Toyota Celica GT-Four

Toyota Celica
společná data
Výrobce Toyota
Roky výroby 1986 - 1999
Shromáždění Tahara , Japonsko
Třída Sportovní auto
Jiná označení Toyota Celica All-Trac Turbo (USA)
Toyota Celica Turbo 4WD (Kanada a vybrané evropské země)
Design a konstrukce
tělesný typ 3-dveřový liftback
Na trhu
Příbuzný Toyota Celica
generací
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Toyota Celica GT-Four  je liftbackový model Celica s přeplňovaným motorem 3S-GTE a stálým systémem pohonu všech kol. Vůz byl vytvořen pro závody v mistrovství světa v rally , kde pravidla říkají, že výrobce musí vyrobit dostatek silničních verzí vozu. Takové vozy se nazývají silniční homologované.

Celica GT-Four prošla třemi generacemi; ST165 , založený na čtvrté generaci Celica, a produkoval mezi říjnem 1986 a srpnem 1989; zaoblený ST185 vyráběný od září 1989 do září 1993; a ST205 vyrobené od února 1994 do června 1999.

Celica GT-Four byla vyrobena v závodě v japonském městě Tahara a soutěžní vozy připravil Toyota Team Europe v německém Kolíně nad Rýnem .

Celica GT-Four ST165 debutovala v roce 1988 v mistrovství světa v rally (WRC) Tour de Corse , ale první vítězství ve WRC přišlo v roce 1989 na Australské rally . Debut ST185 ve WRC přišel v roce 1992 na Rallye Monte Carlo a první vítězství ve WRC v roce 1992 na Safari Rally . ST185 byl nejúspěšnějším soutěžním vozem Toyoty. ST205 dorazil na konci roku 1994 a stal se oficiálním soutěžním vozem v roce 1995 s jedním vítězstvím ve WRC. V roce 1996 vyhrál také mistrovství Evropy v rally.

Toyota Celica GT-Four má v historii WRC zvláštní místo, protože šampionátu dříve dominovali evropští výrobci a byl to první japonský vůz s turbodmychadlem s pohonem všech kol, který vyhrál a získal tituly. Od té doby mají na WRC úspěch i další japonští výrobci. Toyota předběhla Mitsubishi ( Lancer Evolution a Galant VR-4 ) a Subaru ( Legacy a Impreza ), ale nikoli Mazdu ( Mazda 323GT-R & 323GT-X ). Toyota později opustila WRC a soustředila své úsilí na závody Formule 1.

Toyota Team Europe (TTE) jako první představila systém proti zpoždění (ALS) ve své skupině A na ST205 Celica GT-Four a byl technologickým průlomem, který později převzaly i další týmy.

ST165 (1986-1989)

Koncept Celica GT-Four začal prototypem kabrioletu představeným na autosalonu v Tokiu v roce 1985 . První byl bílý vůz s vínovým interiérem, nazvaný Celica GT-Four a byl to otevřený (kabriolet) vůz s pohonem všech kol ( Open Air 4WD Motoring ). Kabriolet se nikdy nedostal do výroby a název přešel na model hatchback , který se začal vyrábět v říjnu 1986.

ST165 GT-Four lze od Celica s pohonem předních kol odlišit velkým odvětrávaným předním nárazníkem a znakem „GT-Four“ na dveřích. Uvnitř má původní GT-Four spínač uzávěrky diferenciálu poblíž ruční brzdy pro modely 1986 a 1987.

Celica GT-Four byla dokončena v říjnu 1987. Stejně jako ostatní Celica s pohonem předních kol má ST165 novou mřížku chladiče a zadní světla. Exportní verze také dostala boční spoilery a dvojité přední kulaté mlhovky. Středový diferenciál byl změněn na mechanicky uzamykatelný. GT-Four se v USA prodával jako All-Trac Turbo a v Kanadě jako 4WD Turbo .

ST165 se v Severní Americe prodával až v roce 1988, s výjimkou speciální edice 77 vozů prodaných na oslavu vítězství Toyoty v šampionátu IMSA GTO. Tyto Celicas byly bílé s bílými koly a modrým interiérem a na lištách a mřížce chladiče měly malý nápis „IMSA GTO CHAMPION“. Každý vůz byl prodán v jednom ze 77 dealerství Toyota v Kalifornii. Byly prodávány v roce 1987 jako modely z roku 1988.

ST165 byl jediný vůz prodávaný s první verzí motoru Toyota 3S-GTE. Jeho výkon byl 182-190 koní. (v závislosti na trhu a modelovém roce) a točivým momentem 249 Nm.

ST185 (1989-1993)

Prvních 21 ST185 bylo postaveno v prosinci 1988 jako prototypy pro různé testy. Výroba modelu byla zahájena v Japonsku v září 1989, prodej začal o měsíc později.

Motor 3S-GTE na GT-Four byl vybaven mezichladičem a turbodmychadlem CT26 twin entry k oddělení proudů výfukových plynů. Na japonském trhu měla GT-čtyřka 225 koní. (165 kW) a točivý moment 304 Nm, jako výsledek instalace vylepšeného zapalovacího systému a keramické turbíny. Stálý systém pohonu všech kol u GT-Four měl samosvorný středový diferenciál a některé modely byly vybaveny zadním diferenciálem Torsen.

Všechny exportní GT-Fours se vyznačovaly širokou karoserií liftback s rozšířenými blatníky. Mezi japonskými modely GT-Four byla v letech 1989 až 1991 k dispozici také běžná/úzká karoserie.

V srpnu 1990 vstoupil do japonské sestavy širokoúhlý GT-Four A. Systém Super Live Sound s deseti reproduktory je standardní součástí GT-Four A.

Pro ST185 GT-Four byly tři různé převodovky. E150F s koncovým převodovým poměrem 4,285 byl instalován na japonské modely a All-Trac. Evropská a australská verze se dodávaly s převodovkou E151F s převodem 3,933. GT-Four Rally , vyrobený pouze pro japonský trh, měl E152F s převodem 4,285. Všechny RC/Carlos Sainz/Skupina A Rallye měly E151F.

Protiblokovací brzdový systém (ABS), kožený interiér, střešní okno a 10 Premium Sound System byly volitelnými možnostmi pro '90-'92 All-Trac Turbo a standardem pro '93 All-Trac Turbo . Se sportovním interiérem, elektricky ovládaným sedadlem řidiče, automatickým nastavením volantu, airbagy SRS a tempomatem ve standardu zůstal ST185 All-Trac Turbo nejdražší Celicou. S 2litrovým přeplňovaným motorem 3S-GTE , 203 hp. (149 kW) a točivý moment 270 Nm je nejvýkonnější Celica, která se kdy v USA prodávala.

Evropské verze měly ve standardu ABS. Nabízeny byly také ostřikovače světlometů. Střešní okno bylo standardem u britských modelů nebo volitelnou výbavou u aut na kontinentu. Zvukový systém 10 Premium Sound System a kožený interiér však byly k dispozici pouze jako volitelná výbava na vybraných evropských trzích a nebyly nabízeny ve Spojeném království.

Australská verze byla méně luxusní než ostatní modely. Tempomat, kůže a střešní okno nebyly nabízeny. První modely neměly ABS a mlhová světla se stala standardem až několik měsíců po představení modelu. Austrálie je však zemí s nejvyšším počtem ST185.

Stejně jako ostatní Celica, i GT-Four doznala v srpnu 1991 pro modelový rok 1992 některých změn. Tento facelift představil nový eliptický odznak Toyota na kapotě a kufru, přepracovaná zadní světla s kouřovým červeným okrajem a krátkou řadicí páku. Japonské modely dostaly také kulaté přední mlhovky.

Speciální rallyová série čítající 5 000 kusů byla známá jako GT-Four RC a byla zahájena v září 1991 v Japonsku. Exportní verze je v Evropě známá jako Carlos Sainz (CS) Limited Edition (podle slavného jezdce WRC ) nebo jako Group A Rallye v Austrálii. Speciální série zahrnovala:

Z 5 000 kusů bylo 1 800 určeno pro japonský trh, 3 000 pro Evropu, 150 pro Austrálii, 25 pro Singapur, zbytek šel na Nový Zéland a další trhy.

ST205 (1994-1999)

Celica GT-Four ST205 se objevila na japonském trhu v únoru 1994 a na australském, evropském a britském trhu v polovině roku. Tato verze měla být nejvýkonnější Celica v té době, s aktualizovaným motorem 3S-GTE spojeným s převodovkou E154F , výkon se pohyboval od 242 hp do 242 hp. (178 kW) pro exportní modely do 255 k (188 kW) pro modely pro japonský trh. Nová generace výrazně ovlivnila Toyota Team Europe, tovární tým Toyoty v mistrovství světa v rally. Finální verze GT-Four zahrnovala vylepšení, jako je hliníková kapota pro snížení hmotnosti, čtyřkanálové ABS (volitelné pro japonský trh), vylepšené turbo CT20B a odpružení.

2 500 kusů homologovaných vozů vyrobených Toyotou pro GT-Four, které budou soutěžit v mistrovství světa v rally jako vůz skupiny A. Auto mělo mimo jiné anti-lag systém, upravený přední mezichladič, malý spoiler na kapotě a zádi. Z 2 500 vyrobených GT-Four WRC zůstalo 2 100 v Japonsku, 300 bylo vyvezeno do Evropy, 77 do Austrálie, 5 na Nový Zéland a několik dalších na jiné trhy. Na japonském trhu měl ST205 standardně automatickou klimatizaci a klimatizaci a ABS byl původně volitelný, ale od srpna 1996 se stal standardem. Exportní modely WRC dostaly pouze automatickou klimatizaci a všechny standardně s ABS.

Oficiální modely WRC byly původně vyrobeny v počtu 2 500 kusů jen v roce 1994, jak to vyžadují homologační pravidla WRC . Všechny vozy ST205 prodávané v Austrálii byly modely WRC a byly nazývány GT-Four Group A Rallye . Všechny australské verze ST205 měly kožené interiéry a volitelnou klimatizaci a prosklené střešní okno. Každý ze 77 vozů měl také poznávací značku poblíž řadicí páky. Odpružení těchto vozů bylo na rozdíl od soutěžních vozů standardní.

V srpnu 1995 dostal ST205 drobné změny, které zahrnovaly nová 6paprsková litá kola, tvarované boční spoilery nebo prahy a přepracovaný zadní spoiler. U japonského modelu se objevila předělaná zadní světla. Vysoký zadní spoiler ve stylu WRC nebyl po tomto faceliftu k dispozici, ale vrátil se po druhé drobné změně v prosinci 1997.

V mistrovství světa v rallye v roce 1995 byl tým Toyota FIA diskvalifikován na jeden rok za zakázané změny systému přeplňování na Catalunya Rally. Prezident FIA, Max Mosley , označil změny za „nejsložitější zařízení, jaké jsem za 30 let motoristického sportu viděl“. Tým Toyota a jeho jezdci Juha Kankkunen , Didier Auriol a Armin Schwartz byli zbaveni všech bodů v šampionátu. Mosley uvedl, že „neexistuje žádný náznak, že by si řidiči byli vědomi toho, co se děje“. [4] [5]

Přestože byl tým TTE diskvalifikován až do sezóny mistrovství světa v rallye 1996, Celica ST205 vstoupila do WRC v letech 1996 a 1997 v některých týmech, zejména v italském HF Grifone a importních týmech Toyota ve vybraných zemích.

Poznámky

  1. ↑ Specifikace Celica All Trac ST165 . "AllTrac" . Staženo 9. 5. 2016. Archivováno z originálu 2. 1. 2018.
  2. ↑ Specifikace Celica All Trac ST185 . "AllTrac" . Získáno 9. 5. 2016. Archivováno z originálu 2. 8. 2016.
  3. ↑ Toyota Celica GT-Four z roku 1998 . carfolio . Získáno 9. 5. 2016. Archivováno z originálu 4. 3. 2016.
  4. ↑ Tým Toyota vyzvednul roční zákaz , The Independent  (4. listopadu 1995). Archivováno z originálu 16. července 2011. Staženo 15. května 2016.
  5. ↑ Příběh nelegálních turbodmychadel Toyota z roku 1995  (prosinec 1995). Archivováno z originálu 29. ledna 2012. Staženo 15. května 2016.

Odkazy