| NSU princ 30 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | NSU Motorenwerke AG |
| Roky výroby | 1958 - 1962 |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | 2-dveřový sedan |
| Rozložení | motor vzadu, pohon zadních kol |
| Formule kola | 4×2 |
| Motor | |
| Dvouválcové motory [d] | |
| Přenos | |
| 4stupňová synchronizovaná manuální převodovka | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 3150 mm |
| Šířka | 1422 mm |
| Výška | 1346 mm |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
NSU Prinz je automobil vyráběný společností NSU Motorenwerke AG v západním Německu v letech 1957 až 1973.
První poválečný vůz NSU se objevil v roce 1957 a doprovázel jej slogan „ Fahre Prinz und Du bist Koenig “ („ Řiď „prince a buď králem “). První generace Prinz měla dvoudveřovou karoserii se zadní řadou sedadel. Dveře byly dostatečně široké, aby umožnily cestujícím snadno sedět v zadní řadě, ale prostor pro nohy byl velmi omezený a čtyři dospělí byli velmi stísnění [1] . Zavazadlový prostor se nacházel vpředu, nechybělo ani rezervní kolo a palivová nádrž. Kromě něj byl za zadními sedadly malý prostor umožňující umístit do něj malý kufr [1] .
Hlučný [1] 2válcový motor 600 cm³ s výkonem 20 hp. S. (15 kW) byl umístěn v zadní části vozu. Pozdější verze měly 4stupňovou synchronizovanou převodovku.
Současníci byli ohromeni motorem, převodovkou a koncovým převodem umístěným ve stejném prostoru, což umožňovalo rychlý servis. Navzdory velkému hluku byl motor propagován jako ekonomický a odolný a připomínal NSU jako výrobce motocyklů v minulosti. [1] . V roce 1959 bylo do nabídky přidáno malé kupé Sport Prinz .
Sport Prinz navrhl Franco Scaglione ve studiu Bertone v italském Turíně . V letech 1959 až 1967 bylo vyrobeno 20 831 vozů. Prvních 250 karoserií bylo vyrobeno v Turíně, zbytek byl vyroben v Neckarsulmu firmou Drautz , později koupen NSU .
Zpočátku měly modely řadový dvouválcový motor Prinz 30 o objemu 583 cm³, schopný zrychlit vůz na 120 km/h. Později byly na Sport Prinz instalovány motory o objemu 598 cm³.
NSU Sport Prinz 1964. V letech 1958-1967 nebyl mimo Německo populární. Sloužil však jako prototyp dvoudveřového kabrioletu NSU Spider , který se stal prvním sériově vyráběným vozem na světě vybaveným Wankelovým motorem s rotačními písty .
NSU princ 4.
NSU TTS na Nürburgringu v roce 1976.
NSU Sportprinz
| NSU princ 4 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | NSU Motorenwerke AG |
| Roky výroby | 1962 - 1973 |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | 2-dveřový sedan |
| Motor | |
| Dvouválcové motory [d] | |
| Přenos | |
| 4stupňová synchronizovaná manuální převodovka | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 3505 mm |
| Šířka | 1488 mm |
| Výška | 1359 mm |
| Rozvor | 1786 mm |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
NSU Prinz 4 nahradil původní Prinz v roce 1961 . Měl novou karoserii, podobnou Chevroletu Corvair , ale samozřejmě mnohem menší. Stejně jako první Prinz měl vzduchem chlazený dvouválcový motor umístěný v zadní části vozu. Prinz 4 byl oproti svým předchůdcům výrazně vylepšen. Motor zdědil excentrický tah od motocyklů NSU a dynastartéru . Později byl na čtyřválcové motory instalován samostatný startér a generátor.
V roce 1968 britský časopis Autocar testoval NSU Super Prinz. Dříve, v roce 1962, časopis testoval Prinz 4 a byl k němu kritický . Maximální rychlost byla 113 km/h, zrychlení na 97 km/h trvalo 35,7 sekund. V té době byly ve Spojeném království vysoké celní tarify a cena NSU Prinz byla 597 £ oproti 561 £ za arcirival Mini 850 . Testeři prohlásili vůz za konkurenceschopný ve své třídě a dobrou kvalitu provedení.
V roce 1963 bylo představeno několik nových modifikací NSU Prinz NSU 1000, NSU 1000TT, NSU 1200TT a NSU TTS . Rozdíl byl pouze v motoru - řadový 4-válcový vzduchem chlazený OHC . V kombinaci se spolehlivým motorem, dobrou ovladatelností a nízkou hmotností byly vozy nabízeny jako ideální pro rodiny.
V roce 1965 byl představen ještě výkonnější model, zpočátku indexovaný Type 110 a od roku 1967 - NSU 1200 . Měla motor o objemu 1200 cm³, resp.
V roce 1969 NSU získal Volkswagen a stal se součástí Auto Union . Název koncernu se změnil na „ Audi NSU Auto Union AG “. NSU Prinz byl vyřazen v roce 1973. Výrobní závody NSU se začaly využívat k výrobě větších a ziskovějších modelů Audi . Nástupcem Prinzu se stalo Audi 50 s pohonem předních kol , později přejmenované na Volkswagen Polo .
Předpokládá se, že sovětští inženýři použili NSU Prinz k vytvoření prototypu ZAZ-966 . Navzdory podobnosti přední části a uspořádání motoru vzadu běžnému u malých vozů 60. let je však podvozek Zaporožec zcela odlišný od Prince, Prince nebyl zakoupen ZAZ a NAMI a nebyl znám vývojářům Záporoží. , přičemž oba vozy mají zcela odlišné členění a provedení karosářských celků. [3] Navíc první prototyp ZAZ-966 v roce 1961 byl již hotový a vznikl pod vlivem módního setu Chevroletu Corvair , jako „Prince“ [4] . Prototyp se zpočátku lišil od „Prince“, měl originální design, a podobal se mu až postupem času díky „vyhlazení“ přední části. [5]
Prinz se licenčně vyráběl v Sarajevu (nyní Bosna a Hercegovina ) v továrně PRETIS ( Preduzece Tito Sarajevo ). NSU Prinz byl také vyroben v Argentině společností Autoar. Ramses, první egyptský vůz, byl výsledkem spolupráce mezi Egyptian Light Transport Manufacturing Company a NSU .