Renault 4

Renault
společná data
Výrobce Renault
Roky výroby 1961 - 1994
Jiná označení R4, 4L, F4, F6,
Design a konstrukce
tělesný typ 5-dveřový hatchback (4 místa)
Rozložení motor vpředu, pohon předních kol
Formule kola 4x2
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 3668 mm (3653-3853 dodávka) [1]
Šířka 1485 mm (1500-1532 vůz)
Výška 1440-1550 mm (1610-1720 dodávka)
Odbavení 175 mm (140 vůz)
Rozvor 2401/2449 mm (vlevo/vpravo) (2521/2569 dodávka)
Zadní dráha 1244 mm
Přední dráha 1280 mm
Hmotnost 665 kg (695-720 dodávka)
Plná hmota 1070 kg (1090 dodávka)
Dynamické vlastnosti
Koeficient odporu vzduchu 0,39 [2]
Na trhu
Příbuzný Renault 6 , Renault Rodeo
Podobné modely Citroën 2CV , Fiat 500
Segment B-segment
Jiná informace
Objem nádrže 26 l, od roku 1975 - 34 l
Renault 4CVRenault Twingo
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Renault 4  je městský vůz zvláště malé třídy vyráběný v letech 1961-1994 francouzskou společností Renault . Toto je první osobní vůz Renaultu s pohonem předních kol .

Nejmasivnější francouzský vůz, vyrobených více než 8 milionů kusů. Nejběžnější francouzské auto, vyráběné ve 28 zemích a prodávané ve více než stovce [3] .

Historie

Návrh Renaultu 4, který má přímo nahradit model 4CV , začal již v roce 1949 pod podmíněným číslem 109. Práce však plynuly pomalu, v roce 1952 byl vytvořen nový tým a projektu bylo přiděleno číslo 112. Nicméně pouze jmenování od Pierra Dreyfusešéf Renaultu v roce 1955 přesunul projekt ze země. Dreyfus, vysoký úředník francouzského ministerstva průmyslu a od roku 1948 viceprezident Renaultu, dobře znal jak společnost samotnou, tak celkovou situaci v zemi. Přesně vystihl trend tehdejších let: masové stěhování lidí z venkova do měst, především periferií, vytvoření velmi dynamické třídy drobných živnostníků a stále větší roli pracující ženy ve společnosti. Všichni tito lidé potřebovali auto jako pracovní nástroj. V roce 1956 Dreyfus navrhl, aby návrháři vytvořili „auto jako jeans“ (modré džíny) , levné, pohodlné a všestranné, stejně vhodné do města i na venkov, jak pro každodenní život, tak pro dovolenou, pro muže i ženy. a pro ženy. Vedoucím projektu byl jmenován mladý absolvent Polytechnické univerzity Yves George. Cena budoucího vozu byla omezena na 350 tisíc franků (v roce 1956 odpovídala 1 000 USD nebo 4 000 rublů SSSR) a projekt dostal nové jméno - "350" [4] .

Před nasazením na dopravník bylo vyrobeno 14 prototypů, které byly testovány po celém světě v maskované podobě a ujely více než 2 miliony km v různých klimatických a silničních podmínkách. Pro větší utajení se v té době vozy nazývaly krycím jménem „Marie Chantal“ (Marie Chantal). Design byl zpracován spolu se stavbou prototypů, každý z nich byl jiný a ten poslední se od prvního velmi lišil. Konečnou podobu získal vůz v roce 1961, přičemž ohledy na krásu byly brány v potaz nejméně, věřilo se, že u vozů tohoto typu to nevadí. Jediným požadavkem na styl vozu bylo, aby (stejně jako džíny) neztrácel svůj vzhled věkem [5] .

Na začátku léta 1961 byla výroba 4CV ukončena a za pouhé tři týdny 200 dělníků přestavělo montážní linku na výrobu nového modelu. Před oficiální premiérou v říjnu bylo vyrobeno přibližně 15 000 vozidel. Byly distribuovány dealerům, ukazovány novinářům a jednotlivým skupinám kupujících. 4. října 1961 byly na autosalonu v Paříži představeny dva Renaulty 4L ("4L" se na mnoho let stalo názvem vozu) široké veřejnosti . Ačkoli mnozí kritizovali jeho příliš jednoduchý, "rustikální" vzhled a obrovské zadní dveře, obecně se vůz líbil. Měl harmonický vzhled a svou jedinečnou "tvář".

Od roku 1961 do roku 1994 bylo vyrobeno celkem 8 135 424 vozidel. [poznámka 1] .

Časová osa [6] [7] [8]
1961 [pozn. 2] . 3. srpna sjely z montážní linky první vozy Renault 4 a 4. října se ukázaly veřejnosti na autosalonu v Paříži. Nabízely se tři verze vozu: R3, nejlevnější s motorem 603 cm³ a ​​výkonem 22,5 k. s., nárazníky byly lakovány v barvě karoserie, chyběly kryty kol, čalounění dveří a okna v zadních sloupcích; R4, s motorem o objemu 747 cm³ o objemu 26,5 litru. S. a R4L, „luxusní“ model se stejným motorem jako R4, ale s lepší povrchovou úpravou. Zároveň byl zahájen prodej dodávek s nosností 300 kg. V listopadu došlo k přemístění palivové nádrže na pravý zadní blatník.

1962 . V březnu se objevila verze R4 Super s motorem zvýšeným na 32 koní. S. Napájení. Karoserie vozu byla jako u R4L - šestiokenní, novinkou byly zadní dveře otevírané dolů a sklo do nich spouštěné. Nárazníky této verze se skládaly ze dvou chromovaných trubek, eloxovaný hliníkový lem mřížky se stal lesklým. Výroba R3 byla ukončena v září, celkem bylo vyrobeno 2 526 [9] . V září dostala verze Super nový motor o objemu 845 cm³ se stejným výkonem 32 koní. s., ale se zvýšeným točivým momentem se místo trubkových nárazníků začaly instalovat lisované. Všechny ostatní modely automobilů začaly být vybaveny motorem o objemu 747 cm³ s objemem 32 litrů. S. Dceřiná společnost „Sinpar“ zahájila výrobu verze Renault 4 s pohonem všech kol.

1963 . Zadní dveře vozu se začaly montovat na nové panty, které je udržely otevřené, převodovka se plně synchronizovala. Verze R4 Super byla nahrazena R4L Super. V prosinci se ukázal pařížský vůz vytvořený pro ženy ve spolupráci s časopisem Elle. Vůz měl nejpohodlnější úpravu a měl speciální kostkovaný vzor žluté, červené nebo zelené v celé výšce bočnic karoserie.

1964 . V únoru se objevila verze dodávky s bočními okny a sklopnými zadními sedadly. V září byl R4L nahrazen novou verzí Exportu. U všech vozů jsou místa pro upevnění předních bezpečnostních pásů. Celkový počet vyrobených vozidel přesáhl 500 000 kusů.

1965 . V září došlo ke změně názvu vozu R4 na Renault 4, stejně jako na všech modelech společnosti. R4 se stal Renault 4 Luxe, R4L se stal Renault 4 Export. Na vozy se začalo montovat nové méně objemné topení, nádržka brzdové kapaliny se začala montovat přímo na hlavní brzdový válec.

1966 . 1. února byl vyroben miliontý Renault 4. V březnu byla nosnost dodávky zvýšena na 350 kg. V září se z Renaultu 4 Luxe stal jednoduše Renault 4 a stejně jako ostatní vozy v sérii dostal nový přístrojový štít a volant, motory dostaly uzavřený systém odvětrávání klikové skříně. Verze Export a Parisienne dostaly nová sedadla a čalounění dveří.

1967 . Renault 4 dostal čtyřstupňovou převodovku. V září byla malá mřížka vyměněna za širší zakrývající světlomety, znak byl přesunut doprava a tvar nárazníků byl opět aktualizován.

1968 . Výroba Parisienne byla ukončena a objevila se verze kabrioletu Plein Air. Dodávky dostaly nové, výkonnější brzdy, zesílené přední torzní tyče a mřížku chladiče jako u hlavní verze.

1969 . Počínaje zářím byl spínač zapalování umístěn napravo od volantu a objevila se nová rytá hlavice řadicí páky. Zadní dveře dostaly vyvažovací mechanismus pro usnadnění jejich otevírání. Přední světlomety byly upraveny tak, aby splňovaly nejnovější evropské požadavky. V listopadu byl vyroben 2miliontý vůz.

1970 . Od dubna jsou vozy vybaveny předními bezpečnostními pásy. Elektrické zařízení bylo převedeno ze šesti na dvanáct voltů. Výroba kabrioletů Plein Air byla ukončena.

1971 . Byla zahájena výroba vozu Renault Rodeo s otevřenou karoserií na základě jednotek Renault 4. Od září se pracovní objem hlavního motoru zvýšil na 782 cm³. Na bocích vozů se objevily plastové obložení ve stylu Renault 5. Na dodávky byl instalován motor o objemu 845 cm³, dostaly vyšší plastovou střechu, jejich nosnost se zvýšila na 400 kg. Celkem bylo v tomto okamžiku vyrobeno 3,5 milionu vozů.

1972 . Na zadních sedadlech byly bezpečnostní pásy, změnil se vzhled štítku s nápisem modelu na zádech.

1973 . Vozidla jsou vybavena novou čtyřstupňovou převodovkou od Renault 6. V souladu s novými předpisy o bezpečnosti a toxicitě obdržela všechna vozidla od září méně toxický výfukový motor o objemu 782 cm3 o výkonu 27 koní. s., řadicí páka se při nárazu zlomila a přístrojová deska dostala měkký povlak. Výroba dodávek přesáhla 100 tisíc kusů.

1974 . Od září se mřížka chladiče stala černým plastem se znakem uprostřed. Samotné upravené stěrače se začaly vracet do původní polohy. Objem palivové nádrže se zvýšil z 26 na 34 litrů.

1975 . V červnu se objevila prodloužená verze dodávky s užitečnou hmotností 440 kg. V září byl stejnosměrný generátor vyměněn za modernější střídavý a na přístrojové desce se objevil voltmetr.

1976 . Začalo vydávání verze Safari, jejíž vnější i vnitřní design byl zaměřen na mladé publikum. V červenci se vpředu objevily obdélníkové ukazatele směru.

1977 . Byl tam nový rychloměr a volant z Renaultu 5, vpředu setrvačné pásy. Brzdový systém se stal dvouokruhovým s regulátorem brzdné síly a indikátorem poklesu tlaku brzdové kapaliny na přístrojové desce. Standardní výbavou se stalo elektricky vyhřívané zadní okno, stěrače dostaly dvě rychlosti. Od července se již nepoužívá označení 4L, pouze Renault 4. Dlouhá dodávka nese označení Renault 4 F6 a krátká dodávka Renault 4 F4. V září bylo vyrobeno 5milionté auto.

1978 . Nová verze - Renault 4 GTL dostala motor o objemu 1108 cm³ s výkonem 34 koní. S. Mřížka a nárazníky jsou šedé. V zadních oknech se objevila posuvná skla. V červenci zahájila dceřiná společnost Teilhol výrobu pickupů založených na Renaultu 4 F6. Výroba Renaultu 4 Safari byla ukončena.

1979 . Od července se na všech modelech objevily bezdušové pneumatiky a kola z Renaultu 5.

1980 . Zavedeno bylo nové uspořádání spínačů na přístrojové desce, chromované nárazníky byly nahrazeny lakovanými. Tlumič výfuku byl umístěn pod spodkem s vypouštěním plynů dozadu, a ne do strany, jako dříve. Brzdy dostaly automatické nastavení mezery mezi destičkami a bubnem a nový menší hlavní brzdový válec. Na všechny modely bylo instalováno nové dvourychlostní topení.

1981 . V květnu byla vydána limitovaná verze 5000 kusů duhového Renaultu 4 Jogging pro mládež.

1982 . V červenci se na auta začala montovat palubní deska z Renaultu 5. Objevila se verze dodávky na zkapalněný plyn. Motory o objemu 782 cm³ byly nahrazeny 845 ccm. Zpětné zrcátko se konečně přesunulo z horní části přístrojové desky pod čelní sklo.

1983 . Na všechny modely byly instalovány přední kotoučové brzdy a nový hlavní válec, parkovací brzda začala působit na zadní kola a její rukojeť pohonu byla umístěna mezi předními sedadly. Na místě temperovaného se objevilo triplexové čelní sklo.

1985 . Další pokus udržet model "nad vodou" - limitovaná edice 2200 kusů vydaná verze Sixties v modré, žluté a červené barvě. V červenci byla ukončena výroba dodávek F6.

1986 . Verze GTL Clan a TL Savane, představené v květnu, byly nejnovější verze Renaultu 4 a jsou snadno rozpoznatelné podle příslušných nápisů na předních a zadních dveřích.

1988 . Zastavena výroba dodávek ve Francii.

1989 . Přidáno pravé vnější zrcátko a dvě zadní mlhová světla.

1991 . V červenci vyšla limitovaná várka vozů v originální barvě – Carte Jeune.

1992 . Oznámené standardy kontroly znečištění vedly k zastavení výroby Renaultu 4 v Evropě, poslední várka 1000 vozů založených na modelu Clan byla pojmenována Bye-Bye. Každý vůz měl své vlastní číslo, první bylo číslo 1000.

1994 . 21. prosince opustil montážní linku poslední vůz s číslem 8 135 424.

Všechny verze vozidel Renault 4. Modèles et années de fabrication des Renault 4 ( PDF )

Všechny verze motorů automobilů Renault 4 [1]  (fr.) .


Tělo

Podle marketérů si trh vyžádal rodinu tří aut: sedan, kombi a dodávka. K vyřešení tohoto problému byla předložena myšlenka vytvořit platformový typ automobilu - výkonný základ, ke kterému jsou připojeny prvky motoru a podvozku, a vyměnitelné karoserie namontované nahoře. Jak se tehdy zdálo, taková konstrukce je schopna snížit hmotnost a cenu vozu [4] . Renault 4 je proto založen na obvodovém rámu kombinovaném s podlahou, na kterém je instalována celokovová karoserie, která není konstrukčním konstrukčním prvkem.

Hlavním, revolučním detailem karoserie je obrovská, plná výška a šířka víka zavazadlového prostoru. Po prvním otestování takového designu na Renaultu 4 a následném rozvinutí myšlenky na Renault 16 vytvořili designéři společnosti novou karoserii typu hatchback , která je v současné době velmi populární . Díky velkým zadním výklopným dveřím a sklopným zadním sedadlům byla karoserie univerzální, a to jak sedan, tak kombi a dodávka. Přední a zadní blatníky karoserie jsou odnímatelné, kapota se spolu s maskou chladiče naklání dopředu, panty kapoty jsou uchyceny přímo na přední části rámu. Zajímavostí vozu je, že boční dveře nejsou v otevřeném stavu pevné [12] . Okna bočních dveří nepadají, ale pohybují se, okna oken v zadních sloupcích lze mírně pootevřít. Na přání bylo možné část plechové střechy vyměnit za plachtovou - byl získán jednoduchý poklop ve střeše.

Světlomety vozů prvních verzí byly s konkávními skly, věřilo se, že jsou tímto způsobem méně znečištěné. Složitý tvar zadních světel poskytoval dobrý rozptyl světla do všech směrů [12] .

Díky silnému posunu předních podběhů je v nohách řidiče a spolujezdce nezvykle velký prostor. Na pocitu prostornosti přispívá i absence tunelu a středové konzoly. Podlaha vozu je vždy černá, jelikož je součástí rámu a lakuje se samostatně. Nejjednodušší přístrojovka, trčí z ní "poker" řadicí páky, sedačky, které tvoří kovový rám potažený látkou - praktičnost ve všem.

Za celou dobu výroby se karoserie vozu nezměnila, i když se občas objevily jednotlivé originální prvky. Například v prvním roce výroby některé vozy neměly okna v C-sloupku a Renault 4 Super z roku 1963 měl výklopné zadní dveře, jejichž sklo padalo dovnitř. Jak vůz zrál, měnil se tvar nárazníků, obložení chladiče, vnitřní vybavení, ale obecně až do konce svých dnů zůstávala karoserie jednoduchá a všestranná.

Motor a převodovka

Vozy byly vybaveny řadovými čtyřválcovými atmosférickými benzínovými karburátorovými motory o pracovním objemu 603, 747, 782, 845, 956 a 1108 cm³. Motor byl umístěn vpředu podélně svisle, měl litinový blok válců, tříložiskovou klikovou hřídel (od roku 1978 celoložiskovou), spodní vačkovou hřídel , horní ventily ( OHV ), dva na válec. Byly použity jednokomorové karburátory s klesajícím průtokem směsi „Zenith“ ( Zenith ) nebo „Solex“ ( Solex ). Vzhledem k tomu, že motor byl instalován "zezadu dopředu", to znamená, že převodovka byla umístěna před motorem, jeho klikový hřídel se na rozdíl od většiny motorů otáčel proti směru hodinových ručiček (toto bylo opraveno na posledních úpravách) [12] . Hlavním rysem motoru byl uzavřený hermetický kapalinový chladicí systém . Instalací expanzní nádoby do ní (vynález Renaultu) a jejím naplněním nemrznoucí kapalinou vytvořili konstruktéři společnosti bezúdržbový chladicí systém [4] . Od roku 1975 je chladič chladicího systému ofukován elektrickým ventilátorem. Plynová nádrž o objemu 26 litrů byla umístěna pod zadním sedadlem, od roku 1975 se její objem zvýšil na 34 litrů. Původně byl tlumič výfuku umístěn v blatníku nad levým předním kolem, vývod výfuku byl umístěn před levým zadním kolem. První vozy byly vybaveny 6voltovou elektrickou výzbrojí, v roce 1970 byla nahrazena 12voltovou. V roce 1976 byl DC generátor ( dynamo ) nahrazen generátorem střídavého proudu .

Vůz měl suchou jednolamelovou spojku (160 mm, od roku 1968 - s centrální membránovou pružinou), která se aktivovala pomocí lankového pohonu.

Manuální třístupňová převodovka (313) měla synchronizátory pouze na dvou nejvyšších rychlostních stupních a vyvolávala velkou nespokojenost řidičů, v roce 1963 byla nahrazena plně synchronizovanou převodovkou (328). Vzhledem k tomu, že převodovka byla umístěna před motorem, v samotném „nosu“ vozu, řazení se provádělo pomocí dlouhé tyče procházející přes motor, přes přístrojovou desku a končící pákou zahnutou nahoru. Od roku 1967 je na vozy montována čtyřstupňová plně synchronizovaná převodovka (334) a od roku 1973 nová čtyřstupňová převodovka Renault 6(354/HAO). Pohon předních kol prováděly stejně dlouhé polohřídele, které měly zvenku (u kol) dvojité kardanové klouby a uvnitř kulové klouby o stejných úhlových rychlostech typu Bendix-Weiss [13] .

Podvozek

Vůz má nezávislé přední a zadní zavěšení s dlouhým zdvihem s torzními tyčemi jako elastickými prvky. Přední zavěšení je bezotočné na dvou příčných ramenech s stabilizátorem a svisle uloženými teleskopickými tlumiči . Na spodní ramena zavěšení působí podélné torzní tyče (délka 1106 mm, průměr 16,54 mm). Zadní zavěšení je na vlečených ramenech a příčných torzních tyčích (1108x18,4 mm), tlumiče jsou instalovány horizontálně [14] . Vzhledem k tomu, že příčné torzní tyče jsou instalovány za sebou a délka zadních závěsných ramen je stejná, nápravy zadních kol se neshodují a vůz má odlišnou základnu vlevo a vpravo . Odpružení s dlouhým zdvihem poskytuje vysoký jízdní komfort na špatné silnici, ale při jízdě po dálnici je vůz při vysoké rychlosti nestabilní, v zatáčkách se silně naklání [15] . Takové vlastnosti podvozku vysvětlují vynikající úspěchy Renaultu 4 v rally-raidech a cross-country a jeho slabý výkon v klasických silničních rallye.

Hřebenové řízení , převodový poměr - 17,08 , tři a čtvrt otáčky volantu z jedné do druhé, maximální úhel natočení řízených kol je 36°. Průměr otáčení vozu po dráze vnějšího kola je 9,84 m [16] .

V průběhu let výroby automobilu byl jeho brzdový systém opakovaně aktualizován. Hydraulický brzdový pohon se stal dvouokruhovým v roce 1977 a od roku 1983 se objevil nový hlavní brzdový válec . Přední brzdy , zpočátku bubnové brzdy o průměru 180 mm, byly v roce 1967 nahrazeny výkonnějšími bubnovými brzdami s průměrem bubnu 200 mm (u dodávek - 228 mm) a v roce 1983 - kotoučovými brzdami. Zadní bubny o průměru bubnu 160 mm zůstaly po celou dobu výroby nezměněny. V pohonu zadních brzd byl použit regulátor brzdné síly s charakteristikou, která se mění v závislosti na hmotnosti vozu [17] . Zajímavostí vozu byl pohon ruční brzdy na přední kola, páka pohonu byla umístěna vlevo od řidiče pod přístrojovou deskou. Od roku 1983 se stal „jako každý jiný“, tedy náhonem na zadní brzdy a pákou mezi sedadly.

Kola vozu jsou namontována na tři šrouby, pneumatiky jsou 135x13 nebo 145x13. Rezervní kolo bylo uloženo venku pod dnem kufru.

Úpravy

Sport

V populární kultuře

Renault 4 byl použit při natáčení mnoha celovečerních filmů, například:

Poznámky

  1. ↑ 3. prosince 1992 bylo oficiálně oznámeno ukončení výroby vozů Renault 4. Celkem bylo smontováno 8 126 200 vozů. V letech 1993-1994 pokračovala montáž Renaultu 4 v továrnách v Maroku a Slovinsku ze zbývajících sad vozů. 21. prosince 1994 byl pod číslem 8 135 424 sestaven poslední vůz.
  2. ↑ Určitý zmatek ohledně let výskytu jednotlivých změn na voze je způsoben tím, že modelový rok Renaultu začíná prvního července, respektive všechny vozy vyrobené na podzim 1961 jsou považovány za vozy modelového roku 1962. Zde se, kdykoli je to možné, používá kalendářní rok.

Zdroje

  1. ↑ Conduite et entretien Renault 4, 1979 , str. 44-46.
  2. ↑ Vergleich der formabhängigen Luftwiederstandsbeiwerte cw  (německy) . Das grosse R4 - Buch. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  3. ↑ Renault 4  (anglicky) . Sociální fenomén sám o sobě! . renault.com. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  4. ↑ 1 2 3 OSLAVY 4.–50. VÝROČÍ RENAULTU. Kapitola 1. Renault 4, auto „modré džíny“.
  5. ↑ Renault 4  (anglicky) . histomobile.com. Získáno 28. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  6. ↑ OSLAVY 4.–50. VÝROČÍ RENAULTU. Kapitola 5. Renault 4, 30 let evoluce.
  7. ↑ Renotes N1, 2003 .
  8. ↑ Renotes N2, 2003 .
  9. ↑ Časopis 4L N7, 2008 .
  10. ↑ OSLAVY 4.–50. VÝROČÍ RENAULTU. Kapitola 3. Výroba Renaultu 4 po celém světě.
  11. ↑ Renotes N1 2011, 2011 .
  12. ↑ 1 2 3 Technische Besonderheiten  (německy) . Das grosse R4 - Buch. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  13. ↑ TECHNIKA REVUE Automobil č. 288, 1970 , str. 57-89.
  14. ↑ TECHNIKA REVUE Automobil č. 288, 1970 , str. 17-18.
  15. ↑ Řízení, 2006 .
  16. ↑ TECHNIKA REVUE Automobil č. 288, 1970 , str. 16-17.
  17. ↑ TECHNIKA REVUE Automobil č. 288, 1970 , str. 19.
  18. ↑ Naissance de la Renault 4  (fr.) . La 4l de Sylvie. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  19. ↑ Historie plenéru  . renault4pleinair.com. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  20. ↑ Prezentace du Kit  (francouzsky) . R4-4L.com. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  21. ↑ Kaufempfehlung  (německy) . Das grosse R4 - Buch. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  22. ↑ OSLAVY 4.–50. VÝROČÍ RENAULTU. Kapitola 4. Renault 4 přebírá trať.
  23. ↑ Historie Dakaru. První kroky (1978-1983) (nepřístupný odkaz) . Epidemie rychlosti. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012. 
  24. ↑ A la poursuite du diamant vert  (fr.) . WWW.R4-4L.com. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  25. ↑ Flic ou voyou  (francouzsky) . WWW.R4-4L.com. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  26. ↑ Frenzy  (fr.) . WWW.R4-4L.com. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  27. ↑ Les Visiteurs  (francouzsky) . WWW.R4-4L.com. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  28. ↑ Ne réveillez pas un flic qui dort  (francouzsky) . WWW.R4-4L.com. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  29. ↑ Romanzo kriminální  (francouzsky) . WWW.R4-4L.com. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  30. ↑ Une affaire de coeur  (francouzsky) . WWW.R4-4L.com. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  31. ↑ Sahara  (francouzsky) . WWW.R4-4L.com. Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.

Literatura

  1. RENAULT 4 - 50. VÝROČÍ SLAVNOSTI  (anglicky)  : TISKOVÁ SADA. - Renault Histoire & Collection, 2010. Archivováno z originálu 27. dubna 2016.
  2. Renault „Blue Jeans“  //  Renotes: časopis Renault Owners Club. - 2003. - Ne. 1 . - str. 17-20 .
  3. Renault „Blue Jeans“  //  Renotes: časopis Renault Owners Club. - 2003. - Ne. 2 . - str. 28-32 .  (nedostupný odkaz)
  4. Hector Mackenzie Wintle. Renault 4 - 50 Years 1961 - 2011  //  Renotes : časopis Renault Owners Club. - 2011. - Ne. 1 . - S. 8-16 .  (nedostupný odkaz)
  5. Didier Soyeux. Complement d'enquéte  (fr.)  // 4L Časopis: časopis. - 2008. - č. 7 . — S. 24 .
  6. RENAULT "4"  (fr.)  // TECHNIKA REVUE Automobil: časopis. - 1970. - č. 288 . — S. 120 .
  7. Conduite et entretien Renault 4  (fr.)  // RENAULT: brožura. - 1979. - č. 389 . — S. 60 .
  8. Sergej Kanunnikov. Tajemství "kufru"  // Za volantem: časopis. - 2006. - č. 9 . - S. 350-353 .

Odkazy

Fotky Renault 4L  (fr.) . Automobil La Revue. Získáno 24. června 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012.

 Vozy Renault od 40. do 80. let
Třída 1940 1950 1960 1970 1980
0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9
ekonomické auto 3/4 _ _ čtyři
Supermini 5/7 _ _ Super 5
malé rodinné auto 4CV Dauphine 8/10 6 čtrnáct 11. září
velké rodinné auto juvaquatre 12 osmnáct 21
manažerské auto Fregate 16 20/30 25
Gran Turismo Turín
kupé 15/17 fuego
roadster Caravelle
terénní vůz Rodeo 4/6 Rodeo
Portál: Auto
 Vozidla IMV - DKW/Austin/Renault 1958–1991
Typ 50. léta 20. století 60. léta 20. století 70. léta 20. století 80. léta 20. století devadesátá léta
osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9
DKW DKW Schnellaster IMV Donau
Austin IMV Austin 1300
IMV Mini 1000
IMV Austin 1500 IMV Austin 1750
Renault Renault 4
Renault 12 Renault 18
Renault Supercinq
Renault Clio I Clio II