Lexus GS

Lexus GS  je automobil obchodní třídy vyráběný v Japonsku od roku 1991. První Lexus GS byl postaven na platformě Toyota Crown Majesta. Pro japonský domácí trh byl vůz vyráběn pod názvem Toyota Aristo. Premiéra druhé generace proběhla na konci roku 1997. Třetí generace Lexusu GS debutovala v roce 2005. Čtvrtá generace byla vydána v roce 2012. GS je klasifikován jako sportovní sedan v sestavě Lexus . Lexus má sídlo v japonské Nagoji .

První generace

Karoserii navrhl slavný designér  Italdesign Giorgetto Giugiaro . Výroba Aristo začala v roce 1991. Pro japonský trh existují dvě verze řadového 6válcového motoru: 2JZ-GE (3.0Q) s výkonem 226 k. S. a dvouturbinovou 2JZ-GTE (3,0V) o výkonu 280 hp. S. Stejný motor byl instalován na Toyota Supra Mk IV v roce 1992. Modely Aristo/Lexus_GS první generace mají nezávislé víceprvkové zavěšení.

Výroba Lexusu GS 300 (JZS147) byla zahájena 22. února 1993 v japonské Tahaře. Designér vyvinul stylový interiér a vyzdobil jej originálními prvky, jako jsou vložky z ořechové dýhy na středové konzole, kožená sedadla. Stejný designér navrhl vlajkovou loď Lexus LS, sportovní kupé Lexus SC s aerodynamickým tvarem. Na přání Lexus GS nabízel instalaci prémiového audiosystému Nakamichi , střešního okna, měniče CD na 12 disků a kontroly trakce. V roce 1996 byla 4stupňová automatická převodovka nahrazena 5stupňovou.

GS je sedan s pohonem zadních kol. V roce 1993 se prodalo 19 164 výtisků. Lexus GS300 byl určen pro severoamerický trh. Základní cena vozu během prvních let byla 37 930 $. V roce 1997 se cena zvýšila na 46,195 $. Cena Lexusu GS300 v Německu v roce 1997 začínala na 79 610 DM. [1] Výroba první generace GS pokračovala až do konce roku 1996.

Druhá generace

V roce 1997 byla v Japonsku zahájena výroba druhé generace (1997-2005) modelu Aristo. Modely s atmosférickým motorem 2JZ-GE byly označeny JZS160 a modely s dvojitým turbomotorem 2JZ-GTE - JZS161, stejný motor byl od roku 1996 instalován na přeplňovaných verzích Toyota Supra a80 pro domácí trh v Japonsku. Systém variabilního časování ventilů VVT-i byl nyní standardní. Pro verze se dvěma turbodmychadly byly k dispozici možnosti, jako jsou celootočná zadní elektrická řízení (4ws systém), ARS, kontrola stability VSC a automatická převodovka s manuálním sekvenčním režimem. Výrobce nenabízel verze s pohonem všech kol . Design nového modelu vznikl doma v Japonsku a navazoval na módu kupé Lexus SC – měl čtyři samostatné světlomety. Součinitel odporu byl Cx 0,30. Lexusu bylo nejprve nabídnuto elektroluminiscenční osvětlení přístrojů a také nový audiosystém.

V reakci na rostoucí požadavky amerického trhu byla uvedena na trh nová modifikace GS 400, která byla vyzbrojena čtyřlitrovým motorem V8 UZ o výkonu 300 koní . S ním vůz dosáhl kýžených 60 mph (96 km/h) za 5,4 sekundy (podle Edmunds.com). Tišší verze nové generace GS 300 byla nabízena také s řadovým šestiválcovým třílitrovým motorem o výkonu 228 k. S. Z 0 na 60 mph vůz zrychlil za 7,6 sekundy. Oba modely byly vybaveny 5stupňovými automatickými převodovkami a model GS 400 měl i tlačítka řazení na volantu. A pro zahraniční trhy se opět nenabízely žádné „nabité“ turbomodely.

Ve srovnání s předchůdcem si sedan GS druhé generace vedl lépe, za první rok se prodalo 30 622 kusů. Úspěch modelu přesvědčil vedení, aby jej udrželo v sestavě po dobu 8 let. .

V roce 2001 prošel model jediným restylingem ve druhé generaci. Změnou prošla přední a zadní optika a také přední maska ​​chladiče . Xenonové světlomety se staly standardem u motoru V8 a volitelným u šestiválcového motoru. Uvnitř je ještě více dřeva a tlačítka řazení na volantu jsou nyní na GS 300. V roce 2001 motor V8 přidal 0,3 litru zdvihového objemu a model se stal známým jako GS 430. Maximální výkon se nezvýšil, ale točivý moment se zvýšil.

V roce 2001 Lexus také uvedl na trh limitovanou edici vozu GS 300 „SportDesign“, vybavený sportovním podvozkem GS 430, 225/55VR-16 Michelin Pilot HX sportovními pneumatikami a leštěnými ráfky. V kabině přibylo čalounění z perforované kůže a obložení z broušeného hliníku z tmavého ořechu. Do léta 2001 bylo vyrobeno pouze 3 300 kusů GS 300 SportDesign (oproti 25 000 vozům v obecné sérii). Výroba limitované edice pokračovala až do roku 2005.

Sedan GS byl oceněn titulem autoritativní automobilové publikace Motor Trend's - nejlepší importovaný vůz roku 1998 (Import Car of the Year za rok 1998). To bylo také zaznamenáno časopisem Car and Driver ve svém seznamu Ten Best 1998-2000.

Třetí generace

Třetí generace sedanu GS byla poprvé představena jako model 2006 na North American International Auto Show (NAIAS) v Detroitu v roce 2005. Počáteční řada zahrnovala GS 300 (GRS190) s motorem 3,0 l V6 (3GR-FSE) a GS 430 (UZS190) s motorem 4,3 l V8, který byl použit u předchozího modelu. GS 300 dostal motor s přímým vstřikováním pro všechny trhy a Singapur , s výjimkou pevninské Asie. Motor byl vypůjčen z japonského trhu Toyota Mark X. Tento motor byl ale pro Mark X spíše top volbou a častěji se používal na Toyotě Crown v karoseriích 180s. K dispozici byla modifikace s pohonem všech kol, označená jako AWD, a byl to první model Lexus, který měl převodovku s pohonem všech kol. Lexus přitom nenabízel možnost se stálým pohonem všech kol, ale usadil se na přední nápravě připojené při prokluzu, což přirozeně vyžaduje určité řidičské dovednosti. Výroba třetí generace začala na začátku ledna 2005. Protějšek k modelu Toyota Aristo pro domácí trh nebyl představen, protože padlo rozhodnutí používat jedinou luxusní značku Lexus pro celý svět, včetně japonského domácího trhu.

Třetí generace sedanu GS stanovila při tvorbě vozu novou filozofii – L-finesse (L-skill). S plynule klesajícími, avšak temperamentními a mohutnými proporcemi a liniemi udává GS tón celé budoucí řadě Lexus. Výkonnostní nápady byly již dříve představeny u konceptu Lexus LF-S. Koeficient aerodynamického odporu sériového sedanu je pouze Cd 0,27. Sedan GS byl první v řadě Lexus, který byl vybaven bezklíčovým vstupem a startováním SmartAccess. Nechyběla ani další unikátní výbava, jako je dotykový barevný displej ve středové konzole, optotronické osvětlení přístrojů měnící intenzitu v závislosti na jasu slunečního svitu, LED osvětlení interiéru nebo systém Bluetooth. Volitelně byl instalován prémiový hudební systém od Marka Levinsona .

Od roku 2007 začala výroba sedanu GS 350 s novým 3,5litrovým motorem V6 o výkonu 303 k. S. V roce 2008 byl 4,3litrový motor nahrazen 4,6litrovým V8 (1UR-FE) s výkonem 342 k. S. ze staršího bratra LS 460 (deformovaný z 380 koní) se systémem deaktivace víceválců. Dostal od něj také nejnovější 8stupňový hydromechanický automat . Model se jmenoval GS 460. Také letos prošel model drobnými kosmetickými změnami, konkrétně novým předním nárazníkem, aktualizovaným předním osvětlením a mřížkou chladiče, novými možnostmi kol a barvami karoserie. Opakovače směrových světel jsou nyní v krytech bočních zrcátek. V kabině se změnil nový volant, palubní deska a možnosti výbavy.

V roce 2009, pro modelový rok 2010, prošel Lexus GS restylingem (pro GS z evropského trhu byl rok 2007 považován za restyling).

Ukončena v srpnu 2012 kvůli nástupu nové generace.

Čtvrtá generace

Zpočátku se první fotografie nové generace Lexusu GS objevily v červenci 2011 a představena byla v září téhož roku. Jeho výroba byla zahájena v polovině prosince 2011 a prodej - nejprve v Rusku, USA a Kanadě - na začátku roku 2012 a v Evropě - na jaře téhož roku 2012.

V roce 2015 (modelový rok 2016) byl Lexus GS přepracován. Kompletně se změnila přední a zadní optika, přední nárazník a maska ​​chladiče, objevily se nové úpravy mlhových světlometů a nové barvy karoserie, mezi nimiž je řada dříve dostupné barvy bílá perleť s kódem „077 “ byl doplněn o další dvě bílé barvy s kódy „083“ a „085“ . Prodej v Evropě a USA začal na podzim roku 2015. Zejména restyling představil světu civilní verzi karoserie, verzi f-sport, která byla také v předstylingových karoseriích. Byly přidány nové úpravy motoru, konkrétně 2-litrové turbo (mimochodem, turbína se začala používat v řadě motorů gs s uvolněním restylingu, ale ne v každé úpravě motoru). Doplněny byly také možnosti motoru pro hybridní gs. Do Ruska však nebyly dovezeny restylované verze těl gs, zatímco v USA, Evropě a Japonsku, stejně jako v Asii, byl prodej aktualizovaných gs realizován v plném rozsahu. Kromě vnějších prvků karoserie, doplnění nových designů kol, byl aktualizován také interiér, i když mírně, volanty, palubní desky s rozdíly v závislosti na verzích civil, hybridy a f-sport, nyní začaly větší palcové monitory pro zobrazení navigace na celou obrazovku se změnilo softwarové rozhraní, aktualizovalo se projekční rozhraní na čelním skle - začalo zobrazovat více informací než dříve. Co se týče všech druhů elektronických asistentů, distroniky, systému pro rozpoznávání dopravních značek a značení, chodců v noci, byly také vylepšeny, ale stejně jako dříve v pre-stylingových verzích jsou k dispozici pouze ne pro Rusko. Zvláštní pozornost si zaslouží zásadně nová modifikace gs F. V tomto modelu byly použity vylepšené elektronické prvky a inovativní technologie, které později vytvořily základ mnoha dalších modelů Lexus. Exteriér gs f se výrazně liší od svých protějšků ve standardních verzích, nová kola z lehkých slitin o poloměru 19 různých šířek, zadní optika je tmavší než u ostatních verzí gs, zesílené brzdové kotouče s drážkami a brzdové třmeny vpředu i vzadu, výfukový systém, který je zobrazen ve formě dvojitých vertikálně uspořádaných výfukových trubek, dvě trubky vpravo a vlevo. Pod kapotou má gs f ukrytý motor - pětilitrový čistý nasávaný B 477 litrů. s., je nainstalován zadní uzamčený diferenciál a na rozdíl od svých kolegů z kmene má gs f 5 typů nastavení jízdy, které se mění pomocí podložky pro ovládání nastavení motoru a odpružení. Spoiler víka zavazadlového prostoru u gs f doznal také odlišných změn oproti verzím gs f-sport. Od roku 2016 se gs f prodává u oficiálních prodejců Lexus v Rusku spolu se zahraničím. Jeho cenovka se pohybovala v rozmezí 6 390 000 rublů a se slevou nabízenou prodejcem to stálo asi 5 400 000 rublů. V Rusku však byly prodeje gs f mizivé, ze stejného důvodu se dováželo a prodávalo příliš málo aut. Z těchto důvodů nenašel gs f v Ruské federaci masovou popularitu a jeho prodej byl do roku 2019 omezen. Ačkoli v USA, Japonsku a Evropě byl gs f k dispozici k prodeji až do srpna 2020, tedy do data, kdy bylo tělo gs pro svět ukončeno.

Poznámky

1. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart

Odkazy

• Oficiální stránky Lexus GS v Rusku