Renault Dauphine

Renault Dauphine  je automobil francouzské společnosti Renault , vyráběný v letech 1956 až 1967 [2] . V letech 1960 až 1962 se vyráběla „luxusní“ verze Dauphine – Renault Ondine . Renault Dauphine byl montován v mnoha zemích světa, jako je Austrálie, Mexiko, Belgie a Irsko a na základě licence v Itálii, Brazílii, Španělsku, Argentině, Izraeli, USA a Japonsku. Sportovní verze vozu, která se jmenovala Dauphine Gordini , byla vybavena 4stupňovou převodovkou (u sériového Dauphine byla 3rychlostní), kotoučovými brzdami na všech kolech a silnějším motorem. V letech 1962-1963 se vyráběl závodní model R1093 . Celkem bylo vyrobeno 2 150 738 vozů [3]

Historie

Vývoj Dauphine začal v roce 1951 jako náhrada za velmi populární Renault 4CV [4] . Před zahájením prací na projektu byl proveden sociální průzkum, jehož výsledkem byla dvě kritéria: hlavním určujícím faktorem při koupi vozu je jeho cena, druhým jsou náklady na jeho údržbu. Průzkum navíc ukázal, že 70 % francouzských majitelů aut by bylo spokojeno s rychlostí 110 km/h. V důsledku toho bylo rozhodnuto vytvořit čtyřmístný vůz s velkým kufrem, co nejlehčí a nejlevnější na provoz, s maximální rychlostí 115 km/h a spotřebou necelých 7 litrů benzínu na 100 km. Kvůli snížení nákladů měli konstruktéři za úkol zachovat maximální kompatibilitu nového vozu s 4CV (existuje verze, pro kterou bylo u Dauphine použito uspořádání motoru vzadu). Projekt přitom původně neměl za cíl nahradit na trhu tehdy ještě žádaný 4CV. Mělo to být auto pro ty, kteří nebyli spokojeni s 4CV, ale neměli peníze na Renault Frégate . Projekt získal kódové číslo „109“. Nejprve byl vytvořen model v měřítku 1/8, na kterém pokračovali především designéři, poté byl vytvořen celoplošný sádrový model, na kterém se upravovaly prvky a kontrolovala ergonomie. Kromě sádrového modelu se pracovalo i na modelech vyrobených ze dřeva. První prototyp se objevil v roce 1952 a v březnu 1956 sjel z montážní linky první vůz. Dauphine byl čtyřdveřový sedan s monokokem, byl o 300 mm delší než 4CV a měl stejný motor, i když byl zvětšen ze 760 ccm na 845 ccm. S. (14 kW) až 30 hp S. (24 kW). Navzdory tomu se ukázalo, že Dauphine je pomalu se pohybující, maximální rychlost byla 115 km / h (existovala také úprava s motorem 26,5 hp a maximální rychlostí 109 km / h) a zrychlil na „stovky“ v 32 sekund. Francouzi se pokusili situaci zlepšit tím, že v roce 1958 vydali „sportovní“ verzi Gordini s výkonem 32, později 37 koní. S. Při modernizaci v roce 1963 dostal i nejslabší Dauphine motor o výkonu 33 koní. S.

Sportovní vítězství

• V roce 1956 vyhrála ženská posádka Gilberte Thirion první rallye Tour de Corse v produkčním Dauphine. [5]
• 1958 Jacques Feret a Guy Monreisse vyhráli rallye Monte Carlo a Tour de Corse. Gordini R1091, který vyhrál tyto závody, byl prvním speciálně připraveným závodním vozem z továrny.
• 1959, posádka Pierra Orsiniho vyhrála rallye Tour de Corse s Gordini R1091.
• 1962, posádka Pierra Orsiniho vyhrává Tour de Corse R1093.

Úpravy podle let

Podle [6] [7]

Výroba v licenci

• V Brazílii Willys-Overland licencoval Renault na výrobu Dauphine (1959-1965), Gordini (1962-1968), R1093 (1963-1965), zjednodušeného modelu Dauphine pod názvem Teimoso (1965-1967). Celkem bylo v Brazílii vyrobeno asi 75 000 vozů. [osm]
• V Japonsku, Hino Motors produkoval Contessa 900 , založený na Dauphine v licenci od Renault.
• Na základě Dauphine v USA byl vytvořen elektromobil Henney Kilowatt .
• V Itálii byl vůz vyráběn v licenci Alfa Romeo pod názvem Alfa Romeo Dauphine a Alfa Romeo Ondine v letech 1959 až 1964. Hlavním rozdílem od francouzské verze byl upravený systém napájení od Magneti Marelli a jiné přední světlo. [9] [10] [11]

Poznámky

1. ↑ Dauphine AlfaRoméo (nepřístupný odkaz) . dauphinomaniac.org . Datum přístupu: 28. září 2008. Archivováno z originálu 20. dubna 2013.  (neurčitý)   (fr.)
2. ↑ Technické specifikace Renault Dauphine z roku 1956 (nedostupný odkaz) . carfolio.com . Získáno 22. srpna 2007. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2013. (neurčitý) 
3. ↑ Renault.com - Renault Dauphine (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 30. ledna 2010. Archivováno z originálu 22. dubna 2009. (neurčitý) 
4. ↑ Výměna 4CV (odkaz není k dispozici) . autopress. Archivováno z originálu 16. dubna 2012. (neurčitý) 
5. ↑ Mistrovství světa v rally – funkce historie Korsiky  (odkaz není k dispozici)
6. ↑ Dauphine: Les Millesimes . Datum přístupu: 30. ledna 2010. Archivováno z originálu 19. července 2011. (neurčitý)
7. ↑ historie . Datum přístupu: 30. ledna 2010. Archivováno z originálu 27. listopadu 2006. (neurčitý)
8. ↑ La Dauphine Willys . Datum přístupu: 30. ledna 2010. Archivováno z originálu 16. května 2008. (neurčitý)
9. ↑ AVTO.RU: Historie Alfy Romeo - Automobilový informační portál "AVTO.RU" . Datum přístupu: 31. ledna 2010. Archivováno z originálu 8. prosince 2009. (neurčitý)
10. ↑ Historie Alfy Romeo Archivováno 17. ledna 2010.
11. ↑ La Dauphine Alfa Romeo . Datum přístupu: 31. ledna 2010. Archivováno z originálu 26. října 2016. (neurčitý)

Literatura

Denis Orlov. Kronika: Renault Dauphine  // Řízení. - 2011. - č. 3 . (Ruština)

Galerie

• Renault Dauphine

• Renault Dauphine Gordini

• R1093

• R1093 na rally Tour de Corse 1962

• Renault Dauphine Ondine

• Hino Contessa 900

• Henney Kilowatt