Toyota Celica

Toyota Celica
společná data
Výrobce Toyota
Roky výroby 1970–2006 _ _
Třída Sportovní auto
Design a konstrukce
tělesný typ 2-dveřový roadster (4místný)
2dveřový kabriolet (4 místa)
3-dv hatchback (4 místa)
Rozložení motor vpředu, pohon předních kol, motor vpředu, pohon
všech kol
Formule kola 4×2
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4350 mm
Na trhu
Příbuzný Toyota Supra , Toyota Camry
Podobné modely Mitsubishi Eclipse
Volkswagen Eos
Hyundai Tiburon
Ford Mustang
Segment S-segment
Toyota 2000 GTScion tC
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Toyota Celica  ( /ˈsɛlɪkə/ nebo /sɛˈliːkə/ ) (トヨタ・セリカ, Toyota Serika ) je sportovní vůz vyráběný japonskou automobilkou Toyota Motor Corporation . Celica byla během své historie poháněna řadou 4válcových motorů . Nejvýraznější změna přišla v srpnu 1985, kdy pohon zadních kol ustoupil pohonu předních kol. Přeplňovaný model GT-Four s pohonem všech kol ( All-Trac v USA) se vyráběl v letech 1985 až 1999. Časování řadicích ventilů se objevilo na konci roku 1997 u japonských modelů (kromě GT-Four) a v roce 2000 se stalo standardem na všech trzích. V průběhu sedmi generací prošla Celica mnoha designovými a technickými změnami, včetně Toyoty Celica Supra (později se rozrostla do vlastního modelu Toyota Supra ). Hatchback , liftback a konvertibilní karoserie byly dostupné . Poslední Celica sjela z montážní linky 20. dubna 2006. Tím skončila téměř 36letá historie modelu.

První generace

Toyota Celica A20/A30
společná data
Výrobce Toyota
Roky výroby 1970 - 1977
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4350 mm
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

První generace byla uvedena na japonský trh koncem roku 1970 a byla umístěna jako cenově dostupnější sportovní vůz než předchozí model Toyoty, 2000GT .

Celica, která byla představena v říjnu 1970 na autosalonu v Tokiu s prodejem zahájeným v prosinci téhož roku, byla vozem, který kladl důraz na design a potěšení z jízdy. Japonský trh zahrnoval modely ET, LT, ST, GT a GTV. S předními světly zapuštěnými do mřížky chladiče a zadními světly vůz připomínal Ford Mustang , ale v mnohem menším měřítku.

Celica se na zahraniční trhy dodávala ve třech modifikacích: LT, ST a GT. Levná verze LT byla vybavena karburátorovým 4válcovým motorem o objemu 1600 ccm, zatímco ST byla vybavena dvojitým karburátorovým downdraftem, motorem 2T-B. Vrcholný model GT byl dodáván s motorem 1600 ccm DOHC 2T-G vybaveným duálním karburátorem Mikuni -Solex

Na začátku své historie byla Celica k dispozici pouze v jednom provedení karoserie, s pevnou střechou . Liftback SV-1 byl představen jako koncepční model v roce 1971 na autosalonu v Tokiu . S menšími změnami byl sériový liftback představen v Japonsku v dubnu 1973 se dvěma možnostmi motoru - RA25 2000 ccm a TA27 1600 ccm. Do Evropy byla exportována verze liftbacku s levostranným řízením. Po faceliftu v říjnu 1975 byly na jiných trzích dostupné verze s pravostranným i levostranným řízením.

Japonská verze GT měla mnoho rozdílů od ET, LT a ST, včetně elektricky ovládaných oken, klimatizace, speciálního obložení, ale s verzí ST sdílela středovou konzolu a snímač tlaku oleje a hladiny oleje, zatímco verze LT měla pouze výstražná světla pro tyto funkce.

Existovala i verze GTV s motorem 2T-G, s mírně zjednodušeným interiérem a bez elektricky ovládaných oken ve standardu. GTV měl zesílené odpružení.

První generaci Celica lze rozdělit do dvou výrazných řad. První z nich měl u kupé TA22, RA20 a RA21 šikmou příď (lichoběžníkový přední blinkr) . Tyto modifikace se vyráběly v letech 1970 až 1975 a byly vybaveny motory 2T, 2T-G 1.6 nebo 18R 2.0. Rozvor náprav byl 2400 mm. Druhá série měla plochou příď (čtvercový přední ukazatel) a zvětšený rozvor až na 2500 mm. Tato upravená verze se objevila v Japonsku v roce 1974, ale byla exportována až v roce 1976. Japonská verze měla motor o objemu až 2000 ccm, aby splňovala požadavky na velikost motoru, což umožnilo kupujícím vyhnout se vyšším daňovým platbám za motor s velkým zdvihovým objemem.

První Celica (ST) pro severoamerický trh v roce 1971 přišla s 1,9litrovým motorem 8R. Modely 1972-1974 měly 2litrový motor 18R-C. V letech 1975-1977 byly na severoamerický trh dodávány konfigurace s 2,2litrovým motorem 20R. Modely Celica GT a LT byly představeny v USA v roce 1974. Vrcholná verze GT obsahovala 5stupňovou manuální převodovku , boční pruhy a stylová ocelová kola zdobená chromovanými kroužky. LT byl umístěn jako ekonomický model. V polovině roku 1974 obdržela Celica drobné úpravy a změny odznaku. Automatická převodovka byla k dispozici jako volitelná výbava v North American ST a LT od roku 1973. V roce 1975 nahradily nárazníky v barvě karoserie chromované nárazníky, které se nacházely u dřívějších verzí, aby vyhověly federálním zákonům USA.

Druhá generace

Toyota Celica A40/A50
společná data
Výrobce Toyota
Roky výroby 1977 - 1981
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4350 mm
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Druhá generace spatřila světlo v roce 1978 (výroba byla zahájena koncem roku 1977) a byla k dispozici ve dvou typech karoserií – kupé a liftback . Karoserie kupé již nebyla skutečnou pevnou střechou – kupé i liftback měly bezrámové dveřní sklo a silný sloupek v zadní části dveří. Tyto série navrhl David Stollari . Od roku 1979 do roku 1981 si Griffith (USA) objednal verzi s otevřenou střechou - v zadní části targa . Jmenovalo se SunChaser a mělo odnímatelnou střechu a skládací zadní střechu, podobně jako Porsche 911 z roku 1967 . Přes 2000 kusů bylo vyrobeno a prodáno prostřednictvím dealerů Toyota.

V roce 1978 Toyota zahájila výrobu modelu Mark I Toyota Supra v Japonsku, nazvaného Toyota Celica XX , který debutoval v USA a Japonsku v roce 1979. Pro USA byl Mark I (kód podvozku MA46) vybaven 2563 cm³ řadovým 6válcovým 12ventilovým SOHC motorem 4M-E o výkonu 110 k. S. Současně v roce 1979 byl japonský Mark I (kód podvozku MA45) vybaven M-EU řadovým 6válcovým 12ventilovým motorem SOHC o objemu 2 litry a výkonu 110 koní. S. Oba motory byly první od Toyoty, které byly vybaveny vstřikovačem . Druhou generaci lze také rozdělit na dvě řady (řada A a řada B), rozlišitelné pouze navenek – obě měly stejné motory. Série A (1978-1979) měla kulaté světlomety a chromované nárazníky v jednoduché konfiguraci. Dražší verze GT a všechny verze pro americký trh byly vybaveny černými pryžovými nárazníky. Série B (1979-1981) se vyráběla s hranatými světlomety, černými pryžovými nárazníky a dalšími drobnými odlišnostmi. Modely ST a GT pro severoamerický trh byly vybaveny motorem 2,2L 20R. Na japonské a další trhy byly dodávány motory o objemu 1,6, 1,8 a 2 litry.

Nová generace nabídla větší bezpečnost, úsporu paliva a časopis Motor Trend jí udělil „Nejlepší zámořské auto roku 1978“ . V Japonsku se vyráběly úrovně výbavy ET, LT, ST, SE, XT, GT a GTV. Poslední dva byly vybaveny motorem 18R-G Twincam. Na konci roku 1978 byla verze GTV nahrazena GT Rally.

V roce 1980 byla vydána limitovaná edice „ US Grand Prix “ GT liftback na oslavu sponzorství Toyoty v závodech Long Beach Grand Prix . Pro rok 1981 dostaly severoamerické modely výkonnější 2,4litrové motory 22R z modelů 4Runner a Hilux . Na počest 10. výročí modelu Celica bylo vydáno GTA Coupe založené na GT Coupe se 4stupňovou automatickou převodovkou ESP , vylepšeným hudebním systémem. GTA mělo černo/zlatou barvu karoserie a odznak „GTA 10th anniversery“ na středové konzole.

Celkem se v Japonsku prodalo asi 70 různých modifikací Celica druhé generace a 49 ve stejnou dobu.

Sedan

Toyota Celica Camry sedan s pohonem zadních kol (1980-1982), založený na kupé Toyota Celica.

Třetí generace

Toyota Celica A60
společná data
Výrobce Toyota
Roky výroby 1981 - 1985
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4350 mm
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Třetí generace Celica byla představena v srpnu 1981. Kupé , liftback a konvertibilní karoserie byly dostupné . Mezi kupujícími byl nejoblíbenější liftback. Nová generace se výrazně lišila od předchozích a byla pro severoamerický trh vybavena 2,4litrovými motory 22-R a 22R-E a také 2litrovými karburátory. I4 (2S-C). Motor o objemu 2,4 litru byl největším motorem, který kdy byl pro Celicu použit. Také pro japonský trh byly instalovány motory 2T 1,6 litru., 3T a 1S, 1,8 litru. a 18R-G 2,0L. K dispozici v různých úrovních výbavy SV, ST, ST-EFI, SX, GT a GT Rally a dvou karosářských stylech: kupé a liftback.

První přeplňovaná Celica byla uvedena na trh v Japonsku v září 1982. Verze GT-T byla vybavena 1,8l 3T-GTE. Pro účast v mistrovství světa v rally (WRC) a splnění požadavků IAF bylo vytvořeno 200 kusů Celica GT-TS. Jednalo se o hlavní vůz pro šampionát skupiny B, Celica Twincam Turbo (TA64), který postavil a udržoval Toyota Team Europe (TTE) .

V srpnu 1982 Toyota uvedla GT-S na severoamerický trh , aby obnovila sportovní image Celica, která se ztratila s každou další generací modelu. Výbava GT-S zahrnovala 14×7" kola a pneumatiky 225/60HR14, spoilery , nezávislé zavěšení zadních kol, sportovní interiér s vyhrazenými sedadly, kůží potažený volant a hlavici řadicí páky. Většina změn byla převzata ze Supry. na základě Celica. Oba vozy (liftback) byly velmi podobné. K dispozici byly také volitelné zadní závěsy pro kupé a liftbacky.

Model prošel drobnými změnami na konci roku 1983. Přední část vozu byla aktualizována, byly instalovány sklopné světlomety. Aktualizovány byly také boční přívody vzduchu, kapota, mřížka chladiče, zadní světla a nárazníky. Vstřikovač přišel jako standard pro severoamerický trh v srpnu 1982, takže motor 22R nahradil nový 22R-EC. GT-S Convertible, postavený společností American Specialty Cars (ASC) v Kalifornii, byl vyroben v přibližně 4500 exemplářích v letech 1984 a 1985. V Evropě se Celica vyráběla jako 1600ST s motorem 2T, 2000XT (21R) a 2000GT (18R-G). V Japonsku byla Celica vybavena motory 2T, 3T a modernizována 1600GT a 1600GT-R s motorem 4A-GE.

Čtvrtá generace

Toyota Celica T160
společná data
Výrobce Toyota
Roky výroby 1985 - 1989
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4350 mm
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

V srpnu 1985 se Celica úplně změnila. Stal se zcela aktualizovaným vozem s pohonem předních kol se zaoblenou, aerodynamickou karoserií a novými 2litrovými (4válcovými) motory.

Toyota uvedla v říjnu 1986 na japonský trh vrcholnou verzi: GT-Four (ST165) se stálým pohonem všech kol včetně elektronicky uzamykatelného středového diferenciálu. Verze GT-S s přeplňovaným 2litrovým (190 k) motorem 3S-GTE se stala vlajkovou lodí sériové řady Celica a oficiálním vozem pro účast rally týmu Toyota. GT-Four s upraveným středovým diferenciálem viskózního diferenciálu byl exportován v roce 1987 (model z roku 1988 v USA) pod názvem Celica All-Trac Turbo. Symetrický systém trvalého pohonu všech čtyř kol All-Trac byl také instalován na modely Camry , Previa a Corolla pro Severní Ameriku bez turbíny.

Konstrukce podvozku ST165 dobře vyhovovala současné době. Toyota se rozhodla nedělat žádné drastické změny na AWD GT4; přední zavěšení bylo systémem MacPherson a zadní bylo vícečlánkové.

ST165 GT-Four poprvé debutoval v mistrovství světa v rally v roce 1988 a skončil 6. První vítězství přišlo v roce 1988 (mimo WRC) a v mistrovství světa v roce 1989 (Rally Australia).

Na japonském trhu začala 4. generace s motorem 1S-iSU pro ST160 a motorem 4A pro AT160. Motor 4A byl ukončen v srpnu 1987 a 1S-iLU byl nahrazen motorem 4S-Fi pro ST163 v květnu 1988. Motor 3S s různými možnostmi časování ( Twincam ) byl představen v srpnu 1987 pro ST162. Zároveň vychází přeplňovaný 3S-GTE pro pohon všech kol ST165 GT-Four. O dva měsíce později se objevuje kabriolet (ST162C) s motorem 3S-FE.

Úrovně výbavy ST a SX měly systém OHC . Výbava ZR (včetně kabrioletu ) byla vybavena motorem 3S-FE. Výbavy GT a GT-R zahrnovaly motor 3S-GELU DOHC a nakonec byl GT-Four vybaven přeplňovaným motorem a pohonem všech kol. GT a GT-RA měly také elektronický přístrojový štít.

Pro australský trh byla Celica ST162 ST základním modelem s motorem 3S-FE v karoserii kupé a liftback. Vrcholná verze liftbacku SX byla vybavena 3S-GE.

V Evropě byly k dispozici následující úrovně výbavy:

Kód podvozku Modelka Motor kW RPM H RPM Váha (kg. 0-100 (km/h) Max.
rychlost (km/h)
AT160 1.6ST 1587 cm³ 8V 4A-C ( karb. ) 64 5600 136 3600 1005 12,4 s 175
AT160 1,6 GT 1587 cm³ 16V 4A-GE 92 6600 142 5000 1060 8,9 s 205
ST162 2,0 GT 1998 cm³ 16V 3S-FE 92 5600 169 4400 1460 8,9 s 205
ST162 2.0 GT-S 1998 cm³ 16V 3S-GE 112 6400 180 4800 1130 8,6 s 210
ST165 2.0 GT Four 1998 ccm Turbo 16V 3S-GTE 142 6000 249 3200 1465 7,9 s 220

V Severní Americe byla Celica opět k dispozici ve výbavových úrovních ST, GT a GT-S v karosářských stylech kupé a liftback a GT v karosériích s měkkou střechou. ST a GT byly původně vybaveny motorem 2S-FE OHC (8 V, 2000 ccm, 97 HP) z modelu Camry , ale brzy byly nahrazeny novým 3S-FE DOHC (116 HP) modelového roku 1987, který byl rovněž instalován na Camry. GT-S byl poháněn dvoulitrovou verzí 3S-GE DOHC s výkonem 135 k (101 kW) s T-VIS . All-Trac Turbo, americká verze ST165 GT-Four byla přidána do řady v roce 1988.

Toyota Celica čtvrté generace (1985-1989)
Kód podvozku typ postavy Motor Zařízení Trh
AT160 Kupé, liftback 4A-F, 4A-GE 1.6 ST (4A-F), 1.6 GT (4A-GE) Japonsko, generále
ST160 liftback 1S-iLU 1.8ST, 1.8SX Japonsko
ST161 Kupé, liftback 2S-ELC 2.0 ST, 2.0 GT (pouze modelový rok 1986) Severní Amerika
ST162 Kupé, liftback, kabriolet 3S-FE, 3S-GE 2.0 ST a 2.0 GT (3S-FE), 2.0 GT-R (3S-GELU), 2.0 GT-i 16, 2.0 SX a 2.0 GT-S (3S-GE), 2.0 ZR (3S-FE) Japonsko (liftback a kabriolet), Severní Amerika (všechny karoserie), Evropa (liftback a kabriolet), Austrálie a Nový Zéland (liftback)
ST163 liftback 4S-Fi 1.8ST, 1.8SX Japonsko
ST165 liftback 3S-GTE GT-Four, Turbo All-Trac Japonsko, Evropa, Severní Amerika

Pátá generace

Toyota Celica T180
společná data
Výrobce Toyota
Roky výroby 1990–1993 _ _
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4350 mm
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Pátá generace Celica byla představena v září 1989 pro modelový rok 1990. Model dostal nový design, aktualizovaná kola a výkonnější verzi GT-Four (All-Trac v USA). Konstruktéři Toyoty tvrdili, že zaoblené tvary a nedostatek rovných linií zvyšují pevnost, aniž by přidávaly další váhu. Následně tento styl zkopírovali další automobilky. Úrovně výbavy pro domácí japonský trh se nyní nazývaly SR, ZR, GT-R, Active Sports (s aktivním odpružením) a GT-Four. SR a ZR byly dodávány s motorem 3S-FE, zatímco GT-R a Active Sports byly dodávány s 3S-GE. 3S-GTE v modelu GT-Four byl vybaven mezichladičem vzduch-vzduch a dvojitým sáním turbíny CT26 pro snížení výfukových emisí. Japonská verze GT-Four měla 165 kW (221 k) a točivý moment 304 Nm v důsledku instalace vylepšeného zapalovacího systému a keramické turbíny. Stálý systém pohonu všech kol v GT-Four měl uzávěrku středového a zadního diferenciálu.

Celica pro Severní Ameriku měla pevná boční zrcátka a oranžové přední směrovky. Pro ostatní trhy byla použita sklopná zrcátka a bílé blinkry. Také v americké verzi byl standardně instalován airbag řidiče . Základní model ST měl 1,6-litrový 4A-FE, GT a GT-S - 5S-FE 2,2 litru. Paket GT-S byl o 5 koní výkonnější. S. (4 kW) než GT. Motor o objemu 2,2 litru byl přidán pro zvýšení točivého momentu, jak spotřebitelé ve Spojených státech preferovali, před zvýšením otáček motoru jako dříve. All-trac Turbo byl k dispozici s vylepšeným 3S-GTE o výkonu 2 HP. Verze GT-S a všechny exportní modely GT-Four se vyráběly v karoserii liftback s rozšířenými blatníky. GT-Four pro domácí trh se vyráběl v konvenční karoserii.

V Evropě byly k dispozici úrovně výbavy 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 a GT-Four. 2.0 GT-i 16 Cabrio byl k dispozici pouze pro některé evropské země. V roce 1992 se 2.0 GT-i 16 se širokými blatníky prodával v Nizozemsku a Belgii (3S-GE).

Australské modely : SX kupé, SX liftback, GT-Four, plus 150 ks. limitovaná edice GT-Four Group A Rallye. Australské verze strojů byly méně vybavené než ty pro Japonsko a Severní Ameriku. Střešní okno bylo k dispozici pouze jako volitelná výbava u výbavy SX. Zpočátku nebyla GT-čtyřka vybavena ABS a mlhovkami, které se o pár měsíců později objevily jako standard. V roce 1993 dorazila do Austrálie limitovaná edice WRC Trophy (výbava SX se sportovními sedadly GT-Four, tempomat , tónované zadní okno, spoiler a speciální polepy karoserie).

V srpnu 1990 byly do japonské modelové řady přidány širokokřídlé GT-Four A a kabriolet . Systém Super Live Sound s 10 reproduktory se stal standardem u GT-Four A a volitelný u ostatních výbav kromě SR. 20. výročí Celica přišlo v prosinci 1990. American Sunroof Corporation (Kalifornie, USA) vytvořila GT kabriolet s motorem 5S-FE pro americký trh, Type G (4WS) pro Japonsko a 2.0 GT-i 16 ( 3S-GE) pro Evropu. Evropský kabriolet Celica si zachoval design předního nárazníku až do roku 1992 a byl aktualizován v roce 1993.

Pro ST185 GT-Four byly tři možnosti převodovky . E150F s převodem 4,285 byl namontován pro japonský trh a All-trac pro USA. Evropské a australské modely, stejně jako RC/Carlos Sainz/skupina A, byly vybaveny E151F s převodem 3,933. Japonská verze GT-Four Rally, jejíž limitovaná edice lehké verze se prodávala pouze v Japonsku (nezaměňovat s australskou GT-Four Group A Rallye), měla převodovku E152F s převodem 4,285 a blízkými převody. . Měla ocelové ráfky a nebyla vybavena klimatizací, ESP a elektrickou anténou. Rané verze se vyráběly s konvenční karoserií a později s rozšířenými blatníky a kulatými mlhovými světlomety. V Japonsku se prodával i model GT-Four V. Jedná se o ekonomickou verzi v běžné karoserii bez litých kol, kůže, hudebního systému System 10, ale s mlhovkami, ESP a střešním oknem (volitelná výbava).

Protiblokovací brzdový systém ( ABS ) byl k dispozici pro GT-S po všechny čtyři roky a pro GT od roku 1992 do roku 1993. ABS , kožený interiér, střešní okno a hudební systém System 10 byly volitelné u GT-S a GT- Čtyři (1990-1992) a standardně na GT-Four (1993). Se sportovním interiérem, elektricky ovládanými sedadly, automatickým řízením a tempomatem jako standardem byl GT-Four (All-Trac v USA) nejdražším vyrobeným modelem. S 2,0litrovým přeplňovaným 3S-GTE s výkonem přes 200 koní. S. stala se také nejvýkonnější verzí.

Vyrobeno bylo 5000 kusů. speciální rally verze pojmenovaná GT-Four RC pro Japonsko, Carlos Sainz (CS) pro Evropu (po slavném jezdci WRC Carlos Sainz ) a skupina A Rallye pro Austrálii. Zahrnuty speciální možnosti:

Z 5 000 vyrobených vozů bylo 1 800 určeno pro japonský trh, 3 000 pro Evropu, 150 pro Austrálii, 25 pro Singapur a zbytek byl exportován na Nový Zéland a obecný trh.

Toyota Celica páté generace (1990-1993)
Kód podvozku Modifikace typ postavy Pohonná jednotka Motor Napájení Točivý moment trhy Cena v Japonsku (1000 JPY)
AT180 SVATÝ Kupé, Liftback 2WS, FWD 4A-FE 77 kW (103 k)
6000 ot./min 		138 N
3200 ot./min 		Evropa, Severní Amerika, generál -
ST182 2.0 GT-i 16 Liftback, kabriolet 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 k)
6600 ot./min 		186 N
4800 ot./min 		Evropa, Střední východ -
ST182 2.0 GTS-i 16 Liftback (široký) 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 k)
6600 ot./min 		186 N
4800 ot./min 		Belgie, Nizozemsko -
ST183 Aktivní sporty liftback 4WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 k)
6600 ot./min 		186 N
4800 ot./min 		Japonsko 3200
ST182 GT-R liftback 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 k)
6600 ot./min 		186 N
4800 ot./min 		Japonsko 1880
ST183 GT-R liftback 4WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 k)
6600 ot./min 		186 N
4800 ot./min 		Japonsko 1970
ST182 ZR liftback 2WS, FWD 3S-GE 93 kW (140 HP)
 - Japonsko 1608
ST183 ZR liftback 4WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 HP)
 - Japonsko 1698
ST182 SR liftback 2WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 HP)
 - Japonsko 1464
ST183 SR liftback 4WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 HP)
 - Japonsko 1554
ST184 GT (Severní Amerika), SX (Austrálie) Kupé, Kabriolet, Liftback 2WS, FWD 5S-FE 97 kW (130 k)
5400 ot./min 		186 N
4400 ot./min 		USA, Kanada, Austrálie -
ST184 GT-S Liftback (široký) 2WS, FWD 5S-FE 97 kW (130 k)
5400 ot./min 		186 N
4400 ot./min 		Severní Amerika, Thajsko, Hong Kong -
ST185 GT-Four, GT-Four V liftback 2WS, 4WD 3S-GTE 165 kW (221 k)
6000 ot./min 		270 N
3200 ot./min 		Japonsko 2685
ST185 GT-Four A, Turbo All-Trac Liftback (široký) 2WS, 4WD 3S-GTE 149-165 kW (200-221 k)
6000 ot./min 		270 N
3200 ot./min 		Japonsko, Evropa, Severní Amerika, Austrálie 2900
ST185 GT-Four RC, Turbo 4WD Carlos Sainz, GT-Four Grp A Liftback (široký) 2WS, 4WD 3S-GTE 153-173 kW (205-232 k)
6000 ot./min 		270 N
3200 ot./min 		Japonsko, Evropa, Singapur, Austrálie 3171

V srpnu 1991 byl proveden restyling , který zahrnoval:

Herec Eddie Murphy hrál v televizní reklamě na 5. generaci Celica na japonském trhu , inzerovat styl auta a hudební systém [1] .

Šestá generace

Toyota Celica T200
společná data
Výrobce Toyota
Roky výroby 1994–1999 _ _
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4350 mm
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

V roce 1993 Toyota zcela přepracovala řadu Celica. V USA byly k dispozici pouze verze ST a GT (plus volitelný „sportovní balíček“ pro GT). ST byl vybaven novým 1,8 litrem. 7A-FE, který byl také nainstalován na modelu Corolla , a 2,2 litru byl nainstalován na GT. 5S-FE, stejné jako na Camry . Turbodmychadlem přeplňovaný GT-Four (All-Trac) již nebyl v USA dostupný.

V Kanadě byl liftback GT Sports Package (sportovní balíček) dodáván pod názvem GT-S. Většina publikací označila nový design Celica jako Supra-style se čtyřmi světlomety. Vůz byl k dispozici v provedení kupé nebo liftback (sportovní paket je k dispozici pouze pro liftback). Airbag řidiče (a později spolujezdce) a ABS byly standardem u všech modelů. Mnoho konfigurací mělo také klimatizaci.

Na začátku byly na japonském trhu představeny dvě modifikace SS-I a SS-II. ST205 GT-Four byl uveden na trh v únoru 1994, na podzim téhož roku následoval kabriolet.

Výroba GT-Four ST205 (All-Trac pro USA) pokračovala pro japonský, australský, evropský a britský trh. Do té doby to byla nejsilnější Celica, která kdy byla vyrobena – 178 kW (239 k) (exportní verze) a 187 kW (255 k) (japonská verze) s motorem 3S-GTE. Konečná verze GT-Four z pověření Toyota Team Europe , továrního týmu Toyoty v mistrovství světa v rally , měla hliníkovou kapotu pro snížení hmotnosti, 4kanálový ABS (s akcelerometrem ), vylepšené turbodmychadlo (nesprávně označované jako CT20B). fandy) a odpružení Super Strut. 2500 ks. Tyto vozy byly postaveny tak, aby zařadily GT-Four do skupiny A mistrovství světa v rally , tyto vozy také disponovaly systémem pro snížení zpoždění turba, vodou chlazeným mezichladičem a zvýšeným standardním spoilerem. Vůz si vedl dobře v mistrovství světa v roce 1995. Tým byl ale na rok suspendován poté, co vyhrál jeden z vozů s upraveným turbem (přímé sání). Inženýři Toyoty tvrdili, že o změnách nic nevěděli, ale odpůrci poukazovali na to, že změny byly technicky propracované a gramotné. V některých ohledech je tento vůz skutečným sportovním vozem – má unikátní odpružení a mnoho dalších funkcí.

V Austrálii byl ST204 (2,2L) představen v úrovních výbavy SX a ZR. ZR měl airbagy , mlhovky, litá kola jako standard. Výbava SX-R byla také dodávána v letech 1998-1999 s červeno-černým interiérem, bílým otáčkoměrem , mlhovkami a litými koly. ST205 byla poslední Celica GT-Four, která byla dodána pouze do Austrálie v roce 1994. Jednalo se o limitovanou edici 77 kusů. s unikátním číslem na štítku v kabině a logem Group A Rallye na kufru.

V roce 1995 byla vydána třetí generace kabrioletu. Na základě kupé GT byl kabriolet postaven společností American Specialty Cars (ASC) v Rancho Dominguez v Kalifornii. Vůz vstoupil do výroby v USA v rozloženém stavu, kde byla instalována skládací měkká střecha, která jej chránila před deštěm a větrem.

6. generace Toyota Celica (1994-1999)
Kód modelu typ postavy Motor Zařízení trhy
AT200 Kupé, Liftback 7A-FE ST, ST Limited, SR Severní Amerika, Evropa
ST202 Liftback, kabriolet 3S-FE, 3S-GE SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE) Japonsko, Evropa (liftback, kabriolet), Hongkong a Thajsko (pouze GT liftback)
ST203 liftback 3S-FE SS-I 4WS Japonsko
ST204 Kupé, Liftback, Kabriolet 5S-FE SX, SX-R, ZR, GT Severní Amerika (všechny karoserie), Austrálie a Nový Zéland (pouze liftback)
ST205 liftback 3S-GTE GT Four Japonsko, Evropa, Austrálie, Nový Zéland

Motor 3S-FE na japonském trhu vyvinul 140 koní. S. 3S-GE (3 generace) - 170 hp S. u vozů s automatickou převodovkou 180 hp S. - manuální převodovka. Hlavním rozdílem mezi motory 3S-GE pro úrovně výbavy Celica s automatickou převodovkou/manuální převodovkou byly odlišné sací vačkové hřídele .

V srpnu 1995 byly provedeny drobné změny na modelech pro japonský trh a byl přidán model SS-III . Všechny modely s pohonem předních kol dostaly aktualizované nárazníky a zadní světla. SS-III byl vybaven odpružením Super Strut. Verze GT-Four dostala také nový zadní spoiler a kola.

V roce 1996 dostala Celica v důsledku restylingu novou mřížku chladiče se dvěma otvory (místo jednoho), nové aerodynamické prahy a nový zadní spoiler. K dispozici byly také přídavné světlomety v blízkosti mřížky chladiče (standardně u verzí GT). V ST byly na místo přídavných světlometů instalovány černé zátky

Na oslavu 25. výročí Celica byly vydány speciální edice SS-I a SS-III pro Japonsko a kabriolet „25th Anniversary ST Limited“ a GT pro USA. "Speciální edice" Celica byly identifikovány speciálním odznakem na předních blatnících a střešním okně a nápisem "Celica" na sedadlech.

V roce 1997 byla ukončena výroba kupé GT pro americký trh. Pro japonský trh byly drobné změny provedeny v prosinci 1997. Motor 3S-GE na SS-II a SS-III dostal systém VVT-i - 3S-GE BEAMS 200 hp. S. Vysoký zadní spoiler se „vrátil“ na GT-Four (ve stylu WRC ), standardně se objevil i na SS-III.

V roce 1998 byla ukončena výroba výbavových stupňů ST (zůstalo pouze GT). Také se po roční absenci objevilo kupé GT. Toyota v roce 1999 přerušila řadu Celica a zůstal pouze kabriolet GT liftback GT. Ve Velké Británii Toyota vydala verzi SR založenou na 1.8 ST. Model SR měl síťovanou mřížku chladiče, 16palcová litá kola a vylepšený hudební systém. GT-Four byl stále dostupný v Japonsku. Také na začátku roku 1999 Toyota zveřejnila fotografie koncepčního vozu XYR , který se měl brzy stát další generací Celica.

Sedmá generace

Toyota Celica T230
společná data
Výrobce Toyota
Roky výroby 1999–2006 _ _
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4350 mm
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Koncem roku 1999 Toyota zahájila výrobu 7. generace Celica. Design byl velmi podobný konceptu XYR s výjimkou předního nárazníku a zadního spoileru . Nová Celica se stala součástí Toyota Project Genesis , vytvořeného s cílem přilákat mladé kupce na americkém trhu. Toyota chtěla přilákat potenciální kupce Acura Integra a Hondy Civic tím, že vůz odlehčí a sníží cenu co nejvíce. Ovládání ESP a zamykání dveří se přesunulo na středovou konzolu, počet tlačítek pro 2 dveře se snížil na polovinu. Poklop byl vyroben z plastu místo tradičního skla.

Celica byla rozdělena do dvou modelů. ZZT230 byl vybaven relativně úsporným motorem 1ZZ-FE (1794 cm³, 143 k, 105 kW, VVT-i ). ZZT231 - produktivnější 2ZZ-GE (1796 cm³, 192 k, 134 kW, VVTL-i ), vyvinutý společně s Yamahou . V roce 2004 CNNMoney.com [2] uvedl Celica jako jeden z nejúspornějších vozů. V srpnu 2002 byl proveden restyling, v jehož důsledku byly odstraněny technické nedostatky v motoru 1ZZ-FE, byl vyměněn přední nárazník a zadní světla. Barva plastu v kabině ztmavla.

Prodej Celica skončil v Evropě a Spojených státech v roce 2005, ale pokračoval v Japonsku až do dubna 2006.

Severoamerický trh

V USA a Kanadě byly k dispozici dvě verze, základní GT a výkonnější GT-S. Všechny modely byly v zadní části liftbacku . Aby se snížila hmotnost, poklop byl vyroben z plastu místo skla. U pozdějších modelů se střešní okno vyrábělo ze skla kvůli tomu, že sklo je méně náchylné na poškrábání. Všechny modely byly vybaveny dvěma předními airbagy , světly pro denní svícení a čtyřmi držáky nápojů: 2 vpředu a 2 vzadu. Zadní sedadla byla tvarována pouze pro dva cestující a bylo možné je sklopit (50/50) pro zvětšení zavazadlového prostoru. Dvourychlostní přední stěrače měly stupňovité nastavení rychlosti. Volitelná výbava zahrnuje ABS, zadní spoiler , PTF , xenonové nízké směrové světlomety, aktualizovaný hudební systém JBL, CD měnič na 6 disků, kožené sedačky, boční airbagy , koberečky, autoalarm.

GT byl vybaven motorem 1ZZ-FE (143 k při 6400 ot/min a 169 Nm při 4200 ot/min ). Použil systém variabilního časování ventilů VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) ke zvýšení točivého momentu v celém rozsahu otáček. Toyota Matrix, Corolla a MR2 Spyder měly podobný motor . Kupujícímu byla nabídnuta volba mezi 4stupňovou automatickou převodovkou a 5stupňovou manuální převodovkou . Součástí byly také pneumatiky 195/60/R15, přední kotoučové a zadní bubnové brzdy.

Model GT-S měl motor 2ZZ-GE (192 k při 7600 ot/min a 180 Nm při 6800 ot/min ). Tento motor byl vybaven systémem variabilního časování ventilů VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift control with intelligence), podobným VTEC od Hondy , ale pokročilejším díky variabilnímu fázovému posunu (podobně jako i-VTEC , který dosud nebyl se objevil ). Stejný motor byl použit v Toyota Matrix XRS, Corolla XRS a Lotus Elise . Na výběr byla 4stupňová automatická převodovka a 6stupňová manuální převodovka . Kola byla standardně 205/55/R15 a na přání byla k dispozici 205/50/R16. Model měl kotoučové brzdy na všech 4 kolech, kožený volant a hlavici řadicí páky.

Tuner Toyota Racing Development (TRD) nabídl vylepšenou verzi modelu, včetně kratších pružin, vylepšených tlumičů , stabilizátorů , podložek, vzduchových filtrů, výfukového systému, kratší dráhy řazení (u manuálních převodovek ) a dílů karoserie. Upravený výfukový systém přidal 14 koní. S. výkon při nejvyšších otáčkách motoru. U kupujících byl velmi oblíbený volitelný balíček „Action Package“, který zahrnoval přední nárazník, prahy dveří a „vysoký“ spoiler na víku kufru. Od roku 2004 jsou na kanadský trh dodávány vozy v továrním bodykitu „Tsunami edition“.

Modely GT-S z let 2000, 2001, 2003 a 2004 byly elektronicky omezeny na 8400 ot./min ., zatímco modely z let 2002 a 2005 byly omezeny na 7800 ot./min (pouze modely s levostranným řízením). Tento rozdíl vedl ke snížení výkonu, protože 2ZZ je vysokootáčkový motor a bylo velmi obtížné udržet otáčky motoru v požadovaném rozsahu (s maximálním výkonem) při řazení nahoru pro dynamickou akceleraci. V roce 2003 byly provedeny drobné změny: byl změněn interiér , vyměněna výsuvná anténa za pevnou, mírně změněna přední a zadní část vozu.

V červenci 2004 Toyota oznámila, že zastaví výrobu a prodeje Celica (stejně jako MR2 Spyder ) ve Spojených státech do konce roku 2005 kvůli špatným prodejům. Prodeje Celica dosáhly vrcholu v roce 2000 (52 406 kusů), ale v roce 2003 prodeje prudce klesly na 14 856 kusů. Pouze 8710 ks. Celica bylo prodáno v roce 2004 a 3113 kusů. v roce 2005. Trh se sportovními kupé se rychle zmenšoval.

Chronologie

1970 - Celica LT, ST a GT 1972 Celica GTV 1973 - Celica liftback v Japonsku (RA25 a TA27 se začaly prodávat v dubnu 1973) 1976 - Celica - Nejlepší zahraniční auto roku podle magazínu Motor Trend 1977 – V červnu vychází miliontá Celica 1978 - 2. generace Celica; „Nejlepší zahraniční auto roku“ podle magazínu Motor Trend Sunchaser kabriolet z roku 1979. 1981 Sunchaser přerušen 1982 - 3. generace Celica 1984 – Celica GT-S Consumer's Digest Best Buy a Car and Driver Nejlepší auta 1984 – 250 GT-S kabrioletů vyrobených společností American Specialty Cars (ASC) 1985 – 4 248 kabrioletů GT-S vyrobených ročně 1985 - vzhled pohonu předních kol 1986 - 4. generace Celica; Vydání GT-Four z října 1986 1987 Představení kabrioletu nové generace 1988 - Export GT-Four (All-Trac pro USA). 1990 - 5. generace; Španěl Carlos Sainz na ST165 GT-Four se stal šampionem WRC 1992 – Carlos Sainz získal své druhé vítězství ve WRC s ST185 GT-Four 1993 – ukončena výroba GT-S, All-trac Turbo; Juha Kankkunen vyhrál WRC počtvrté s vozem ST185 GT-Four 1994 - 6. generace Celica; Didier Auriol vyhrál WRC s ST185 GT-Four 1995 – představení nové generace kabrioletu 1999 - kupé ukončeno 2000 - 7. generace Celica 2001 – časopis Consumer Reports udělil modelu Celica GT-S ocenění „ Nejlepší sportovní kupé “; " Nejprodávanější sportovní kupé pod 30 000 $ " od Edmunds.com 2002 – „ Nejspolehlivější auto “ podle časopisu Consumer Reports ; " Nejprodávanější sportovní kupé pod 30 000 $ " od Edmunds.com 2005 - Celica přerušena pro Severní Ameriku a Austrálii 2006 - Toyota zastavila výrobu 7. generace Celica v Japonsku.

Poznámky

  1. ↑ 1 . Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 16. srpna 2017.
  2. ↑ CNN/Money: Nejlepší auta na benzín . Získáno 9. června 2010. Archivováno z originálu 18. ledna 2012.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích