Mazací systém motoru nebo jiného stroje je navržen tak, aby dodával olej k mazání a chlazení ložisek a jiných třecích dílů, jakož i k odstraňování produktů opotřebení. Obecně zahrnuje tyto hlavní části:
V některých případech je v mazacím systému použito jiné mazivo než mazací olej .
Konstrukce prvků mazacího systému může být zcela odlišná: například u mnoha lehkých spalovacích motorů není chladič oleje (olej se ochlazuje mytím klikové skříně vzduchem); na některých motorech (například motor ZMZ-4062 vozů Volha , vzduchem chlazený motor MeMZ-968 vozů Záporožec , doplněný o dieselový motor 2D100 na dieselové lokomotivě TE3 , na turbovrtulových motorech - například NK-12 ) vzduchovo-olejové chladiče, některé motory (např. těžký diesel D49 ) jsou vybaveny výměníkem voda-olej a najdeme i výměník tepla palivo-olej (u mnoha proudových motorů ).
Velmi se liší i provedení filtrů – mohou být plnoprůtokové (filtrující celý průtok oleje z čerpadla) a částečné, rozdělené na hrubé a jemné filtry. U lehkých motorů se tedy zpravidla používá jeden plnoprůtokový jemný filtr, u zastaralých motorů (například MeMZ-968) se používá pouze odstředivka . Na dieselových motorech řady YaMZ-236/238 (instalované na nákladních automobilech MAZ , Ural atd.) je instalován štěrbinový (síťový) hrubý filtr a jemná odstředivka, na dieselové motory D49 - odstředivky s částečným průtokem a plnoprůtokové jemné filtry.
Čerpadla se naopak zpravidla neliší v různých provedeních, ve většině systémů s kapalinovým mazáním se používají zubová čerpadla, pouze v některých případech (například u pístových kompresorů ) lopatkové (rotační) nebo jiného typu se používá čerpadlo. Takže lokomotivní kompresory 1KT, KT-6, KT-7 a průmyslové kompresory PK-3.5 a PK-5.25, které se používají i na lokomotivách, jsou vybaveny rotačním čerpadlem.