| Adler Standard 8 | |
|---|---|
| Další v pořadí | Diplomat Adler |
| Výrobce | Adler |
| stěhovák | benzinový spalovací motor |
Adler Standard 8 je auto velké třídy, které poprvé ukázal Adler [1] v roce 1928 ve Frankfurtu . Jednalo se o velkou „limuzínu“ (sedan) s osmiválcovým motorem po vzoru Standardu 6 , která se poprvé objevila na veřejnosti v říjnu 1926. Nicméně, Standard 8 měl delší rozvor 3 325 mm (130,9 palce), stejně jako rozchod, který byl o 50 mm (2,0 palce) širší. Ačkoli se velmi podobal Standardu 6 , byl Standard 8 ve všech směrech větší. Standardní 8 motor měl osm válců s různými velikostmi válců 75 mm (3,0 palce) x 110 mm (4,3 palce), stejně jako šestiválcový vůz a čtyřválcový vůz.Adler Favorit , který se objevil v roce 1929.
Konstrukce Standardu 8 byla konzervativní, s vysokou karoserií namontovanou na nezávislém podvozku s tuhými nápravami. V tomto ohledu se stejně jako s motorem velmi podobal juniorskému Adler Standard 6 . Na začátku byly předváděny pouze dva standardní vozy: velká 4dveřová „limuzína“ (sedan) a kabriolet 2 + 2, stály 10 800 a 11 500 marek. Adler Standard 8 byl cenově atraktivnější než podobně velký, ale výkonnější a technicky inovativnější Mercedes-Benz 18/80 Typ Nürburg 460 o objemu 4622 ccm [ 2] .
Standard 8 s pohonem zadních kol, vyráběný do roku 1933, byl také nazýván Adler 15/70 PS do roku 1930 a poté 15/80, v souladu s tradičním stylem označení, ve kterém číslo „15“ označovalo daňovou sílu . auto, druhé číslo jeho skutečnou sílu. Německý finanční úřad fakticky v roce 1928 nahradil „daňovou sílu“ „daňovou silou motoru“ jako určující faktor pro výši roční daně z auta, kterou by byl majitel vozu zatížen. Kvůli zjednodušenému zaokrouhlování použitému německým finančním úřadem při převodu skutečného objemu válců na „Zdaněnou velikost motoru“ dostaly vozy z tohoto období někdy svůj skutečný objem motoru (který v případě Adler Standard 8 byl 3887 ccm) a někdy jejich velikost motoru pro daňové účely byla pouze 3861 metrů krychlových [3] .
V roce 1931 se objevil Standard 8 se silnějším motorem. Maximální výkon zvýšen ze 70 hp (51 kW) až 80 hp (59 kW) při 3200 ot./min. Zdvihový objem motoru zůstal nezměněn, ale kompresní poměr byl zvýšen z 1:5,0 na 1:5,3 a karburátor Stromburg UU2 nahradil karburátor Pallas 4, který předmíchal palivovou směs v raných sériových automobilech. Pro práci s novým motorem dostal vůz čtyřstupňovou manuální převodovku, nahrazující předchozí třístupňovou převodovku [3] .
Velkou novinkou na berlínském autosalonu v únoru 1933 byl vzhled zcela nové, mnohem efektivnější karoserie pro modely Adler Standard 6 a Standard 8 . Standard 8 byl také přejmenován, protože název „Standard“ byl nyní považován za příliš konzervativní: vůz z roku 1933 byl jednoduše nazýván Adler Achtylinder (Adler osmiválec). Motory byly stejné jako od roku 1931, nezměnily se ani převodové poměry. Achtzylinder z roku 1933 se vyznačoval spodním rámem karoserie namontovaným na nezávislém podvozku, s nápravami nyní umístěnými přímo nad (spíše než pod) „podlahou“ před podvozkem a nezávislým zavěšením.
Šestimístná „limuzína“ se standardní karoserií (sedan) byla oceněna konkurenceschopnou cenou 8 500 marek, standardní celokovovou karoserii stejně jako dříve poskytla společnost Ambi-Budd z Berlína [4] . Vozy s jinými, exkluzivnějšími karoseriemi byly nabízeny za vyšší cenu, přičemž dlouhá karoserie „Pullman-Cabriolet“ vedla žebříčku s cenou 17 750 marek. Snížení ceny „základního modelu“ bylo způsobeno všeobecnou deflací v ekonomice a vším, co s Adlerem souviselo na počátku 30. let. Stejně jako při prvním uvedení Adler Standard 8 byla cena mnohem nižší než u podobně velkých vozů Mercedes-Benz , ačkoli vozy ze Stuttgartu byly technicky vyspělejší, zatímco vozy Adler byly v podstatě jednoduché domácí vozy. Byly ekvivalentem velkého amerického rodinného auta.
V letech 1928 až 1934 prodal Adler 1720 svých osmiválcových vozů. Velký automobilový trh v Německu byl v roce 1933 stále v útlumu, protože ekonomika po krachu akciového trhu v roce 1929 nadále zažívala nepokoje , což způsobilo, že nový Adler Achtzylinder z roku 1933 přilákal jen velmi málo objednávek . V roce 1934 se automobilový trh zotavoval, ale většina růstu pocházela z prodeje malých vozů, jako jsou modely Adler Primus a Trumpf . V roce 1934 byly osmiválcové Adlery staženy z prodeje, načež se frankfurtský závod společnosti mohl soustředit na výrobu lépe prodávaných vozů [5] .