiale“ a „ Citroën CX Familiale“.

Kombi 11CV „Commerciale“ („komerční“) [11] bylo postaveno na stejném podlouhlém podvozku pro zelináře, řezníky a další obchodníky. Jeho zadní dveře se skládají ze dvou polovin: spodní, skládací, nese rezervní kolo, a horní, která se vyklápí nahoru, se otevírá až na samotnou střechu. Jednodílné víko zavazadlového prostoru, odklápěcí nahoru, se objevilo po obnovení výroby po válce.

• "Familiale" 1955: 6 bočních oken, 9 míst

• "Citroën 11 Commerciale" 1938 5-dveřové kombi

• pickup "Traction Avant" .

V Paříži a Foretu ( Belgie ) byly také provedeny úpravy s pravostranným řízením . V Kodani bylo smontováno 550 dvoudveřových nákladních vozidel , aby se platilo nižší dovozní clo.

Úpravy, které se neobjevily na montážní lince

Dvě modifikace se nedostaly do sériové výroby, protože se jim nevrátily náklady, byly dovedeny až do fáze plně funkčních prototypů: vůz s automatickou převodovkou „Sensaud de Lavaud“ a 22CV s 3,8litrovým V8 .

Vyvinutá na objednávku "Citroën" převodovka "Sensaud de Lavaud" - "bezpřevodová" automatická převodovka s měničem točivého momentu , který odpovídá otáčkám motoru a hnacích kol, v mnoha ohledech podobná pozdějšímu americkému systému "Dynaflow". Tento model se také vyznačoval méně spartánským interiérem než ostatní modely Traction Avant a jako volitelný nový motor V8 vyvinutý firmou Citroën. Bylo vyrobeno asi 20 prototypů, ale počátkem roku 1935 byl vývoj po zkrachování firmy zastaven a stal se majetkem hlavního věřitele Michelinu , který zavedl mnohem přísnější finanční kázeň [12] .

Kupé a kabriolety

Před válkou se vyráběla 2-dveřová kupé a 2-dveřové kabriolety , obě modifikace s " tchýněm ".

• Kupé a kabriolety

• Vydání "Citroën 7C" z roku 1937. 2-dveřový sedan, tzv. "Faux Cabriolet" (falešný kabriolet)

• Citroën 7C Cabriolet

• "Challenger" - značka, pod kterou byl ve 30. letech 20. století "Traction Avant" dovážen do Los Angeles společností "The Challenger Motor Car Co"

Samonivelační hydraulické pérování arr. 1954

Šestiválcový model o objemu 2 876 cm³ se stal testovací stanicí pro hydropneumatické odpružení , které se stalo základem „ Citroënu DS19 “ představeného na pařížském autosalonu v roce 1955. Hydropneumatický systém byl zabudován do zadního odpružení, páka nastavení výšky byla umístěna v kufru. Spínač na palubní desce umožnil zafixovat výšku odpružení při parkování, aby se vůz při zatížení neprohýbal. Za pohybu se odpružení automaticky odblokovalo. Kompresor a nádržka kapaliny byly umístěny v motorovém prostoru, pohon kompresoru byl z řemenu ventilátoru , značka kapaliny byla „LHS“. Model dostal označení 15-6 H. Mnoho částí hydraulického systému bylo zaměnitelných s ranou „DS 19“, která měla navíc hydraulické kotoučové brzdy, posilovač řízení a hydraulickou poloautomatickou převodovku , která se u 15-6 H neobjevila . Rok po uvedení DS na trh sjel 15-6 H z montážní linky (v roce 1956).

Výroba ve Spojeném království

• RHD "Traction" vyrobené v Slough

• 6válcový motor 15CV

• "Big Six" s 6válcovým motorem

• vydání z roku 1938. 11B-L se 4válcovým motorem

Modifikace pravostranného řízení byly vyrobeny v továrně v Slough poblíž Londýna . Verze 11L se nazývala "Light Fifteen" ("lehká patnáctistovka") a 11 s dlouhou základnou se nazývala "Big Fifteen" ("velká patnáctistovka"). Vzniká zmatek, protože motory klasifikované jako 11CV ve Francii odpovídaly 15HP v britských daňových koňských silách [8] .

15CV se nazývalo „Velká šestka“ kvůli šestiválcovému motoru.

Při montáži ve Slough bylo nutné použít 51 % britských dílů, aby se zabránilo placení dovozních cel, která chránila britský automobilový průmysl před zahraniční konkurencí. Tak se na "Trakci" objevilo:

• 12V světlomety , alternátor a startér "Lucas electrics",
• v interiéru - ořechová deska s přístrojovou deskou Jaeger, sedadly, kapsami ve dveřích a vlněným čalouněním stropu z Connolly Leather,
• vnější - britské nárazníky s tesáky, chromovaná mřížka .

Některá auta měla střešní okno.

Ačkoli většina britských trakčních vozů měla pravostranné řízení, malé množství vozů s levostranným řízením bylo vyrobeno také ve Slough.

Vliv na motoristický sport

Hliníková litá skříň převodovky, kombinující převodovku a středový diferenciál do jednoho celku, byla jednou z nejradikálnějších inovací modelu Traction Avant. Její význam nespočívá pouze ve snížení hmotnosti pohonné jednotky a nejen v tom, že uvedení této zásadně nové technologie se stalo jedním z důvodů bankrotu Citroenu , ale také v tom, že John Cooper hledá nejlehčí převodovka pro vozy Formule 1 s motorem vzadu 1 nemohl najít nic vhodného kromě klikové skříně Traction Avant, protože hořčíková kliková skříň Volkswagen byla příliš malá pro požadované převody.

Převodovka Traction Avant byla použita v Cooperu T43, který se v roce 1958 stal prvním vozem s motorem uprostřed, který vyhrál závod F1. Jeho nástupci T45, T51 a T53 měli podobnou převodovku. „Cooper T51“ vyhrál Grand Prix v roce 1959.

Na rozdíl od klikové skříně Volkswagen používané Hewlandem nemohla být kliková skříň Traction Avant umístěna obráceně. Vstupní hřídel skříně je umístěna tak vysoko vzhledem k výstupním hřídelům, že v obrácené poloze by hladina oleje dostatečná pro mazání ložisek výstupních hřídelů byla příliš vysoká pro nespolehlivé těsnění vstupního hřídele. Z tohoto důvodu musel být motor umístěn vysoko, jako by pod ním bylo místo pro olejovou vanu motoru, ale v té době se olejové vany v závodních motorech pro skladování oleje nepoužívaly. Francouzskou převodovku však koncem 50. a začátkem 60. let s různým úspěchem používali různí konstruktéři.

Jack Brabham , který navštívil pařížskou slévárnu ERSA, aby vyjednal výrobu zesílené klikové skříně [15] , uvedl ve známost úpravu „ERSA Knight“ s přídavnými převody uloženými ve „zvonu“ spojujícím motor s motorem. přenos. Nápad navrhl Ron Tauranak .  Ron Tauranac a je pojmenován po Jacku Knightovi .  Jack Knight , který navrhl a vyrobil ozubená kola. Posun náprav tak umožnil motoru sedět níž a Cooper T53, přezdívaný „Lowline“ („nízký“), přinesl Brabhamu nejen mistrovský titul v roce 1960, ale stal se také odrazovým můstkem pro jeho konstruktérskou kariéru.

Ve filmu a televizi

Podle internetové databáze Movie Cars se "Traction Avant" objevil ve filmu a televizi více než 1300krát, včetně hlavních rolí ve "The Sound of Music " ("The Sound of Music", USA), "Diva" (1981, Francie ), "Armáda stínů" (1969).

V moderní době

Ani na dnešní poměry není Traction Avant tak špatný, ale společným slabým místem jsou zatékání vody do kabiny.

Od roku 2006 je nejstarší známý 7A (číslo podvozku AZ 00-18) vystaven v částečně rozloženém stavu v muzeu Citroen Corporation v Paříži (demontován motor a přední kola). Nejstarší běžící exemplář 7A číslo AZ-00-23 do 1. září 2006 vlastnil jeden Holanďan, poté byl prodán do Slovinska.

Každé 4 roky se majitelé aut dostanou do nějakého exotického místa a uspořádají ICCCR (International Citroën Car Clubs Rally). Například v roce 2002 jelo více než 30 Traction Avantů z Los Angeles do New Yorku bez jediného incidentu [16] .

Zdroje

1. ↑ Nieuwenhuis, Paul. Automobilový průmysl a životní prostředí: technická, obchodní a sociální budoucnost . — Boca Raton, Florida: CRC Press, 2003. — 1 online zdroj (xv, 255 stran) str. - ISBN 1855738600 , 9781855738607, 020349184X, 9780203491843.
2. ↑ „Dědictví Andre Citroen“. Získáno 2008-11-05. (nedostupný odkaz) . Získáno 9. července 2019. Archivováno z originálu 10. října 2008. (neurčitý) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salon [říjen] 1933) // Paris: Histoire & collections. - 2002. - č. 22 . - S. 25-27 .
4. ↑ 1 2 3 4 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1936 (salon [Paříž říjen 1935)  (fr.)  // Paris: Histoire & collections. - 1996. - č. 1 . — S. 24 .
5. ↑ 1 2 3 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940-46 (les années sans salon) // Paris: Histoire & collections. - 2003. - č. 26 . - S. 21 .
6. ↑ 1 2 3 4 Willson, Quentin. Nejlepší klasická kniha o autech . — 1. americké vyd. - New York: DK Pub, 1995. - 224 stran str. - ISBN 0789401592 , 9780789401595, 0756618851, 9780756618858.
7. ↑ Citroen Traction 15 Six G surnommee la Reine de la Route – francouzsky. (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 18. února 2019. Archivováno z originálu 5. ledna 2017. (neurčitý) 
8. ↑ 1 2 Odin, LC World in Motion 1939, Celoroční automobilová výroba. — Belvedere Publishing, 2015.
9. ↑ "Automobily". Toutes les voitures françaises 1938 (salon Paris Oct 1937)  (fr.)  // Paris: Histoire & collections. - 2000. - č. 6 . — S. 30 .
10. ↑ "Automobily". Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952)  (fr.)  // Paris: Histoire & collections. - 2000. - č. 14 . — S. 13 .
11. ↑ 1 2 Citroën Traction Avant 11CV Commerciale – první hatchback na světě?  (anglicky) . Pravda o autech (9. února 2017). Staženo 19. února 2019. Archivováno z originálu 19. února 2019.
12. ↑ Ronan Glon. Pohled na tajemný Citroën 22cv  . Run When Parked (15. srpna 2013). Staženo 19. února 2019. Archivováno z originálu 19. února 2019.
13. ↑ Citroen Light Fifteen  //  Motor. - 1951. - 7. března.
14. ↑ Citroen Six  //  Motor. - 1954. - 24. března.
15. ↑ Příběh Hwelandu . www.vhrr.com. Staženo 22. února 2019. Archivováno z originálu 26. června 2019. (neurčitý)
16. ↑ TRACBAR YANKEE 2002: Crossing USA by the Road 66 (nedostupný odkaz) . www.lincoln-highway-museum.org. Získáno 22. února 2019. Archivováno z originálu 16. července 2011. (neurčitý)