Renault Caravelle

Renault Caravelle (do konce roku 1962 mimo severoamerický trh - Renault Floride ) - francouzský maloobjemový vůz s motorem vzadu s karoserií kupé a kabriolet, sériově vyráběný závodem Brissonneau et Lutz v obci Criel od roku 1959 do r. 1968 . Základní model - původně Renault Dauphine , později - Renault 8 .

Historie vytvoření

V padesátých letech byla nejziskovějším trhem pro výrobce automobilů Severní Amerika. Vzhledem k tomu, že velké místní korporace dlouhou dobu ignorovaly segment kompaktních a levných automobilů jako okrajový, vytvořilo se tak volné místo, ve kterém mohly evropské firmy dosahovat dobrých zisků podle svých standardů. Západoněmecký Volkswagen tak představil svůj model „1200“, lépe známý jako Volkswagen Käfer , do Severní Ameriky a dosáhl velkého úspěchu. Další evropské automobilky následovaly, včetně Renaultu .

Americká veřejnost byla v těchto letech velmi zapálená pro sportovní vozy - ovlivněná modely jako anglický MG T-type , který se do Států dostal ve velkém po druhé světové válce spolu s vojáky vracejícími se domů z Evropy. Američtí výrobci to viděli a představili své vlastní sportovní modely – Chevrolet Corvette a Ford Thunderbird , Nash-Healey a Kaiser Darrin . Přesto se stále jednalo o poměrně velké a hlavně drahé vozy postavené na agregátech velkých amerických sedanů.

Volkswagen ve spolupráci s karosářskými studii Karmann a Ghia vyvinul a v roce 1955 představil veřejnosti první sériově vyráběný sportovní vůz postavený na jednotkách Käfer - Volkswagen Karmann Ghia . Bylo to levné kupé a kabriolet s objemem 2+2, sportovním vzhledem a motorem Käfer o výkonu 34 koní. Vůz se rychle stal bestsellerem a nastavil standard pro nový typ vozu dostupný pro sportovní kupé na bázi sériově vyráběných subkompaktních modelů. Jeho vzhled dal Volkswagenu nový trh – mládí a kupce, který sní o sportovním voze, ale nemá na něj peníze navíc, a také podnítil prodej základního modelu Käfer vytvořením haló efektu kolem image společnosti.

Renault, hlavní konkurent Volkswagenu na americkém subkompaktním trhu, byl tímto vývojem znepokojen, protože ohrožoval prodej vlastního nového subkompaktního modelu Renault Dauphine a začal vyvíjet jeho protějšek, Karmann Ghia.

V roce 1956 navštívili zástupci nejvyššího vedení Renaultu - Pierre Dreyfus a Fernand Picard - americké zastoupení společnosti, aby se z první ruky dozvěděli o specifikách místních požadavků a vyvinuli kroky ke zvýšení podílu Renaultu na severoamerickém trhu. Američtí prodejci Renaultu viděli nejslibnější variantu malého kabrioletu na podvozku sériového Renaultu Dauphine se světlým designem, který by podle jejich názoru měl dobrý tržní potenciál zejména mezi ženami.

Podle legendy se koncept nového vozu zrodil v rozhovoru mezi Dreyfusem a Picardem během večeře v rezidenci guvernéra Floridy , po které byl model následně pojmenován Renault Floride. Brzy ve fázi návrhu byl vůz znám jako Project R-1092 .

Pro vývoj vzhledu se Dreyfus obrátil na italskou společnost Ghia, která již měla zkušenosti s vývojem takových strojů, a navíc měla dlouholeté vazby s americkými automobilkami a dokázala zohlednit specifika severoamerického trh. Prezident Ghia Luigi Segre zase přivedl mladého amerického designéra Virgila Exnera Jr., syna šéfa designu Chrysleru , Virgila Exnera Sr., kterého dobře znal. Na základě geometrie podvozku Renault Dauphine dokončil první průzkumné skici, které dostaly od vedení Renaultu souhlas, a na samém konci roku 1957 vyvinul atraktivní vnější karoserii, která kombinuje charakteristické rysy italské designové školy s prvky v duchu amerického stylu těch let.

Následně hlavní designér Ghia Giovanni Savonuzzi na základě svých nákresů postavil hliněný sochařský model budoucího vozu v plné velikosti. Vedení Renaultu schválilo tento návrh a objednalo běžící prototyp. Studio Ghia však bylo smluvně vázáno Volkswagenem a stavba prototypu musela být převedena na designérské studio Pietro Frua sdružené s Ghia.

První dva prototypy byly připraveny na jaře 1958, ale neobdržel za svou práci včas zaplaceno a Frua je vystavil na autosalonu v Ženevě pod názvem Dauphine GT v naději, že design následně prodá externí společnosti. . To vyvolalo nespokojenost ze strany Renaultu a na pařížském autosalonu téhož roku již byly prototypy vystaveny na stánku Renaultu pod označením Floride. Vůz čekalo vřelé přivítání - po autobazaru společnost obdržela asi 8 tisíc objednávek na nový model.

Počátkem roku 1959 byl vůz představen americké veřejnosti na mezinárodním autosalonu v New Yorku jako Renault Caravelle. Jméno americké verze dostal model pravděpodobně na počest nejnovějšího, tehdy francouzského proudového parníku Sud Aviation Caravelle . I zde měl vůz velký úspěch, stejně jako více než 13 tisíc objednávek od potenciálních kupců. .

Takový veřejný úspěch vedl k výraznému nárůstu plánované výroby vozu - pokud se dříve plánovalo shromáždit asi 30 vozů denně, nyní byla laťka zvýšena na 200 . Za tímto účelem byly instalovány samostatné výrobní linky v karosárně Brissonneau et Lutz v Crielu severně od Paříže. Panely karoserie a díly předního zavěšení dodal Chausson. Renault vyráběl pouze motory a další podvozkové díly.

Popis

Karoserie od italského studia Carrozzeria Ghia byla na ty roky velmi moderní, ale celá mechanická část včetně pohonné jednotky umístěné vzadu a pohonné struktury spodku byla vypůjčena ze zastaralého Renaultu Dauphine . Design poněkud kazila předimenzovaná 15palcová kola základního modelu pro vůz.

Motor pochází z vývoje z druhé poloviny čtyřicátých let a jednalo se o řadový čtyřválcový benzínový kapalinou chlazený motor s ventilovým mechanismem OHV. Pracovní objem v prvních verzích byl pouze 845 cm³ a ​​výkon byl 36 hp. Proto byl Caravel s pseudosportovním vzhledem spíše pomalý a tehdejší tisk ho nazval „ovce ve vlčím rouše“. Oficiální upravená verze od Amedee Gordini vyvinula 40 hp. Chování vozu při rychlosti se jen málo lišilo od základního modelu a bylo popsáno jako „špatné“ .

V roce 1962 se objevil nový motor 956 ccm z Renaultu 8 s výkonem 44 koní a v roce 1963 byla k dispozici jeho verze se zdvihovým objemem 1108 cm³, která již vyvinula 52 koní. Původní bylo přední odpružení vozu typu Aerostable, u kterého byly kromě pružin použity jako dodatečné elastické prvky torzní pryžové bloky. Později konstruktéři anglické společnosti MG připustili, že design karoserie a zejména přední části se z velké části stal prototypem pro design MG MGB .

Modernizace

V roce 1963 byla uvedena na trh druhá generace modelu - R-1133, který byl na všech trzích označen jako Caravelle (přesněji se tento název začal všude používat krátce před jeho objevením, koncem roku 1962). Základním modelem už nebyl Dauphine, ale nový Renault 8 . Design zadal Pietro Frua a od původního Floride se lišil jen nepatrně.

S tímto vozem byl spojen skandál, protože Froy si přivlastnil autorská práva na design tohoto modelu, který nebyl ničím jiným než faceliftem Renault Floride. Ghia to napadla u soudu a vyhrála žalobu, ale mnoho zdrojů stále uvádí Pietra Fruu jako designéra Renaultu Caravelle.

V roce 1962 byl vyroben (a v roce 1963 prodán) „přechodný“ model Floride S s motorem Sierra a upravenými bočními přívody vzduchu, ale ve staré karoserii Floride.

Úpravy

Floride : motor "Ventoux"; třístupňová převodovka, čtyřstupňová s nesynchronizovaným prvním rychlostním stupněm - na přání; šestivoltový elektrický; všechny brzdy jsou bubnové. V Severní Americe a na dalších anglicky mluvících trzích se prodával jako Caravelle, aby se předešlo nežádoucímu spojení s fluoridovou zubní pastou a v jiných státech se státem Florida. Karoserie jsou dvoudveřový kabriolet, volitelně je nabízena odnímatelná pevná střecha a kupé pevná střecha , obě s kapacitou „2 + 2“.

Floride S : Nabízen v roce 1962 a částečně v modelovém roce 1963. přechodná verze. Motor Sierra se zvýšeným zdvihovým objemem - 956 cm³, s odpovídajícími změnami v motorovém prostoru - zejména přesun chladiče za motor (předtím byl za zadním sedadlem) a vyhlazené přívody vzduchu; čtyřstupňová převodovka standardně s nesynchronizovaným prvním rychlostním stupněm; kotoučové brzdy na všech kolech; dvanáctivoltový elektrický. Oficiálně se Floride S prodával pouze jako kabriolet, ale na zakázku bylo vyrobeno i několik kupé.

Caravelle : od konce roku 1962 se všechny modely na všech trzích prodávají pod jednotným označením Caravelle. Základní model se změnil - nyní je to Renault 8 , odpovídající změny byly provedeny v designu. Design přední části byl změněn; nová plochá střecha kupé pro více místa nad zadním sedadlem místo svažující se střechy Floride; nový interiér; Nápis Caravelle na předním panelu karoserie; Motor Sierra s pracovním objemem 956 cm³.

Caravelle 1100 : 1963-64 1108 cm³ motor Sierra s karburátorem Solex s automatickým sáním a novým alternátorem; měděná expanzní nádoba chladicího systému v pravém zadním křídle; čtyřstupňová převodovka se synchronizátory ve všech rychlostních stupních vpřed; rozšířená nabídka barev karoserie.

Caravelle 1100S : vyrábí se od roku 1965. Diamantový znak Renault na předním panelu karoserie a místo označení „1100“ na kapotě motoru; dvouválcový karburátor Weber (od roku 1966); skleněná expanzní nádoba chladicího systému na straně chladiče; nový sdružený přístroj s kulatými ciferníky a otáčkoměrem a také nový volant (od roku 1967).

Technické údaje

Galerie obrázků

V kultuře

Rané bílé kupé Renault Caravelle lze vidět v sovětském filmu „ Moskva nevěří slzám “ v jedné ze scén odehrávajících se v roce 1958 [1]

Poznámky

1. ↑ Rámeček z filmu. . Získáno 10. 5. 2013. Archivováno z originálu 4. 3. 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Webové stránky o Renault Caravelle (v angličtině).