Toyota Prius PHV

Toyota Prius PHV
společná data
Výrobce	Toyota Motor Corporation
Roky výroby	2012  - současnost
Shromáždění	Rostlina Tsutsumi
Design a konstrukce
Rozložení	motor vpředu, pohon předních kol
Formule kola	4×2
Dynamické vlastnosti
Koeficient odporu vzduchu	0,25 [1] [2]
Na trhu
Příbuzný	Toyota Prius
generací
První generace Výrobce Toyota Roky výroby 2012–2015 _ _ Jiné jméno ZVW35 typ postavy 5-dveřový hatchback (5 míst) Motor Spalovací motor společná data Výrobce Toyota Kód motoru 2ZR-FXE Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 73 kW ( 99  k ) při 5200 ot./min Maximální točivý moment 142 Nm při 4000 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1797 cm3 válce čtyři ventily 16 Průměr válce 80,5 mm zdvih pístu 88,3 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 13,0 Jídlo Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém distribuovaná injekce Elektromotor a baterie společná data Výrobce Toyota Typ synchronní s permanentními magnety Výkon maximální výkon 60 kW ( 82  HP ) Maximální točivý moment 207 Nm baterie Typ baterie lithium iont Kapacita baterie 4,4  kWh Cestovní dosah 25 km Doba nabíjení 1.5 [Comm. 1]  h Rozvor 2700 mm [3] Délka 4480 mm Šířka 1745 mm Výška 1490 mm Přední dráha 1525 mm Zadní dráha 1520 mm Odbavení 140 mm Hmotnost 1400-1455 kg Plná hmota 1840 Objem nádrže 45 l maximální rychlost 180 km/h  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Druhá generace Výrobce Toyota Roky výroby 2016  - současnost Jiné jméno ZVW52 typ postavy 5-dveřový hatchback (4 místa) Motor Spalovací motor společná data Výrobce Toyota Kód motoru 2ZR-FXE Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 72 kW ( 98  k ) při 5200 ot./min Maximální točivý moment 142 Nm při 3600 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1797 cm3 válce čtyři ventily 16 Průměr válce 80,5 mm zdvih pístu 88,3 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 13,0 Jídlo Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém distribuovaná injekce Elektromotor a baterie společná data Výrobce Toyota Typ synchronní s permanentními magnety Výkon maximální výkon 53/23  kW _ _ Maximální točivý moment 163 / 40  Nm baterie Typ baterie lithium iont Kapacita baterie 8,8  kWh Cestovní dosah 68 km Doba nabíjení 3 [Komunik. 2]  h Rozvor 2700 mm [4] Délka 4645 mm Šířka 1760 mm Výška 1470 mm Přední dráha 1510—1530 mm Zadní dráha 1520-1540 mm Odbavení 123-130 mm Hmotnost 1510-1550 kg Objem nádrže 43 l maximální rychlost 160 km/h Podobný Chevrolet Volt  Mediální soubory na Wikimedia Commons
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Toyota Prius PHV ( Plug-in Hybrid Vehicle ) je plug-in hybridní vozidlo vyráběné japonskou společností Toyota od roku 2012. V elektrickém režimu vůz slouží na krátké jízdy po městě a pro dlouhodobý příměstský provoz je zapnutý spalovací motor [5] . Latinské slovo prius (プリ ウス) v názvu modelu se vykládá jako první, původní [6] .

Rozsáhlý testovací program z let 2007-2012, ve kterém prototyp vozu najel více než půl milionu mil [7] , umožnil najít optimální rovnováhu mezi dojezdem, dobou nabíjení, velikostí baterie a cenou.

V lednu 2012 začala sériová výroba Priusu PHV v Japonsku v závodě Tsutsumi [8] a pokračovala až do června 2015 [9] . V únoru 2017 byl představen nový vůz, založený na čtvrté generaci Priusu . Do té doby se celosvětově prodalo téměř 100 000 plug-in hybridů Prius PHV [10] . V Severní Americe se nový model prodává pod názvem Prius Prime [11] .

Prototypy

Prototypy plug-in hybridních vozidel ( Plug-in Hybrid Vehicles ) použila Toyota k pochopení požadavků zákazníků na tento typ vozidla a nalezení nejlepší rovnováhy mezi ujetým kilometrem, dobou nabíjení, velikostí baterie a cenou.

V první etapě bylo od roku 2007 použito 20 vozů, které byly pronajaty veřejným i soukromým organizacím [12] . Jednalo se o běžné modely Prius, které obsahovaly další nikl-metal hydridovou baterii pod podlahou zavazadlového prostoru , dobíjenou zapojením do standardní elektrické zásuvky. Při velké dodávce elektřiny dokázal vůz jet na elektrický pohon déle a ve vyšších rychlostech. To vše umožnilo snížit spotřebu paliva a emise ve srovnání s konvenčním hybridním automobilem [13] .

V prosinci 2009, krátce po uvedení třetí generace Priusu , se objevila jeho dobíjecí verze. 600 vozidel bylo pronajato různým organizacím po celém světě [12] . Účelem této kampaně bylo získat údaje o skutečných provozních podmínkách těchto vozidel, informace o očekáváních budoucích majitelů a také posouzení spolehlivosti, životnosti a výkonu lithium-iontové baterie . Novou baterii vyvinula Toyota a vyrobila ji ve společném podniku s Panasonic [14] .

Všechna testovací vozidla měla speciální zařízení, které zaznamenávalo údaje o tom, kdy a jak často byl vůz nabíjen, úroveň nabití baterie, doba jízdy a poměr doby jízdy na elektrický pohon k jízdě na ICE . Výsledkem bylo zjištění, že 90 % cest nepřesahuje 25 kilometrů a třetina majitelů jednou týdně udělala cestu delší než 100 kilometrů. Řidiči Prius PHV měli v průměru o 36 % méně paliva než vozidla se vznětovým motorem, která patří k předním ve své třídě, a o 50 % méně než vozidla se zážehovým motorem, která patří k předním ve své třídě, přičemž průměrná spotřeba paliva u některých klesla až na 2 litry na 100 kilometrů [7] .

První generace (2012–2015)

Plug-in hybrid Prius PHV, navržený tak, aby vyhovoval potřebám obyvatel města, dokázal ujet přibližně 25 kilometrů pouze na elektrický pohon rychlostí až 80 km/h. Jakmile vybití baterie dosáhlo kritické úrovně, automaticky se nastartoval spalovací motor , což umožnilo jet dál. Řidič se tak nemusel starat o to, zda vůz stihne dojet do cíle, nebo změnit styl jízdy, aby ušetřil ještě trochu energie [15] .

Delší elektrický dojezd způsobil, že vůz byl úspornější a spotřeboval o 45 % méně paliva než základní Prius. Ve smíšeném jízdním režimu, z elektromotoru a motoru, lithium-iontová baterie shromáždila více energie z rekuperačního brzdění , nabíjela se rychleji a umožnila vozu častěji přepínat do elektrického režimu, což také přineslo úsporu paliva [16] .

Baterii bylo možné plně nabít za 2,5–3 hodiny proudem 15 ampérů ze 110voltové domácí elektrické sítě [17] nebo za 1,5 hodiny z 230voltové sítě. Standardně byl přibalen pětimetrový nabíjecí kabel umístěný v kufru [18] .

Navenek se vůz jen málo lišil od základního modelu třetí generace Prius . Dostal lesklou přední lištu a čočky světlometů byly kouřově modré. Na pravé straně byl nyní poklop pro nabíjecí konektor, kliky všech dveří byly chromované. Na zádi se vůz vyznačoval také vysoce lesklým lemováním a symbolem nabíjení (zástrčkou) zasazeným do emblému hybridního synergického pohonu [19] .

Uvnitř vozu sedělo pět dospělých ve stejném pohodlí jako v běžném Priusu. Monitor umístěný uprostřed předního panelu byl doplněn o indikátory specifické pro dobíjecí hybrid. Nyní tedy ukazoval stav baterie a odhadovaný dojezd na elektrickou trakci a graficky znázorňoval přiblížení v okamžiku zapnutí motoru. Řidič mohl vidět, jak často a jak dlouho jezdí na elektřinu a jak frekvence dobíjení přispívá k úspoře paliva [20] . Tlačítko elektrického režimu bylo nahrazeno tlačítkem pro přepínání režimů (HV / EV), které umožňovalo kdykoli změnit způsob jízdy vozu [21] . Další dva provozní režimy, ekonomický (režim ECO) a dynamický (režim DRV), fungovaly stejně jako základní model [22] .

Umístěním baterie pod podlahu kufru se prakticky nezměnil jeho objem, který činil 443 litrů a se sklopenými opěradly zadních sedadel - 1120 litrů [23] . Místo rezervní pneumatiky v kufru byla lahvička s těsnicí hmotou a kompresor. Při propíchnutí byl balónek spojen s kompresorem a poškozeným kolem a poté byla do kola přivedena speciální směs spolu se vzduchem, která jej napumpovala a vpich utěsnila [24] . Pokud bylo potřeba kolo vyměnit, pak se pod sedadlem řidiče ve speciálním případě nacházela odpovídající sada nářadí [25] .

Lithium-iontová baterie použitá v modelu byla ideální pro dobíjecí hybridní auto. Měl velmi vysokou hustotu akumulované energie, byl kompaktní a rychle se nabíjel, což umožnilo efektivnější využití systému rekuperačního brzdění. Baterie vyvinula Toyota ve spolupráci se společností Panasonic. Kapacita akumulátoru byla 4,4 kWh, vážil 80 kilogramů a zabíral prostor 87 litrů [26] . Pro obsluhu baterie se zvýšenou kapacitou byl do systému instalován větší střídač s výkonnějším chladicím systémem [17] .

Podvozek Priusu PHV byl stejný jako u základního modelu, ale s mírně odlišným nastavením tlumičů a jinou charakteristikou pryžových spojů s přihlédnutím ke zvýšené hmotnosti vozu a jejímu odlišnému rozložení po nápravách [27] .

Druhá generace (2017 – současnost )

Díky zvýšené kapacitě baterie může nový Prius PHV ujet až 68 kilometrů pouze na elektrický pohon rychlostí až 135 km/h [10] . Z rychlonabíjecí stanice můžete baterii dobít na 80 % za pouhých 20 minut, při napájení z 240V domácí elektrické zásuvky bude doba plného nabití přibližně 3 hodiny, a pokud dobijete ze 120- voltové sítě, bude to trvat 5,5 hodiny [29] .

Navenek se nový Prius PHV liší od základního modelu v jiném designu přední části: velké objemové prvky tvoří masku chladiče a konce nárazníku, jsou v nich zabudována vertikální světla pro denní svícení a na nich jsou umístěny bloky ultrakompaktních LED světlometů. horní část křídel. V pohledu z profilu je dobře vidět prodloužená zadní část, spodní spoiler a nová dvoubarevná kola. Originální shluky zadních světel obklopují aerodynamické zadní dveře z CFRP s konkávním sklem podobným spoileru [30] . Takové dveře jsou o 40 % lehčí než podobné hliníkové [31] . Obecně se vůz prodloužil o 160 milimetrů, mírně se rozšířil a snížil, i když jeho rozvor zůstal stejný [32] .

Uvnitř vozu se změnilo jen málo, ale zadní sedadlo je dvojité s oddělenými sedadly a konzolou mezi nimi [33] . V Severní Americe, kde se vůz jmenuje Prius Prime, a v Japonsku mají drahé verze velký vertikální 11,6palcový multimediální displej ve středu palubní desky [34] . Evropský Prius PHV je vybaven stejnou 8palcovou horizontální obrazovkou jako základní model [33] .

Kvůli velké baterii je podlaha v kufru zvednutá o 160 milimetrů, čímž se jeho objem zmenšil na 360 litrů [33] . Místo rezervní pneumatiky je v kufru uložena sada na opravu propíchnuté pneumatiky, stejná jako u modelu předchozí generace [35] . V případě potřeby výměny kola je zvedák umístěn pod zadním sedadlem a veškeré další příslušenství (rukojeť zvedáku, klíč na kola a tažné oko) je v kufru [36] .

Při jízdě v elektrickém režimu (režim EV) se prudkým sešlápnutím plynového pedálu generátor přepne do trakce a nyní dva elektromotory (Dual Motor EV) vytvářejí točivý moment na kolech a zajišťují intenzivní zrychlení [37] . Severoamerický Prius Prime lze navíc stisknutím dalšího tlačítka přepnout do posilovacího režimu (EV auto), který častěji aktivuje zážehový motor, což vozu umožňuje dynamičtější jízdu [38] . Oproti tomu evropský Prius PHV má navíc městský režim (City mode), který omezuje výkon elektromotoru, a benzinový motor se zapíná až v krajním případě, to vše kvůli úspoře paliva [39] . Kdykoli lze stisknutím tlačítka HV / EV vůz přepnout do hybridního režimu (režim HV), který stejně jako dříve využívá benzínové a elektrické motory. Pokud toto tlačítko podržíte stisknuté, pak bude generátor nucen začít dobíjet baterii za jízdy [40] .

Kapacita zdvojené lithium-iontové baterie je nyní 8,8 kWh, zabírá prostor 145 litrů a váží 120 kilogramů [41] . Speciální systém ohřevu umožňuje udržovat provozní teplotu baterie v chladném období [42] .

Dobrou ovladatelnost vozu zajišťuje speciálně vyladěné odpružení. Využívá speciální přední a zadní pružiny a tlumiče a výkonnější přední stabilizátor [43] .

Z vlastností vozu stojí za zmínku volitelný solární panel na střeše. Za nejpříznivějších podmínek může jeden den nabíjení z něj zvýšit dojezd elektromobilu asi o 6 kilometrů. Elektřina generovaná panelem se nejprve ukládá do mezibaterie a poté, pokud vůz stojí, je převedena do hlavní trakční baterie. Když je vůz v pohybu, elektřina jde do běžné 12voltové baterie a slouží k napájení pomocných elektrických spotřebičů. [44] .

Samotné auto lze použít jako zdroj elektřiny pro napájení domácích spotřebičů v zemi nebo v místech nouze. Plně nabitý s nabitou baterií dokáže vyrobit 40 kWh elektřiny po dobu čtyř dnů [45] .

Hodnocení

Při srovnání Chevroletu Volt a Prius Prime novináři slavné americké publikace Car and Driver okamžitě prohlašují, že Prius Prime je hrozný. Je úžasné, komentují, jak mohla konzervativní firma jako Toyota postavit tak ošklivé auto. Odborníci zároveň zaznamenali dobrý výhled a pohodlná zadní sedadla, která mají více prostoru než Chevrolet. Kabina je tichá, řízení lehké a odpružení měkké jako husí peří. Celkově je ovládání Prius Prime jako minivan: měkké, bezpečné a nudné. Akcelerace vozu je pomalá jako u golfového vozíku a zjevně neodpovídá svému stavu. A i když Prius Prime neosloví ty, kteří milují rychlou jízdu, jeho pověst spolehlivého a tichého řízení může kupujícím posedlým ekonomikou stačit [47] .

Hlavní rozdíl mezi Chevroletem Volt je v tom, jak se pohybuje. Jeho ovládání je přesné a konzistentní: přesná zpětná vazba přichází z řízení, naklánění karoserie je udržováno pod kontrolou a odpružení dobře vyhlazuje všechny nerovnosti na silnici. Přesunutím ovládací páky do příslušné polohy můžete vynutit režim rekuperačního brzdění . Když sundáte nohu z plynového pedálu, elektromotor zpomalí vůz tak silně, že stačí sešlápnout brzdový pedál těsně před zastavením. Prius Prime má podobný režim, ale funguje méně agresivně a nutí vás častěji používat brzdový pedál. Co se vzhledu týče, ano, Volt působí trochu rustikálně, ale nejde o protest proti vkusu. Výsledkem je, že Volt je jasným vítězem, a přestože je dražší než Prius Prime, peníze navíc nebudou zbytečné: Volt za to stojí! [48]

Odlišný názor zastává novinář z britské automobilové publikace Autocar , který v Priusu PHV najel za šest měsíců zhruba 15 tisíc kilometrů. V konverzaci o vzhledu vozu autor tvrdí, že miluje původní vzhled nového Priusu PHV, tak nízký a pevný, se spoustou pěkných malých ostrých funkcí vpředu. Co se autorovi nelíbilo, byly nápisy PRIUS PHV a PLUG-IN HYBRID na víku kufru. Faktem je, že pro mnoho hybridů a jejich řidičů je spojena pomalá, plynulá a rušivá jízda. Ve skutečnosti Prius PHV není pomalé auto. Na 60 mil za hodinu (96,5 km/h) zrychlí za pouhých 10 sekund, jeho ovladatelnost rozhodně není sportovní, ale nízké těžiště a téměř rovnoměrné zatížení obou náprav mu umožňují perfektní pohyb jak v přímém směru, tak v zatáčky . Nemusíte řadit a jedním máchnutím můžete zapojit rekuperační brzdění a velmi zřídka používat konvenční brzdy. Tyto brzdy pracují mohutně, ale s proměnlivou námahou, i když je nelze nazvat nepředvídatelnými, jak tomu bylo u raných hybridů. Prius PHV dělá přesně to, co chcete, a přitom je velmi úsporným vozidlem.

Pokud dobíjíte baterii při každé příležitosti, není těžké dosáhnout průměrné spotřeby paliva 101 mpg [Comm. 4] (2,8 l/100 km) se 41% dojezdem na elektrický pohon. Maximální vzdálenost v elektrickém režimu ve městě byla 33 mil (53 km) a 25 mil (40 km) mimo město. Spotřeba paliva bez námahy dosáhla na dálnici 65 mpg (4,3 l/100 km). V mrazu klesl elektrický dojezd na 29 mil (47 km) a spotřeba paliva byla 93 mpg (3,0 l/100 km), což je stále skvělé [50] .

Viz také

• Toyota Prius  – přehledový článek.
• Prius první generace
• Prius druhé generace
• Prius třetí generace
• Prius čtvrté generace
• Velké kombi Prius α / v / +
• Kompaktní hatchback Aqua / Prius c

Komentáře

1. ↑ Z domácí elektrické zásuvky s napětím 230 voltů.
2. ↑ Z domácí elektrické zásuvky s napětím 240 voltů.
3. ↑ Americký galon .
4. ↑ anglický galon .

Poznámky

1. ↑ PRIUS PLUG-IN TECHNICKÉ SPECIFIKACE. — str. 3.
2. ↑ TECHNICKÉ SPECIFIKACE. VNĚJŠÍ ROZMĚRY .
3. ↑ Prius PHV. — str. 48.
4. ↑ トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (hlavní vlastnosti Toyota Prius PHV) .
5. ↑ PRIUS PLUG-IN. Rozšířený rozsah EV bez omezení .
6. ↑ Hybrid , který to všechno začal  . Globální stránka Toyota (listopad 2008). Získáno 3. března 2017. Archivováno z originálu dne 8. dubna 2016.
7. ↑ 12 PRIUS PLUG-IN. Analýza chování řidičů v reálném světě .
8. ↑ Obecný stav rostlin v Japonsku . Rostlina  Tsutsumi . Globální stránky Toyota . Získáno 10. března 2017. Archivováno z originálu 3. února 2017.
9. ↑ Prius Plug- in Hybrid Update  . PriusChat (28. dubna 2015). Staženo 23. února 2018. Archivováno z originálu 23. února 2018.
10. ↑ 1 2 Toyota uvádí na trh přepracovaný „Prius PHV“ v  Japonsku . Toyota Global Newsroom (15. února 2017). Získáno 17. 8. 2017. Archivováno z originálu 23. 5. 2017.
11. ↑ Hlavní hybatel: Toyota Maxe využívá technologie a styl v nejprodávanějším hybridu na světě a vytváří Prius  Prime 2017 . Toyota USA Newsroom (23. března 2016). Datum přístupu: 31. prosince 2017. Archivováno z originálu 19. března 2017.
12. ↑ 12 PRIUS PLUG-IN. Technologie plug-in ověřená rozsáhlými zkouškami .
13. ↑ Toyota podporuje vývoj Plug-In Hybrid na  NAIAS 2008 . Toyota USA Newsroom (14. ledna 2008). Získáno 2. srpna 2017. Archivováno z originálu 27. prosince 2017.
14. ↑ 2010 Prius Plug-in Hybrid debutuje na autosalonu ve  Frankfurtu . Toyota USA Newsroom (9. září 2009). Získáno 2. srpna 2017. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2017.
15. ↑ PRIUS PLUG-IN. HNACÍ ÚSTROJÍ HYBRID SYNERGY DRIVE .
16. ↑ PRIUS PLUG-IN. HNACÍ ÚSTROJÍ HYBRID SYNERGY DRIVE. výkon .
17. ↑ 1 2 Toyota představuje Prius Plug- in Hybrid  2012 . Toyota USA Newsroom (5. prosince 2011). Získáno 15. 8. 2017. Archivováno z originálu 3. 10. 2017.
18. ↑ PRIUS PLUG-IN. HNACÍ ÚSTROJÍ HYBRID SYNERGY DRIVE. Rychlé a pohodlné dobíjení .
19. ↑ PRIUS PLUG-IN. BALENÍ A DESIGN .
20. ↑ PRIUS PLUG-IN. DYNAMIKA JÍZDY. Podpora EcoDrive .
21. ↑ Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual. — str. 37. Přepínač režimu EV/HV .
22. ↑ Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual. — S. 247. Výběr jízdního režimu .
23. ↑ PRIUS PLUG-IN. BALENÍ A DESIGN. design interiéru .
24. ↑ Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual. - S. 566-587. Pokud máte defekt pneumatiky .
25. ↑ Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual. - S. 448-458. Výměna pneumatiky .
26. ↑ PRIUS PLUG-IN. HNACÍ ÚSTROJÍ HYBRID SYNERGY DRIVE. Kompaktní, lehká, vysokokapacitní lithium-iontová baterie .
27. ↑ PRIUS PLUG-IN. DYNAMIKA JÍZDY. odpružení a řízení .
28. ↑ TOYOTA PRIUS PLUG-IN  HYBRID 2013 . Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu. Staženo 3. 1. 2018. Archivováno z originálu 3. 1. 2018.
29. ↑ Plug-in hybridní vozidlo .  PHV lze nabíjet nejen doma nebo v práci, ale také na cestách, což zvyšuje rozsah použití režimu EV . Globální stránky Toyota . Datum přístupu: 30. prosince 2017. Archivováno z originálu 1. července 2017.
30. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid .  NÁPADNÝ , SAMOSTATNÝ, AERODYNAMICKÝ STYLING . Toyota Europe Newsroom (6. února 2017) . Datum přístupu: 28. prosince 2017. Archivováno z originálu 27. února 2017.
31. ↑ Toyota vyhrála ocenění Altair Enlighten za úsilí  o úsporu hmotnosti . Toyota USA Newsroom (31. července 2017). Datum přístupu: 30. prosince 2017. Archivováno z originálu 3. ledna 2018.
32. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid . NÁPADNÝ, SAMOSTATNÝ, AERODYNAMICKÝ STYLING.  Sdílení TNGA . Toyota Europe Newsroom (6. února 2017) . Datum přístupu: 28. prosince 2017. Archivováno z originálu 27. února 2017.
33. ↑ 1 2 3 Toyota Prius Plug-in Hybrid .  DESIGN INTERIÉRU „ICONIC HUMAN TECH“ . Toyota Europe Newsroom (6. února 2017) . Datum přístupu: 28. prosince 2017. Archivováno z originálu 27. února 2017.
34. ↑ Hlavní hybatel: Toyota Maxe využívá technologie a styl v nejprodávanějším hybridu na světě a vytváří Prius Prime 2017 . Strategie  hodnocení . Toyota USA Newsroom (4. října 2016) . Získáno 6. dubna 2017. Archivováno z originálu 12. září 2017.
35. ↑ Návod k obsluze Prius PHV. - S. 658-875. Pokud máte defekt pneumatiky .
36. ↑ Návod k obsluze Prius PHV. — S. 598. Umístění zvedáku a nářadí .
37. ↑ Plug-in hybridní vozidlo .  Systém pohonu se dvěma motory . Globální stránky Toyota . Získáno 28. prosince 2017. Archivováno z originálu 8. června 2017.
38. ↑ 2017 Prius Prime Owners Manual. — str. 80. Automatický režim EV .
39. ↑ Návod k obsluze Prius PHV. — S. 90. Režim EV City .
40. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid .  Výběr ze 3 jízdních režimů a 4 režimů hnacího ústrojí . Toyota Europe Newsroom (6. února 2017) . Datum přístupu: 28. prosince 2017. Archivováno z originálu 27. února 2017.
41. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid .  Optimální vývoj baterie . Toyota Europe Newsroom (6. února 2017) . Datum přístupu: 28. prosince 2017. Archivováno z originálu 27. února 2017.
42. ↑ Plug-in hybridní vozidlo . Baterie (Lithium-iontová)  (anglicky) . Globální stránky Toyota . Získáno 28. prosince 2017. Archivováno z originálu 8. června 2017.
43. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid .  Nastavení odpružení specifické pro PHV . Toyota Europe Newsroom (6. února 2017) . Datum přístupu: 28. prosince 2017. Archivováno z originálu 27. února 2017.
44. ↑ Systém nabíjení solárních panelů  . Globální stránky Toyota. Datum přístupu: 30. prosince 2017. Archivováno z originálu 8. března 2017.
45. ↑ Plug-in hybridní vozidlo .  PHV dokáže zajistit elektrickou energii nejen v případě živelní pohromy, ale také při volném čase a rekreaci . Globální stránky Toyota . Datum přístupu: 30. prosince 2017. Archivováno z originálu 1. července 2017.
46. ↑ Toyota Prius  Prime z roku 2017 . Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu. Staženo 2. 1. 2018. Archivováno z originálu 24. 6. 2017.
47. ↑ TONY QUIROGA. Toyota Prius Prime Advanced 2017 .  Druhé místo: Želva a zajíc . Auto a řidič (leden 2017) . Staženo 5. 1. 2018. Archivováno z originálu 17. 8. 2017.
48. ↑ TONY QUIROGA. Toyota Prius Prime Advanced 2017 .  První místo: Želva a zajíc . Auto a řidič (leden 2017) . Staženo 5. 1. 2018. Archivováno z originálu 16. 8. 2017.
49. ↑ TONY QUIROGA. Konečné hodnocení, údaje o výkonu a kompletní specifikace  . Auto a řidič (leden 2017). Staženo 5. 1. 2018. Archivováno z originálu 13. 7. 2017.
50. ↑ Steve Cropley. Dlouhodobá recenze  Toyota Prius Plug- in . Autocar (11. listopadu 2017). Staženo 6. 1. 2018. Archivováno z originálu 1. 4. 2018.

Literatura

1. Prius PHV  (japonsky)  : Brožura. - Toyota, 2012. - 10月 (第HAZ07001-1301数). — S. 52. Archivováno z originálu 14. dubna 2017.
2. PRIUS PLUG-IN TECHNICKÉ SPECIFIKACE   : Specifikace . — Toyota. — Ne. 170110 . — S. 3. Archivováno z originálu 8. listopadu 2017.
3. トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (hlavní vlastnosti Toyota Prius PHV)  (japonsky)  : Specifikace. - Toyota, 2017. - 2°C. — S. 1. Archivováno z originálu 11. dubna 2017.
4. TECHNICKÉ SPECIFIKACE  (anglicky)  : Specifikace. — Toyota. — Ne. 170206M . — S. 3. Archivováno z originálu 31. prosince 2017.
5. PRIUS PLUG-IN  (anglicky)  : Lisované materiály. - Toyota, 2017. - Leden ( výr. Aktualizováno ). — S. 21. Archivováno z originálu 8. listopadu 2017.
6. Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual  (anglicky)  : Uživatelská příručka. - Toyota, 2012. - Ne. OM47818U . — S. 684.
7. Prius PHV Owners Manual  (eng.)  : Uživatelská příručka. — Toyota. — Ne. OM47A89E . — S. 745. Archivováno z originálu 28. prosince 2017.
8. 2017 Prius Prime Owners Manual  (anglicky)  : Uživatelská příručka. — Toyota. — Ne. OM47A88U . — S. 784.