Sedan - uzavřená karoserie osobního automobilu s kufrem , konstrukčně oddělená od prostoru pro cestující (u dřívějších automobilů kufr obvykle vypadal jako pouzdro připevněné k zadní stěně karoserie nebo chybělo), bez zvedacích dveří v zadní stěně, obvykle se dvěma nebo třemi (například ZIM nebo "Racek" GAZ-14 ) v řadách plnohodnotných sedadel.
Sedan může být buď tříobjemový, nebo dvouobjemový, a to dvoudveřová i čtyřdveřová karoserie.
Dnes je karoserie „sedan“ spojována především s tříobjemovými karoseriemi, historicky však bylo mnoho sedanů dvouobjemových; příklady jsou téměř všechny sedany vyrobené před koncem třicátých lét a sedany fastback , zvláště, GAZ-M-20 Pobeda .
Zadní okno na sedanu je téměř vždy pevně upevněno v otvoru a nesnižuje se / nezvedá se, ačkoli zadní část zadního sedadla může být vybavena poklopem nebo sklápěním (celkem nebo po částech) pro přepravu dlouhých předmětů .
V 60. letech ve Spojených státech měla vozidla Mercury jedinečný styl karoserie vycházející ze sedanu (a sedanu s pevnou střechou ) se značkou Breezeway (viz obrázek vpravo) , který měl brzy stahovací zadní okno (pohybující se nahoru a dolů po kolejnicích, jako zvedací okna bočních dveří; zadní střešní sloupek měl obrácený sklon a samotné sklo bylo umístěno téměř svisle) a poté skládací zadní okno s elektrickým pohonem, jehož spodní okraj byl mírně prodloužen směrem ven, aby bylo zajištěno průtokové větrání prostoru pro cestující, jako u zadních bočních oken mnoha dvoudveřových vozů.
Sedany jsou tradičně populární v Severní Americe. a až do 50. - 60. let byly dvoudveřové sedany neméně běžné než čtyřdveřové. Ve druhé polovině 50. a 60. let sedan v Severní Americe ustoupil do pozadí, protože dvoudveřová pevná střecha se stala hlavním typem karoserie , ale v 70. letech, po úpadku pevných střech, si sedany znovu získaly popularitu a nyní převážně čtyřdveřové, které ještě donedávna tvořily převážnou část produkce osobních vozů (v posledním desetiletí je výrazně tlačí crossovery - od poloviny 2010 se jich ve Spojených státech prodalo více než sedany). Spolu se čtyřdveřovými sedany se na severoamerickém trhu stále pravidelně vyskytují dvoudveřové sedany, obvykle z marketingových důvodů, které dostávají označení „ kupé “.
V Evropě byly až do druhé poloviny 60. let - začátku 70. let velmi oblíbené také dvoudveřové sedany, jako méně nákladné a mezi vozy třídy Záporožec nebo Moskvič jich byla většina (nejznámějšími příklady jsou Volkswagen Kafer , FIAT 600 , téměř všechny rané modely Opel Kadett a mnoho dalších masových „lidových“ vozů). Mezi evropskými vozy "střední třídy", jako je Opel Rekord a "starší" řada Ford Taunus , byly dvoudveřové sedany srovnatelné v popularitě se čtyřdveřovými.
Během sedmdesátých let byly dvoudveřové - a v malé a dokonce i střední třídě a čtyřdveřové - sedany v Evropě nahrazeny praktičtějšími hatchbacky , tří a pětidveřovými, a tento proces začal ve Francii, kde již v r. hatchbacky z konce šedesátých let tvořily většinu výroby osobních vozů a konečně evropský standard pro auto malé třídy stanovil německý hatchback Volkswagen Golf . Poslední nově navržené dvoudveřové sedany v Evropě byly sériově vyráběny na počátku osmdesátých let: Ford Taunus TC, Audi 80 , Opel Ascona C a některé další. I čtyřdveřový sedan v osmdesátých letech začal v Evropě působit zastarale; například Ford Sierra a Ford Scorpio měly jako základní typ karoserie tří a pětidveřový hatchback a čtyřdveřové sedany se ve výrobním programu objevily až v polovině svého uvedení. Mezitím oba typy karoserie následně obsadily svá dobře definovaná místa na evropském trhu.
Klasický sedan ( angl. formální sedan ) má tři jasně definované objemy - motorový prostor, interiér a kufr - a středový sloupek, přičemž délka prvního a třetího objemu se předpokládá přibližně stejná.
Zpočátku, od poloviny do konce třicátých let, kdy se třídílné karoserie teprve začínaly šířit, byl třetí svazek ve skutečnosti velmi krátký - jen výstupek na ploché zadní stěně karoserie. V padesátých a začátkem šedesátých let bylo v módě dělat kufr zhruba stejně dlouhý jako motorový prostor, ale po polovině šedesátých let se délka třetího objemu postupně zmenšovala a zároveň se zvětšovala jeho výška, aby se kompenzoval úbytek objemu, který nakonec vytvořil klínovitou siluetu charakteristickou pro moderní sedany. Tento tvar karoserie se ukázal z aerodynamického hlediska jako vhodný. .
V Severní Americe se takto nazývá každá tříobjemová karoserie , včetně sedanu s vyhrazeným kufrem.
V Evropě se tak dají nazvat hatchbacky a liftbacky s malou římsou na šikmých výklopných dveřích (stejný typ v terminologii Fordu – „Aeroback“ ).
Sedan (čtyřdveřový) bez středových sloupků a (obvykle) se skleněnými dveřmi bez vnějších rámů nebo s výsuvnými rámy upevněnými na samotném skle - se nazývá sedan s pevnou střechou , čtyřdveřová pevná střecha nebo (zřídka) kabriolet sedan ( v SSSR se ve vztahu k takovým tělesům někdy dokonce používal koncept „limuzíny s plným výhledem“ vypůjčený z němčiny).
Skutečné ( bezsloupkové - bezozubnicové ) čtyřdveřové hardtopy se v padesátých a sedmdesátých letech vyráběly téměř výhradně v USA , většinou se jednalo o velká a těžká auta, jako například Oldsmobile 98 . V sedmdesátých a devadesátých letech se v Japonsku vyrábělo malé množství takových vozů.
Dvoudveřová pevná střecha se obvykle nazývá „kupé“ bez ohledu na konfiguraci karoserie, ale správnější termín je v tomto případě přesně „dvoudveřová pevná střecha “.
Sedan, jehož dveřní sklo nemá rámy, ale přesto má B sloupek, není hardtop. V první řadě by to měly být vozy Ford, GM a Chrysler vyráběné v sedmdesátých letech s karoseriemi, které měly marketingové označení pilířová pevná střecha nebo kolonádová pevná střecha , dále některé japonské modely, jako Toyota Crown , Toyota Sprinter Marino a řada ostatní.
Jako fastback ( anglicky fastback ) lze nazvat sedan (čtyř- i dvoudveřový) se dvěma objemy a zkosenou zadní stěnou karoserie nebo nevýrazným třetím objemem , existovaly i komerční názvy - Torpedo , Aerosedan . Příkladem je GAZ-M-20 Pobeda, Chevrolet Fleetline Aerosedan .
Pod pojmem „fastback“ se obvykle rozumí velmi se svažující nebo mírně se svažující linie střechy obecně a lze jej použít i ve vztahu k jiným typům karoserií, například se rozlišuje fastback kupé a fastback hatchback. Tento typ linie střechy je běžný zejména u kupé díky svým aerodynamickým přednostem a sportovnímu vzhledu.
Sedan se dvěma dveřmi ( dvoudveřový sedan ) se někdy nazývá tudor ( angl. tudor , ze dvou dveří - „dvoje dveře“), původně to byla značka Ford .
Ve skutečnosti se rozdíl mezi těmito pojmy poněkud stírá. Často komerční název „kupé“ nosily karoserie, které se ve skutečnosti blíží spíše dvoudveřovému sedanu. Dvoudveřové sedany (jako například hatchbacky ) dnes často nesou komerční označení „kupé“. Klasické kupé má jednu řadu sedadel, ale takové vozy jsou dnes poměrně vzácné, obvyklý vzorec sedadel pro moderní kupé je „2 + 2“ [1] , tedy dvě plnohodnotná sedadla a dvě omezená sedadla (někdy jsou říkají děti).
Existuje sedan s dlouhým rozvorem (například Chaika GAZ-13 ) - s prodlouženou karoserií, často se třemi řadami sedadel. Tento typ se od limuzíny liší nepřítomností přepážky v karoserii. Sedany s dlouhým rozvorem mají zpravidla tři boční okna. Velmi zřídka, ale přesto existují šestidveřové sedany s dlouhým rozvorem.
Někdy se rozlišuje typ sedanu hatchbacku nebo liftbacku . Tento typ karoserie se od hatchbacku liší délkou zadního převisu – u hatchbacku je kratší než u sedanu a u liftbacku je to stejné. V zahraničí je mnoho vozů klasifikováno jako tento typ a z domácích mají podobné vlastnosti Izh-Combi a Lada Granta liftback.
Často se mísí názvy „hatchback“ a „liftback“ a stejný model je na různých trzích označen tak a tak. Termín „liftback“ je běžnější v Severní Americe. Ale zpočátku se jedná o dva různé typy těla.
Konvenční obchodní název pro některé čtyřdveřové sedany s nižší linií střechy pro vytvoření proporcí podobných kupé a celkově sportovního postoje.
V minulosti byly karoserie často klasifikovány podle počtu bočních oken. Sedan se třemi okny na boční stěně se nazýval sedan se šesti okny ( angl. sedan se šesti okny ) a se dvěma - čtyřmi okny ( anglický sedan se čtyřmi okny ). Například Emka M-1 je sedan se šesti okny a Pobeda a Volga GAZ-21 - GAZ-24 jsou čtyřokenní.
Sedan (z jihoitalského sede -křeslo) je anglický název pro nosítka . Podle jiné verze je slovo „sedan“ odvozeno od názvu francouzského města Sedan , které se v 19. století specializovalo na výrobu silničních kočárů .
Termín Sedan se používá v Severní Americe, stejně jako v mnoha dalších zemích - Švédsko, Turecko, Dánsko, Česká republika, Polsko, Portugalsko atd. V britské angličtině a Japonsku se běžně používá slovo Saloon a v USA je to nazývaný nápojový podnik doby Divokého západu .
Německy se vůz s karoserií typu sedan s vyčnívajícím třetím objemem nazývá Němec. Stufenheck-Limousine - doslova „s římsou vzadu“ (kromě sedanu zahrnuje koncept limuzíny v němčině také hatchback a některé další uzavřené typy karoserie). Dvouobjemový sedan se šikmou zadní stěnou ( fastback ) se přitom již nazývá Schrägheck-Limousine – „se šikmou zádí“. Zdá se, že sedan se v Chorvatsku také nazývá - Limuzina .
Mnoho románských jazyků (italština, rumunština, francouzština) používá termín Berlina (ve francouzštině - Berline ), který pochází z názvu německého města Berlín . Existuje městská legenda, že Francouzi nejsou ochotni používat jméno „sedan“ kvůli bitvě u Sedanu , kde byli poraženi Prusy. Přitom se ve španělštině používá výraz Sedán .
| Typy karoserií automobilů | |
|---|---|
| |
| ZAVŘENO |
|
| OTEVŘENO | |
| Náklad-osobní | |
| Výhradní | |
| tvar karoserie auta | |