Renault Celtaquatre

Renault Celtaquatre je automobil malé třídy ("rodina") francouzské společnosti " Renault ", vyráběný v letech 1934 až 1938. Vzhled vozu se utvářel pod vlivem současných amerických designů. Pro svůj zaoblený tvar dostal přezdívku "Celtaboule" ("Celta-ball").

Specifikace a trh

Celtaquatre byl představen v dubnu 1934 a sériová výroba začala o měsíc později. Toto se shodovalo s uvedením Citroënu Traction Avant , jehož silná reklamní kampaň poněkud zastínila Renault [1] .

Řadový čtyřválcový spodní ventilový motor o objemu 1463 cm 3 má požadovaný výkon 34 koní. S. při 3500 ot./min . _

Pohon zadních kol zajišťuje klasická třístupňová manuální převodovka .

Odpružení - s pevnými nápravami, i když i v masovém sektoru již konkurence (např. Peugeot 301 ) přišla s nezávislým předním zavěšením.

Brzdy - bubnové s lanovým pohonem.

Napětí palubní sítě je 6V.

Na trhu ve třídě  8n. l. S. Celtaquatre byl ve srovnání s Peugeotem umístěn mnohem agresivněji: na říjnovém autosalonu v Paříži byl Celtaquatre ve standardním sedanu nabízen za 16 900 ₣ a sedan Peugeot 301 za 20 500 ₣ [1] .

Evoluce

V roce 1935 dostala kapota místo tří žáber vodorovné štěrbiny s chromovaným obložením. Některé vozy byly vybaveny novým motorem Type 431. Standardní lak byl dvoubarevný, jednobarevná karoserie byla volitelná za cenu 400 ₣.

V roce 1936 se Celtaquatre poněkud zaoblil a tvary trupu se blížily aerodynamice. Jsou zde nové karoserie: kabriolet a kupé-kabriolet.

V roce 1937 se objevila mřížka chladiče ve tvaru písmene V v americkém stylu, se kterou se model vyráběl až do konce. Ve stejném roce byla vydána levnější verze Celtastandard,

V roce 1938 se objevil nový nárazník a výroba kupé byla ukončena.

V roce 1939 ustoupil Celtaquatre Juvaquatre, celkem se jich vyrobilo 44 000 [2] .

Do roku 1940 byla většina neprodaných Celtaquatrech předána armádě.

V červenci 1941 bylo posledních 13 Celtaquatre převedeno do Novaquatre .

Názvosloví těles

• ZR1 (1934; vyrobeno 6044)
• ZR2 (1935; 7001)
• AEC1 (1936, komerční; 1628)
• ADC1 (1936; 23708) ADC1 a 2 modifikace byly vyráběny v nejpočetnějších karosářských provedeních
• ADC2 (1937; 14822)
• ADC3 (1938; 4244)
• komerční BCR1 a taxi BCR 2 (1937; 2132 a 199, v tomto pořadí)
• van ADV1 (1937; 4980)
• také pro export do Spojeného království (přes "Renault Limited") až do srpna 1939 se vyráběly modifikace s pravostranným řízením: ADV2 - ADV3 a BCF1 -2, -3,4 (928, 75 a 50, 1024, 435 a 600 vozů, resp. ).

Sport

Celtaquatre vyhrál několik rally (Německo, Egypt a Francie) a traťový rekord Montieri (průměrná rychlost 111 km/h).

Galerie

• Sedan Type ZR2 (1935)
  Stále se stupačkami, ale s novými přívody vzduchu

• Sedan ADC1 (1935)
  Stupačky odstraněny

• Konvertibilní ADC1 (1935)

• Sedan ADC2 (1937)
  Nová mřížka chladiče a nárazníky

• Konvertibilní ADC2 (1937)

Zdroje

1. ↑ 1 2 Bellu, René. "Automobily". Toutes les voitures françaises 1934 (salon [Paříž, říjen] 1933). // Paris: Histoire & Collections (22).. - 2002.
2. ↑ Odin, LC World in Motion 1939 - Celoroční automobilová výroba. — Belvedere Publishing, 2015.

Literatura

• Gilbert Hatry, Claude Le Maître: Dossiers Chronologiques Renault. Voitures Particulières. 6. díl: 1934–1934 Editions Lafourcade, Paříž 1982, ISBN 2-902667-08-6 , S. 8–137
• René Bellu: Toutes les Renault. Des origines a nos jours. Éditions Jean-Pierre Delville, Paříž 1979, ISBN 2-85922-023-2 , S. 116-144

Odkazy

• Stránky věnované Renault Celtaquatre  (fr.)