Adler

Adler
Typ Aktiengesellschaft
Základna 1880
zrušeno 1957
Důvod zrušení Sloučení s Grundigem
Zakladatelé Heinrich Kleyer [d] [1]
Umístění  Německo :Frankfurt nad Mohanem
Klíčové postavy Heinrich Kleier ( německy:  Heinrich Kleyer )
Průmysl Výroba automobilů , jízdních kol a motocyklů , kancelářské techniky
produkty Auta, motorky, psací stroje
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Adler  je německá společnost, která začala s výrobou jízdních kol a psacích strojů, později výrobou automobilů a motocyklů. Společnost existovala od roku 1880 do roku 1957 .

Historie

Firma Adler byla založena v roce 1880, v raných fázích svého vývoje vyráběla jízdní kola a psací stroje , později začala vyrábět motocykly a automobily.

Před první světovou válkou používala společnost 2- a 4válcové motory De Dion , jejichž zdvihový objem se pohyboval od 1032 do 9081 cm³. Od roku 1902, kdy se stal technickým ředitelem Edmund Rumpler ( německy  Edmund Rumpler ), firma používala i motory vlastní výroby [2] . Tyto vozy se pod kontrolou Erwina a Otto Kleyerových (synů zakladatele firmy Heinricha Kleyera) a Alfreda Tevese účastnily mnoha automobilových soutěží. Ve 20. letech 20. století závodil Karl Irion s vozy Adler; tehdy oblíbené motory byly 4válce o objemu 2298 cm³, 1550 cm³, 4700 cm³ a ​​6-válec o objemu 2580 cm³. Mnoho standardních modelů vyrobených v letech 1927 až 1934 mělo těla od Gropius a Neuss . Byly vybaveny 6válcovými motory o objemu 2916 cm³ a ​​8válcovými motory o objemu 3887 cm³. Standard byl prvním evropským vozem, který měl hydraulické brzdy, počínaje rokem 1926 systémem ATE-Lockheed. V letech 1927 až 1929 cestovala Clerenora Stinnes ( německy  Clärenore Stinnes ) po světě v Adler Standard 6 [3] .

V prosinci 1930 se Adlerovým hlavním inženýrem stal Josef Ganz ( německy  Josef Ganz ), který byl zároveň šéfredaktorem časopisu Motor-Kritik . V prvních měsících roku 1931 vytváří prototyp vozu s trubkovým podvozkem, centrálně umístěným motorem a nezávislým zavěšením, který se nazývá Maikäfer (německy Maybug ) [4] . Po změně vedení společnosti  Adler se novým ředitelem stává Hans-Gustav Röhr a společnost se zaměřuje na vývoj pohonu předních kol.

Ve třicátých letech společnost představila modely Trumpf a Trumpf-Junior s pohonem předních kol se 4válcovými motory o objemu 995 až 1645 cm³. S těmito vozy se závodilo v mnoha závodech, včetně Le Mans . Vozy s motory a karoserie Favorit (1943 cm³), 6válcový Diplomat (2916 cm³, 65 l/s, 48 kW, při 3800 ot./min.), 4válcový (1910 cm³), 6válcový (2494 cm³) od Ambi-Budd a Karmann měly pohon zadních kol. Posledním novým modelem vozu byl Adler z roku 1937 s 2,5litrovým šestiválcovým motorem o výkonu 58 k (43 kW). Díky „efektivní“ karoserii navržené Paulem Jarayem ( německy  Paul Jaray ) mohl vůz zrychlit na 125 km/h.

Po druhé světové válce byl závod zničen a výroba automobilů musela být zapomenuta. Výroba motocyklů (zejména modelu MB 250S) byla obnovena v roce 1949 a pokračovala dalších osm let. Jako součást reparací spojencům byly nové motocykly prodávány ve Spojeném království společností BSA a později Ariel pod názvy Arrow a Leader . Adler se vrací ke kořenům a zaměřuje se na výrobu kancelářských produktů. V roce 1957 se společnost spojuje s Trumpf-Adler a stává se součástí Grundig a později Olivetti a přestává samostatně existovat.

Červený kabriolet Adler Trumpf řídí ve filmové komedii „Vězeň z Kavkazu“ Coward, Dunce a Experienced . Adler 2 Liter řídí Michail (Boris Shcherbakov), hrdina filmu Deset let bez práva na korespondenci. Psací stroj "Adler" je zmíněn v díle I. Ilfa a E. Petrova "Zlaté tele"

V bazaru byl zakoupen starý psací stroj Adler, ve kterém

chybělo písmeno „e“ a muselo být nahrazeno písmenem „e“.

Sestava

Auta

Typ Doba vydání Motor,
počet
válců		 Zdvihový objem
cm³		 Výkon,
kW (hp)		 Maximální
rychlost
km/h
Vis-a-Vis 1900–1903 jeden 400 2,6 (3,5) třicet
4,5 PS 1900–1903 jeden 510 3,3 (4,5) 35
8PS 1901–1903 jeden 865 5,9 (8) 40
24/28 PS 1904–1905 čtyři 4.016 20.6 (28) 65
8/12 (8/14) PS 1904–1906 2 2.008 8,8–10,3 (12–14) padesáti
4/8 PS 1906–1907 V2 1,032 5,9 (8) 55
5/9 PS 1907–1909 2 1,134 6,6 (9) 60
8/15 PS 1907–1910 čtyři 2.011 11 (15) 55
11/18 PS 1907–1910 čtyři 2,799 13,2 (18) 55
23/50 PS 1909–1912 čtyři 5 800 42,6 (58)
19/45 PS 1909–1912 čtyři 4,840 35 (48)
13/30 PS 1909–1912 čtyři 3,180 25,7 (35)
10/28 PS 1909–1912 čtyři 2,612 22 (30)
K 7/15 PS 1910–1913 čtyři 1,768 11 (15) 60
KL 7/17 PS 1910–1913 čtyři 1,768 12 (17) 60
30/70 PS 1911–1914 čtyři 7,853 51 (70) 115
35/80 PS 1911–1914 čtyři 9,081 62,5 (85)
K 5/13 PS 1911–1920 čtyři 1,292 9,6–10,3 (13–14) 55
20/50 PS 1912–1914 čtyři 5,229 40 (55) 105
15/40 PS 1913–1914 čtyři 3,866 33 (45) 90
9/24 PS 1913–1914 čtyři 2,313 17,6 (24) 70
25/55 PS 1913–1914 čtyři 6,457 44 (60)
KL 6/16 PS 1913–1920 čtyři 1,551 11,8 (16) 60
12/30 PS 1914 čtyři 3.115 25,7 (35)
24. září (30. září) PS 1921–1924 čtyři 2,298 17:6–22 (24–30) 65–75
12/34 (12/40) PS 1921–1924 čtyři 3.115 25–29 (34–40) 85
18/60 PS 1921–1924 čtyři 4,712 44 (60) 100
6/22 PS 1922–1923 čtyři 1,550 16 (22) 75
10/50 PS 1925–1927 6 2,580 37 (50) 90
18/80 PS 1925–1927 6 4,704 59 (80) 100
6/25 PS 1925–1928 čtyři 1,550 18 (25) 80
standardní 6 1927–1928 6 2,540 33 (45) 85–90
Standardní 8 1928–1933 osm 3,887 51–59 (70–80) 100–105
Standardní 6 A/S 1928–1934 6 2,916 37 (50) 85–90
Oblíbený 1929–1933 čtyři 1,943 25,7 (35 PS) 80
Primus 1,5A 1932–1934 čtyři 1,504 23,5–24,2 (32–33) 90
Trumpf 1.5AV 1932–1934 čtyři 1,504 23,5–24,2 (32–33) 95
Oblíbené 2U 1933–1934 čtyři 1,943 29 (40) 90
Standardní 6 3U 1933–1934 6 2,916 44 (60) 100
Achtzylinder 1933–1934 osm 3,887 59 (80) 105
Trumpf Sport 1933–1935 čtyři 1,645 34,5 (47) 115
Primus 1,7A 1933–1936 čtyři 1,645 28 (38) 95
Trumpf 1.7AV 1933–1936 čtyři 1,645 28 (38) 100
diplomat 1934–1938 6 2,916 44–48 (60–65) 100–105
Trumpf Junior 1G/E 1934–1941 čtyři 995 18,4 (25) 90
Trumpf Junior Sport 1935–1937 čtyři 995 20.6 (28) 110
Trumpf 1,7EV 1936–1938 čtyři 1,645 28 (38) 102
Primus 1,7 E 1937–1938 čtyři 1,645 28 (38) 100
2,5 litru 1937–1940 6 2,494 42,6 (58) 125
2.5 Lite Sport 1938–1939 6 2,494 59 (80) 150
2 litry 1938–1940 čtyři 1,910 33 (45) 110

Galerie

Auta

Motocykly

Poznámky

  1. ↑ Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG // Archiv tisku 20. století - 1908.
  2. ↑ Lyons, Pete. "10 nejlepších strojů, které předstihly svůj čas", v Car and Driver , 1/88, s.73.
  3. ↑ Michael Winter, Pferdestärken. Die Lebensliebe der Clarenore Stinnes, 2001 ISBN 3-499-23536-6
  4. ↑ " Eine Seite "Maikäfer" ", Motor-Kritik , vydání 21, začátek listopadu 1931.

Odkazy