Toyota Sprinter

Toyota Corolla Ceres , Toyota Sprinter Marino  - vozy Toyota s pevnou střechou vycházející z vozů Toyota Corolla / Toyota Sprinter, vyráběné výhradně pro domácí trh Japonska. Vyrábí se v letech 1992 až 1998. Rozdíl mezi Ceres a Marino spočívá ve tvaru přední a zadní optiky a kapoty . Ostatní modely jsou identické. .

Historie

V květnu 1992 byla na základě páté generace (AE10 #), která se objevila o rok dříve - kupé Corolla Levin / Sprinter Trueno , zahájena výroba dvou modelů Corolla Ceres / Sprinter Marino. Tato léta byla vrcholem popularity 4-dveřových pevných střech , jejichž móda začala v Japonsku ve druhé polovině 80. let. Konstrukce karoserie byla vyrobena s ohledem na nejnovější, v té době, CIAS bezpečnostní požadavky na bezpečnost při nárazu.

Model měl čtyřdveřovou karoserii s dveřmi bez okenních rámů, ale se středovým sloupkem. Vůz byl vybaven třemi typy motorů řady A : 1,5L (5A-FE) a dvěma možnostmi 1,6L (4A-FE, 4A-GE 20V), manuální nebo automatickou převodovkou. Pohon pouze předních kol. Podle typů instalovaných motorů došlo ke třem základním úpravám:

Typ F  - s 1,5litrovým šestnáctiventilovým motorem (105 k při 6000 ot/min/13,8 kg/min při 4800 ot/min). Výbava zajišťovala dosažení maximálního snížení nákladů a efektivity – 13palcová kola, pákový ovládací panel topení a klimatizace a absence předního stabilizátoru, manuální převodovka nebo jednoduchý automat s režimem rychloběhu.

Typ X  - s 1,6litrovým šestnáctiventilovým motorem (115 k při 6000 ot./min / 15,0 kgm při 4800 ot./min.). Paket střední úrovně, který obsahoval téměř vše, co je k dispozici – 14palcová kola, ovládací panel topení a klimatizace , manuální převodovku nebo elektronicky řízenou automatickou převodovku .

Typ G  - s 1,6litrovým dvacetiventilovým motorem (160 k při 7400 ot./min / 16,5,0 kgm při 5200 ot./min) vybaveným variabilním časováním ventilů VVT. Kompletní sada maximální úrovně, ve standardním velurovém interiéru a další drobnosti uvedené v seznamu doplňkové výbavy pro juniorské úpravy. Tužší tlumiče a pružiny , kotoučové brzdy na zadních kolech, horní vzpěra mezi misky předního zavěšení a dvoutrubkový tlumič výfuku . Externě výkonný Ceres / Marino s 4A-GE lze identifikovat podle tohoto tlumiče výfuku, zadních kotoučových brzd a bočních nálepek Twin cam 20 – na zádi vozu nebyly umístěny žádné štítky , které by označovaly různé úpravy.

I nejlevnější výbava typu F měla elektricky ovládaná okna na všech dveřích . , látkové čalounění dveří a sedadel, nárazníky a pouzdra zpětných zrcátek v barvě karoserie, centrální zamykání, výškově stavitelný volant a sedadlo, otáčkoměr, sklopné zadní sedadlo - protože jednodušší možnosti nebyly poskytovány. Seznam příplatkové výbavy byl poměrně rozsáhlý - 4kanálové ABS, airbag v sedadle řidiče, zadní spoiler , stěrač zadního okna , litá kola, elektricky ovládané střešní okno, elektrické nastavení sedadla řidiče, informační multidisplej, ozvučení s 8 reproduktory Super Live Sound System nebo jednodušší Live Sound System se 6 reproduktory, navigační systém.

Téměř kompletní seznam doplňkové výbavy najednou obsahoval balíček „Extra package“ (pro typ F s omezeními): informační multi displej , přerušované stěrače vpředu a vzadu, elektrická sklopná zrcátka, osvětlení spínače zapalování a další užitečné drobnosti. Osobně pro X-type byl paket „Sport selection“: volant a páka manuální převodovky s koženým potahem, velurový interiér a zadní spoiler, díky kterému byl vzhled k nerozeznání od dražší modifikace typu G.

V limitovaných edicích se vyráběly různé kombinace modifikací, konfigurací, barev karoserie: F Limited, X Limited a ty lakované efektní černou metalízou dostaly dokonce své jméno - Black Ceres (Black Marino)! Limitované edice byly vydány pouze několikrát v určitých měsících roku a byly nutně označeny odpovídajícími bočními nálepkami. Například Black Ceres (Black Marino) se vyráběly striktně mezi prosincem 1992, 1993, 1994 a dubnem následujícího roku.

Facelift tradiční pro modely TOYOTA pro Ceres / Marino přišel v květnu 1994. Ve vzhledu nedošlo prakticky k žádným změnám - u Ceres se kulatý znak, který býval na kapotě, stal podlouhlým a přesunul se doprostřed upravené masky chladiče. Kromě toho se čočky směrových světel v předním nárazníku Ceresu odbarvily a tvar předního nárazníku byl u Marina změněn. Mřížka chladiče na Marinu se zcela změnila, změnil se znak. Oba modely mají kompletně přepracovaná zadní světla. Panely karoserie zůstaly beze změn. Po těchto změnách se vzhled vozů až do ukončení výroby v srpnu 1998 nezměnil.

K vážnějším konstrukčním změnám došlo přesně o rok později, v květnu 1995, s uvedením nového základního modelu AE11#. Úpravami prošly motory a prvky zavěšení. Typ F byl vybaven přepracovaným motorem 5A-FE s menším výkonem, ale mírně větším točivým momentem (100 k při 5600 ot./min/14 kgm při 4400 ot./min), manuální převodovka dostala upravené převodové poměry, což zlepšilo účinnost . Typ G začal instalovat modernizovaný dvacetiventilový 4A-GE (165 k při 7800 ot./min / 16,5 kgm při 5600 ot./min.) a výfukový systém s jediným tlumičem.

Od dubna 1996 se prvky pasivní bezpečnosti, dříve dostupné na přání, ABS a airbag řidiče, staly standardní výbavou. Od dubna 1997 se stal standardem také airbag spolujezdce. V roce 1997 byla provedena poslední vylepšení designu modelu. Přišla řada na úpravu motoru 4A-FE na typ X, který se stejně jako jeho jeden a půl litrový protějšek stal o něco méně výkonným a vynalézavým, ale zato s vyšším točivým momentem (110 k při 5800 ot./min / 15,2 kgm při 4600 ot./min.). Typ G začal instalovat šestistupňovou převodovku s blízkými převodovými poměry a kratším hlavním párem.

Od poloviny roku 1997 bylo vydávání Ceres / Marino postupně vyřazováno a v srpnu 1998 bylo definitivně ukončeno.

Poznámky

Odkazy