| ZMZ-406 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Zavolžský motorový závod |
| Modelka | 4062,10 (anglicky); 4061.10 a 4063.10 (sacharidy) |
| Roky výroby | 1993-2008 |
| Výkon | |
| Maximální výkon | (Angl.) netto - 131 hp 96 kW. hrubý výkon 152 k 111 kW při 5200 ot./min |
| Maximální točivý moment | 190 (netto). 200,1 (brutto) Nm , při 4500 ot./min |
| Max RPM | 5200 |
| volnoběžné otáčky | 850 (při t chladicí kapaliny = 82 °C) |
| červená zóna | 5600 ot./min |
| Spalovací komora | |
| Konfigurace | in-line, 4-válc. |
| Hlasitost | 2286 cm3 |
| válce | čtyři |
| ventily | 16 |
| Průměr válce | 92 mm |
| zdvih pístu | 86 mm |
| Cyklus (počet cyklů) | čtyři |
| Pořadí činnosti válců | 1-3-4-2 |
| Blokový materiál | litina |
| Materiál hlavy válců | hliník |
| Kompresní poměr | 9.3 |
| Jídlo | |
| Palivový systém | karburátor nebo vstřikování |
| Řídicí jednotka motoru | MIKAS 5.x/7.1 nebo SOATE 302.3763 000-xx |
| Doporučené palivo | Benzín |
| Mazací systém | kombinované, s automatickou regulací teploty oleje |
| Chlazení | kapalina s nuceným oběhem |
| Zásobovací systém | Distribuované vstřikování, karburátor |
| Ekologické předpisy | Euro 0 - Euro 2 |
| Rozměry a suchá hmotnost | |
| Hmotnost | 192 kg |
| Chronologie | |
| Předchůdce | ZMZ-402 |
| Nástupce | ZMZ-405 |
ZMZ-406 - řada řadových 4válcových 16ventilových benzínových automobilových spalovacích motorů vyráběných společností Zavolzhsky Motor Plant OJSC . Z hlediska celkových a závazných rozměrů i hlavních vlastností se jedná o přímou náhradu za motory generace GAZ-21 , konkrétně model ZMZ-402. Konstrukčně jde přitom o zcela nový motor, který nemá se svým předchůdcem prakticky nic společného. Tato rodina motorů byla široce používána na vozech Gorkého automobilového závodu : Volga 3102 , 3110 (31105), Sobol a GAZelle .
Motor ZMZ-406 byl původně navržen pro instalaci do slibných modelů: GAZ-3103 , UAZ-3160 / 3162 , 3165 , GAZ-3302 (Gazelle) a RAF-M1 Roxana . V roce 1992 byla v závodě Zavolzhsky Motor Plant otevřena malosériová dílna, ve které byla organizována pilotní výroba motorů nové rodiny ZMZ-406. A první skici vytvořili konstruktéři se souhlasem tehdy existujícího ministerstva automobilového průmyslu SSSR. Myšlenka, která od roku 1970 trápí mozky mnoha operátorů, je „proč nemůžeme vyrobit velký motor Zhiguli pro Volhu a Rafik?“ - obdržel své provedení v litině a hliníku. Ačkoli při bližším zkoumání mezi nimi není nic společného, ZMZ-406 je spíše podobný jakémukoli dobrému benzínovému motoru té doby. A ani dnes moc zastaralé. Stal se prvním elektronicky řízeným vstřikovacím (vstřikovacím) motorem této třídy v Rusku a dokonce s 16ventilovou dvouhřídelovou hlavou. Jako kuriozita se dnes příběh připomíná s nadhodnocenými 150 hp. výkon motorů Volg (jaký přeplatek na daních ...), od roku 1999 se situace změnila k lepšímu a v PTS se začal zaznamenávat skutečný výkon 131 koní a celkově motor dopadl být velmi hravý. [1] .
Oproti očekávání si motor zachoval tradiční udržovatelnost motorů ZMZ. Kliková hřídel je broušena ve třech velikostech po 0,25 mm, blok válců lze vrtat dvakrát s nárůstem o 0,5 mm. Litinový blok není tak citlivý na padělky nemrznoucí směsi jako hliníkový blok ZMZ-402 a absence objímek jen přidala tuhost a eliminovala možné úniky chladicí kapaliny. Na počátku 90. let se specialistům ZMZ podařilo úspěšně předpovědět vývoj trendů s opravami motorů, které se vyvinuly o mnoho let později: v letech 2010-2020 zůstávají motory ZMZ-406 s blokem válců vyvrtaným do poslední velikosti v provozu na zcela opotřebovaných Gazelách s korodovaným tělem, což jim často umožňuje dostat se na místo likvidace samy.
Motor byl původně navržen pro moderní mikroprocesorem řízené napájecí a zapalovací systémy; možnosti karburátoru se objevily později (vstřikování - ZMZ-4062.10, karburátor - ZMZ-4061.10 a 4063.10). Po dlouhou dobu byly na nákladní automobil Nižnij Novgorod instalovány pouze karburátorové verze ZMZ-4061.10 a ZMZ-4063.10 s výkonem 100 a 110 koňských sil.
Poprvé v ruské výrobě motorů byly v konstrukci ZMZ-406 použity: čtyři ventily na válec, hydraulické tlačníky, dvoustupňový řetězový pohon dvou vačkových hřídelů, elektronické vstřikování paliva a řídicí systém zapalování [2] .
Čtyřválcový řadový kapalinou chlazený benzínový motor s řízeným vstřikováním paliva. Pořadí odpalu válce: 1-3-4-2.
Vstřikovač 4062.10 používá benzín s oktanovým číslem 92, zatímco při vývoji Gazely existovala karburátorová verze 4061 pro benzín 76, vyráběná v malých množstvích [3] .
Elektronické řídicí jednotky (ECU) modely MIKAS 5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE.
Od ledna 2008 je výroba motorů ZMZ-406 ukončena, i když budou ještě dlouho používány na již vyrobených vozech, a motory splňující normy Euro-3 opouštějí montážní linku. Jedná se o vstřikovací modifikace ZMZ4052.10 a ZMZ-4092.10.
Výhody: jednoduchost, spolehlivost (s včasnou údržbou) a vysoká udržovatelnost. Na jeho základě byly vyvinuty výkonnější ZMZ-405 a ZMZ-409 a také dieselový motor ZMZ-514 a jeho modifikace.
Nevýhody: Problémy často vznikají kvůli nízké kvalitě, složitosti a objemnosti rozvodového pohonu a jeho jednotlivých částí (především napínače řetězu). Nestabilní kvalita odlévání, zpracování, jakož i použití při návrhu záměrně neúspěšných řešení v kritických jednotkách (napínače řetězu na ložisku, skládací hvězdicový blok pro pohon olejového čerpadla), technologie práškové metalurgie a také archaický design pístních kroužků, způsobují velké mechanické ztráty, vysokou spotřebu paliva a oleje, předčasné selhání motoru.